參與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵高管之一是Pier Paolo Tamma先生，他是倍耐力的首席數(shù)字官，負(fù)責(zé)集團(tuán)層面的數(shù)字部門，涵蓋IT、大數(shù)據(jù)分析、AI和數(shù)字化項目。
倍耐力的商業(yè)模式和供應(yīng)鏈
倍耐力是一家總部位于意大利米蘭的消費輪胎公司。2023年，倍耐力的收入約為66.5億歐元。公司專注于高價值市場：為寶馬、奧迪、梅賽德斯、捷豹路虎、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁和邁凱輪等豪華汽車制造商提供輪胎。在Prestige輪胎細(xì)分市場中，倍耐力在原始設(shè)備制造商（OEM）渠道的市場份額超過50%。
這是一個復(fù)雜的供應(yīng)鏈。倍耐力為某個豪華品牌的特定車型，甚至是該車型的特定版本設(shè)計專用輪胎。例如，Tamma先生解釋說，“對于寶馬X5車型，我們有一系列對應(yīng)的產(chǎn)品，輪轂尺寸從19英寸到22英寸不等。”這些不同的變體是不同的庫存單位（SKU）。相比之下，大多數(shù)競爭對手提供的是可用于多種車型和品牌的現(xiàn)成輪胎。因此，倍耐力的SKU數(shù)量遠(yuǎn)多于競爭對手。
裝配在新車上的輪胎會產(chǎn)生后續(xù)的替換需求。通常，這些車主在三到四年后會更換原裝輪胎。售后市場提供了倍耐力約75%的收入。
倍耐力的挑戰(zhàn)在于確定需要生產(chǎn)多少單位，以及這些替換需求將來自哪里。需求預(yù)測是與OEM客戶合作完成的。在新車上市前兩到三年，倍耐力會與OEM合作為該車型設(shè)計輪胎。在許多情況下，汽車制造商還會分享他們預(yù)計在全球各個地區(qū)的銷量，這一預(yù)測為創(chuàng)建生產(chǎn)和物流計劃以服務(wù)于OEM市場提供了起點。三到四年后會出現(xiàn)替換需求，然后大約三年后會有第二波需求。因此，他們的集成業(yè)務(wù)規(guī)劃流程需要在10到12年的規(guī)劃范圍內(nèi)創(chuàng)建消費點SKU預(yù)測！
倍耐力的數(shù)字化轉(zhuǎn)型
最好的數(shù)字化轉(zhuǎn)型始于公司如何更好地服務(wù)客戶的愿景。在這種情況下，客戶是經(jīng)銷商。倍耐力需要從大量代表訪問經(jīng)銷商現(xiàn)場，向他們展示大量目錄，并告訴經(jīng)銷商“你可以購買這個、這個或這個”的傳統(tǒng)銷售方式轉(zhuǎn)變?yōu)樽稍兪戒N售方法，即銷售可以向經(jīng)銷商展示他們的精確預(yù)測，告訴經(jīng)銷商需要購買什么來支持替換需求。“這是一種全新的銷售方式。”Tamma先生解釋道。重新思考銷售過程要求公司重新思考“我們?nèi)绾我?guī)劃和設(shè)計輪胎。”
倍耐力的數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)是使用一個可以擴展到滿足其復(fù)雜的集成業(yè)務(wù)規(guī)劃流程的新數(shù)字平臺。實施一個能夠擴展以解決如此巨大問題的供應(yīng)鏈規(guī)劃解決方案并非易事，成功也遠(yuǎn)非保證。
供應(yīng)鏈項目依賴于數(shù)據(jù)。在需求規(guī)劃方面，某些情況下，汽車制造商為倍耐力提供了經(jīng)銷商級需求的可見性。在某些情況下，公司需要購買市場數(shù)據(jù)。倍耐力還有基于銷售代表輸入的預(yù)測，這些數(shù)據(jù)需要清理、整合、分析，并在一個地方提供。
然后需要將需求數(shù)據(jù)提供給供應(yīng)計劃應(yīng)用程序。倍耐力在12個國家擁有18個生產(chǎn)工廠，并在超過160個國家有商業(yè)存在，因此需要創(chuàng)建一個模型來展示這些工廠如何支持需求。并不是每個工廠都能制造每個SKU，這導(dǎo)致了一個巨大的組合問題，供應(yīng)計劃解決方案需要創(chuàng)建一個既能滿足需求又能最大限度地減少制造和運輸成本，以及成品和原材料庫存的計劃，同時還要考慮溫室氣體排放。
最終，倍耐力決定選擇 o9 Solutions 作為他們的解決方案。像其他供應(yīng)鏈計劃解決方案一樣，o9 的供應(yīng)鏈計劃解決方案創(chuàng)建了一個供應(yīng)鏈的數(shù)字孿生體，但在 Tamma 先生看來，o9 的圖技術(shù)創(chuàng)建了一個更深層次的需求模型，能夠支持復(fù)雜的SKU按需求點預(yù)測，這些預(yù)測隨后與供應(yīng)計劃模塊共享，創(chuàng)建如何最有利可圖地滿足需求的場景。由于他們的商業(yè)模式，倍耐力生產(chǎn)小批量產(chǎn)品，這就需要運行更多的場景模擬。“那么，如果我把這個SKU的生產(chǎn)從這家工廠轉(zhuǎn)移到另一家工廠，會發(fā)生什么？這如何影響交易的盈利能力？”
供應(yīng)模型還包含了輪胎的存儲位置。在某些情況下，輪胎由其物流服務(wù)提供商存儲，在其他情況下則存儲在經(jīng)銷商處，還有一些存儲在主分銷商處。主分銷商是為其他分銷商服務(wù)的分銷商。不同地區(qū)和渠道有不同的商業(yè)安排。“這使得我們的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，并且充滿了區(qū)域特點，所有這些都需要在我們的長期規(guī)劃中考慮進(jìn)去。”Tamma 先生強調(diào)說。
供應(yīng)鏈計劃項目分為三個階段，實施始于2020年。第一階段支持戰(zhàn)略規(guī)劃——即十年的計劃。在這一層面上，倍耐力正在審視交易的預(yù)期盈利能力。如果有足夠的售后市場需求和利潤，倍耐力可能會決定與原始設(shè)備制造商進(jìn)行低利潤交易，為新下線的汽車提供輪胎。如果交易有利可圖，該計劃還指定哪些工廠將負(fù)責(zé)制造該SKU，這個項目部分已經(jīng)完成。
第二階段涵蓋戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，SCP引擎能夠創(chuàng)建一個延續(xù)18個月的滾動月度計劃。隨著實際需求變得更加明確，這些月度計劃每月都會被細(xì)化。
最后一個階段將在年底前完成，這涉及工廠的詳細(xì)調(diào)度實施。
倍耐力還建立了一個ROI監(jiān)控系統(tǒng)，使他們能夠在結(jié)果出現(xiàn)時微調(diào)他們的模型。
由于規(guī)劃周期較長，了解與戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)的ROI需要幾年時間，然而，憑借兩年的結(jié)果，倍耐力已經(jīng)使用o9平臺監(jiān)控與最初計劃的偏差，這是他們用Excel無法做到的。沒有這個反饋回路，很難理解為什么某個交易沒有如初預(yù)期的那么有利可圖，這個工具讓他們能夠查看發(fā)生了什么變化。是原材料成本上升了嗎？更高的運費？更高的倉儲成本？“這為我們的關(guān)鍵利益相關(guān)者提供了巨大的商業(yè)價值。”Tamma 先生解釋道。
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