與其它概念比起來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的概念雖然被炒了很久，但依然不冷不熱。沒(méi)有產(chǎn)生泡沫，更沒(méi)有大批創(chuàng)業(yè)者涌入。為什么會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象?巴人走訪了一些業(yè)內(nèi)人士后發(fā)現(xiàn)，與其它傳統(tǒng)行業(yè)觸網(wǎng)后如坐針氈不同，以汽車廠商為首的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下顯得非常淡定。他們坐擁產(chǎn)業(yè)鏈鰲頭，獨(dú)享著這一未來(lái)的“美夢(mèng)”，而一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈也正在蠢蠢欲動(dòng)……

下文，巴人將用5個(gè)問(wèn)題，為您淺析車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)背后的那點(diǎn)事

Q1：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前到了什么階段?

“如果將整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)度劃分為100份的話，如今的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)僅經(jīng)歷了其中的不到5份”作為某汽車雜志的主編，高華對(duì)巴人講到，在他看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)被媒體攪渾了的概念，它背后蘊(yùn)藏的有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整合、分工、重構(gòu)的大幕才剛剛拉開(kāi)。

巴人認(rèn)識(shí)高華是此前在上海舉辦的TeleMatices車聯(lián)網(wǎng)論壇上，該論壇每年辦一次。從2007年至今，高華沒(méi)落過(guò)一場(chǎng)。在他看來(lái)，這場(chǎng)聚集了大量汽車巨頭、供應(yīng)商的高端論壇今年是最火的一次，雖然到場(chǎng)人數(shù)仍然不多，但是已經(jīng)是人頭攢動(dòng)熙熙攘攘了，他認(rèn)為，今年將是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分水嶺未來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越火。

與媒體人看車聯(lián)網(wǎng)比起來(lái)，從業(yè)者似乎更有體會(huì)，科大訊飛作為多家汽車廠商的語(yǔ)音技術(shù)提供商也開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，并將該業(yè)務(wù)放在移動(dòng)互聯(lián)事業(yè)部旗下，科大訊飛總裁劉慶峰在接受巴人采訪時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)中的語(yǔ)音市場(chǎng)仍處在布局的初期階段，目前，包括寶馬在內(nèi)的多家廠商正在對(duì)各家適用于汽車上的語(yǔ)音技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，未來(lái)可做的文章還有很多。

同時(shí)，從TeleMatices論壇的參展情況來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的整合仍停留在以硬件整合為中心的初級(jí)發(fā)展階段，即使是軟件廠商，最終呈現(xiàn)的也是其找代工商生產(chǎn)的硬件產(chǎn)品。更加精細(xì)化的體驗(yàn)構(gòu)建還沒(méi)有開(kāi)始。

Q2、未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)?

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)各個(gè)領(lǐng)域均有巨頭涉足的情況不同，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中似乎沒(méi)BAT什么事，雖然市場(chǎng)有傳言稱阿里巴巴正在謀求收購(gòu)小型車聯(lián)網(wǎng)軟件廠商，但據(jù)巴人此后了解這一傳言不靠譜的成分居多。

前搜狐汽車主編俞清木對(duì)巴人表示，未來(lái)主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的必然是傳統(tǒng)汽車廠商，無(wú)論是BAT還是蘋果谷歌都是產(chǎn)業(yè)鏈上的簡(jiǎn)單一環(huán)，很難撼動(dòng)寶馬、奔馳、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。

而高華則進(jìn)一步解釋了這里面的邏輯，他認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是對(duì)汽車生態(tài)的改進(jìn)，從國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者來(lái)看，所謂注重性能的消費(fèi)者其實(shí)并不多，是否夠潮，是否有科技感是未來(lái)衡量汽車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，它直接關(guān)系到汽車廠商的盈利。

其次，車聯(lián)網(wǎng)的起步一定不會(huì)首先融合所謂O2O的概念，它首先需要整合汽車中的各類數(shù)據(jù)，將數(shù)萬(wàn)個(gè)傳感器收集到的數(shù)據(jù)以最簡(jiǎn)單的形式呈現(xiàn)給車主和廠商是汽車信息聯(lián)網(wǎng)的第一步。而這些關(guān)切到車廠命脈的數(shù)據(jù)又怎么能讓別人掌握?

Q3、“統(tǒng)一系統(tǒng)”能占領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)嗎?

從以上不難看出，車廠在不短的時(shí)間內(nèi)必然是這一領(lǐng)域的統(tǒng)治者。但這其中也有不信邪的，比如蘋果不久前與iOS7系統(tǒng)伴隨推出的 iOSinCar，雖然剛一推出便接到了十余個(gè)廠家的“預(yù)定”但其目前仍然很難撼動(dòng)大部分車廠希望構(gòu)建自主生態(tài)的決心，而原因?qū)嶋H上與前一個(gè)問(wèn)題類似，事關(guān)生死豈能放棄?

沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士透露，沃爾沃將在明年將推出一款車聯(lián)網(wǎng)車型，搭載更全面的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但并未考慮iOSinCar等 “統(tǒng)一系統(tǒng)”，該人士向巴人表示，沃爾沃也曾考慮融入蘋果系統(tǒng)，或許下階段會(huì)推出，但尚無(wú)時(shí)間表。而與沃爾沃類似的還有凱迪拉克、比亞迪等，他們均在自主系統(tǒng)的基礎(chǔ)上推出了完全根據(jù)自身產(chǎn)品定制的APP。而較為出名車載系統(tǒng)的“安吉星”也是由上汽集團(tuán)和通用汽車一手把控。

可以見(jiàn)得，以互聯(lián)網(wǎng)為中心的統(tǒng)一系統(tǒng)雖然博得了部分車廠的好感，但卻依然難成主流。

Q4:移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在其中有什么機(jī)會(huì)?

話說(shuō)回來(lái)，咱們畢竟還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，那么車聯(lián)網(wǎng)能給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人帶來(lái)怎樣的機(jī)會(huì)?在巴人的采訪中發(fā)現(xiàn)，“數(shù)據(jù)”成了這一機(jī)會(huì)中首先被拋出的問(wèn)題。

高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理童豪梁對(duì)巴人表示，高德在轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中同樣遭遇了車聯(lián)網(wǎng)話題，目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為高德改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的重要抓手。而高德在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)則是在“數(shù)據(jù)層面”，汽車本身沒(méi)有地圖，它需要多加供應(yīng)商為其提供數(shù)據(jù)，包括地圖在內(nèi)，娛樂(lè)、生活等多方面都需要互聯(lián)網(wǎng)公司的介入。

大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人龍偉透露，目前，找到大眾點(diǎn)評(píng)希望一起合作車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的廠商非常多，寶馬、奔馳等也不在話下。對(duì)此，大眾點(diǎn)評(píng)則會(huì)以數(shù)據(jù)供應(yīng)商的形式提供云數(shù)據(jù)和離線數(shù)據(jù)包。

同時(shí)，龍偉和童豪梁均表示，大眾點(diǎn)評(píng)和高德并無(wú)開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的計(jì)劃，由此不難看出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想切入車聯(lián)網(wǎng)上游還無(wú)法做到。但數(shù)據(jù)價(jià)值卻非常可觀。

與單純的數(shù)據(jù)提供商不同，還有一類企業(yè)充當(dāng)著整合信息服務(wù)商的作用，車音網(wǎng)就是其中一家，未來(lái)車音網(wǎng)希望通過(guò)整合各家數(shù)據(jù)，成為高德、大眾點(diǎn)評(píng)的上游集成商，并最終以語(yǔ)音技術(shù)優(yōu)勢(shì)與車廠對(duì)接，提供前裝和后裝產(chǎn)品。其內(nèi)部人士透露，即使進(jìn)入了一級(jí)供應(yīng)商的行列，車廠依然是極其強(qiáng)勢(shì)，其公司也因此僅提供定制化的產(chǎn)品服務(wù)。

與高德、大眾點(diǎn)評(píng)類似的其實(shí)還有支付寶、百度地圖、科大訊飛等等，他們都以各自的產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和整合優(yōu)勢(shì)進(jìn)入至車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，但在這場(chǎng)游戲中BAT也僅僅是個(gè)為涉深水的參與者。

而對(duì)于一度被看好車載O2O，在更多汽車行業(yè)人士看來(lái)，那僅僅是車聯(lián)網(wǎng)太小太小的一塊蛋糕。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所涉足的整車硬件、芯片、車載信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)提供商等等角度看，其所占份額依然小的可憐。

Q5:車聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)是什么?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，各家有著不同的觀點(diǎn)，巴人摘出其中一種：定制化汽車產(chǎn)品+自動(dòng)駕駛

正如上文所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)端將是首先對(duì)汽車數(shù)據(jù)的整合，數(shù)個(gè)傳感器將汽車的數(shù)萬(wàn)個(gè)參數(shù)匯集到云端并進(jìn)行計(jì)算，再返給車主手機(jī)上的 App，根據(jù)每天數(shù)據(jù)，車主可以提前得知車況并進(jìn)行保養(yǎng)。同時(shí)，汽車保險(xiǎn)公司也可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷開(kāi)車人是否馬路殺手以最終確定保險(xiǎn)價(jià)格。

而汽車廠商根據(jù)這些數(shù)據(jù)則可以在汽車報(bào)廢之前告知車主本品牌內(nèi)的那一款車更適合他。