外有蘋果、谷歌競(jìng)跑車聯(lián)網(wǎng)，內(nèi)有BAT紛紛布局唯恐落下，“車聯(lián)網(wǎng)”如何多嬌、引無(wú)數(shù)廠商競(jìng)折腰?近日與一位汽車行業(yè)資深人士(下簡(jiǎn)稱:J先生)聊了許多，下附其對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的解讀，僅供參考。

車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值

與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的全眾用戶相比，車聯(lián)網(wǎng)雖然用戶的覆蓋面小、但卻是實(shí)打?qū)嵉?lsquo;價(jià)值高地’。”J先生表示，就國(guó)內(nèi)而言，有車一族的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望都相對(duì)更高。“國(guó)內(nèi)外一流互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)都在布局車聯(lián)網(wǎng)，是因?yàn)檫@是一塊人均高價(jià)值的沃土、無(wú)人不覬覦。”

對(duì)于谷歌、蘋果等企業(yè)而言，跑馬圈地布局車聯(lián)網(wǎng)主要爭(zhēng)奪的是未來(lái)性、與平臺(tái)的寬度有關(guān)，而國(guó)內(nèi)走了另外一條路，從阿里收購(gòu)高德、騰訊入資四維，百度不僅推出自有地圖，還不斷勾兌凱立德上看出，業(yè)務(wù)的整合與實(shí)力加成是BAT更關(guān)注的。

前裝的“迷思”

雖然目前國(guó)內(nèi)廠商們布局車聯(lián)網(wǎng)體現(xiàn)出了極大的魄力與實(shí)力，但在J先生看來(lái)，照搬國(guó)外模式存在較大的問(wèn)題，在這里他提出了前裝與后裝的概念。“蘋果推出carpaly就是基于這一思路。前裝市場(chǎng)是通過(guò)和車廠合作預(yù)設(shè)車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景、占領(lǐng)車主‘第一入口’，讓車主買到即用到，這個(gè)方式很好，但并不適合照搬國(guó)內(nèi)。”

相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車屬于國(guó)民的大宗消費(fèi)，前裝入口所能帶來(lái)的是立竿見影的利益與價(jià)值，但卻缺乏“后勁”。作為主攻前裝市場(chǎng)的兩個(gè)廠商代表，四維在車廠方面合作的實(shí)力雄厚，高德相較來(lái)說(shuō)有更強(qiáng)的商業(yè)基因，在手機(jī)端及商業(yè)化方面走在了前面?；貧w到車聯(lián)網(wǎng)上，抓前裝的優(yōu)勢(shì)會(huì)在當(dāng)下很明顯(即用戶量迅猛增長(zhǎng))，但其實(shí)用戶脫離保修期后，大多會(huì)選擇價(jià)值更實(shí)惠、獲取服務(wù)更便捷的的后裝類產(chǎn)品。

至于現(xiàn)在炒的火熱的手機(jī)導(dǎo)航，更多是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的一種補(bǔ)充和延伸。

后裝渠道為王

“車是消費(fèi)品、都會(huì)舊，在離車廠越來(lái)越遠(yuǎn)時(shí)，其實(shí)就離后裝越來(lái)越近了。”，J先生認(rèn)為，一輛車其實(shí)被車主開回家后、與車相關(guān)的價(jià)值才開始得到體現(xiàn)。“后裝產(chǎn)品的商業(yè)邏輯與‘刀片模式’有點(diǎn)類似：汽車是長(zhǎng)期的刀架、而連接車服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)則是其中的刀片，刀片所帶來(lái)的價(jià)值是更大的。“

車聯(lián)網(wǎng)是趨勢(shì)、車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)是愿景，但車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)還是建立在專業(yè)的車內(nèi)服務(wù)上，后裝導(dǎo)航的專業(yè)性、市場(chǎng)認(rèn)可度已經(jīng)比較受到市場(chǎng)認(rèn)可。目前國(guó)內(nèi)在后裝市場(chǎng)上發(fā)力的廠商較少，畢竟后裝要搞定的遠(yuǎn)非幾家車廠、幾個(gè)廠商高層，要讓全國(guó)上萬(wàn)個(gè)汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都買單是個(gè)技術(shù)活，晚來(lái)的連冷飯都吃不上，而構(gòu)建線下需要的時(shí)間是剛性的，留給后來(lái)者發(fā)揮的余地顯得比較狹窄。

很多廠商已經(jīng)意識(shí)到后裝是個(gè)長(zhǎng)久的買賣(比如騰訊的路寶)，而一直悶頭做后裝的凱立德開始轉(zhuǎn)向拐點(diǎn)。當(dāng)下在后裝市場(chǎng)幾乎占有壟斷地位的凱立德，其在品牌、硬件、服務(wù)、渠道已經(jīng)形成了自有優(yōu)勢(shì)，70%以上的占有率象征著后裝地盤，誰(shuí)想進(jìn)來(lái)來(lái)都不那么簡(jiǎn)單。

目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢從想象走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。“車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)值得研究的產(chǎn)業(yè)，買車的人越多，這個(gè)盤子會(huì)越大，這個(gè)概念屬于現(xiàn)在炒得再火、之后還會(huì)有很大空間的平臺(tái)。”J先生認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化探索已經(jīng)不會(huì)太遠(yuǎn)，對(duì)于有野心在車聯(lián)網(wǎng)上掘金的廠商而言，如今的布局與落子十分關(guān)鍵。