英國經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心近日公布的研究報(bào)告顯示，交通擁堵會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來極大的負(fù)面影響。僅2013年一年時(shí)間，交通擁堵就對(duì)美國造成1240億美元的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)此，有人提出用“車聯(lián)網(wǎng)”來解決這一問題。

對(duì)于生活在大都市的人來說，交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪了。交通擁堵不僅浪費(fèi)能源與時(shí)間，同時(shí)還對(duì)駕駛員與乘客的精神造成極大壓力。近日，英國經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心研究調(diào)查顯示，僅2013年，交通擁堵就對(duì)美國造成1240億美元的經(jīng)濟(jì)損失。伴隨歐美經(jīng)濟(jì)雙增長的大好前景，交通堵塞還是造成了 2930億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

車載定位系統(tǒng)收集交通信息公司因瑞克斯(Inrix)甚至還對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算，結(jié)果顯示2013年汽車在堵車時(shí)的碳排放造成了價(jià)值3億美元的資源浪費(fèi)。該公司還預(yù)測，這一數(shù)字還將持續(xù)增長。到2030年將達(dá)到5.38億美元。2013-2030年間達(dá)到17年內(nèi)總額達(dá)76億美元。

于是，有人提出了利用“車聯(lián)網(wǎng)”來解決這一問題的設(shè)想。將車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)是解決交通擁堵極好的方法。這將意味著汽車之間將會(huì)自行進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以此對(duì)周圍的車流、道路交通狀況及交通標(biāo)志進(jìn)行分析判斷，最終制定汽車接下來的行駛路線。但是這種提議也不乏反對(duì)之聲。反對(duì)者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想還有極大的障礙有待克服，這需要對(duì)智能交通進(jìn)行大規(guī)模的投資與建設(shè)。但是大多數(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，例如智能停車位、自動(dòng)收費(fèi)站、半自動(dòng)汽車及車—車通信技術(shù)均已實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)汽車有互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠更早地應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車這一產(chǎn)品走向互聯(lián)網(wǎng)化。

充電網(wǎng)絡(luò)將會(huì)成為電動(dòng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)，在這個(gè)平臺(tái)汽車將會(huì)演繹無限可能，未來的充電樁不僅是一個(gè)充電設(shè)施，它將會(huì)是一個(gè)與電動(dòng)汽車交互信息的終端，能夠在充電過程中上傳車輛的電池管理系統(tǒng)狀態(tài)、運(yùn)行數(shù)據(jù)，甚至是胎壓的變化。這些信息都會(huì)上傳到云端，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，從而給用戶提供維修保養(yǎng)，車輛更換等建議，這是傳統(tǒng)汽車所無法完成的,重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來.