說起車聯(lián)網(wǎng)，就一個字，熱!近來更是熱點不斷，繼BAT紛紛發(fā)布自己的“車聯(lián)網(wǎng)”系列產(chǎn)品之后，10月25日，奇瑞汽車與考拉電臺達成互聯(lián)網(wǎng)汽車合作意向，雙方將從電臺內(nèi)容服務入手進行深度戰(zhàn)略合作，未來可能涉及定制電臺、語音導航等一系列新的嘗試。在此前一天，樂視與阿斯頓-馬丁的車聯(lián)網(wǎng)合作也取得實質(zhì)性進展，雙方合作的首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品阿斯頓·馬丁豪華轎跑車RapideS從英國倫敦運抵北京樂視總部，據(jù)了解，樂視在合作中提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應用及服務。這說明，自2010年7月，交通部提出推動車聯(lián)網(wǎng)建設以來，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從萌芽到試種，開始真正進入瘋狂增長期。

誰在搞車聯(lián)網(wǎng)?

交通部提出推動車輛網(wǎng)建設的初衷顯而易見，那就是隨著國內(nèi)汽車保有量的迅猛增長，僅僅依靠限號、限購以及加強路網(wǎng)建設等傳統(tǒng)方法將無法應對日益增長的通行需求，況且對于限行、限購的政策性措施，爭論始終較大，為此，依靠實時大數(shù)據(jù)技術(shù)，引導人們避開擁堵、調(diào)整交通調(diào)度、甚至減緩交通事故就顯得時尚又實用。這一設想顯然得到了極大支持，2013年8月27日，由中國汽車工程學會發(fā)起成立的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京正式成立，聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合各相關(guān)行業(yè)的力量，協(xié)同攻關(guān)、協(xié)調(diào)發(fā)展，在推進車載應用服務之外，重點推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車安全性與經(jīng)濟性等性能提升的應用。2015年，工信部提出，要從政策層面跨界組織企業(yè)搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺、制定行業(yè)標準。在政策環(huán)境不斷有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，市場需求又提供巨大動力的前提下，車聯(lián)網(wǎng)開始真正迎來春天。那么，截至目前，到底誰都在搞車車聯(lián)網(wǎng)，都在搞些什么?

從市場情況來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成相關(guān)利益方相互競爭又相互合作的基本產(chǎn)業(yè)布局，硬件、軟件、通訊等各方勢力都已進場，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動通信運營商、硬件設備制造商、軟件服務提供商、新媒體及有關(guān)科研院所等。

汽車制造商：如通用：onStar安吉星、豐田G-BOOK智能副駕系統(tǒng)、上汽乘用車inkaNet3G智能行車系統(tǒng)、福特SYNC、吉利G-netlink、廣汽智慧傳祺T-Box系統(tǒng)等。

移動通信商：如中國移動中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上?；?、中國聯(lián)通與上汽合作推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350等。

設備硬件制造商：如歐菲光(一家后視鏡、攝像頭、觸屏企業(yè))、自駕寶、各種OBD盒子生產(chǎn)商等。

軟件服務商：如騰訊車聯(lián)、百度車聯(lián)、阿里車聯(lián)、高德等

新媒體：考拉電臺、樂視等。

有關(guān)科研院所：清華大學、長安大學-思建科技聯(lián)合創(chuàng)新實驗室、北京郵電大學車聯(lián)網(wǎng)實驗室等。

其他：4S店、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、科技企業(yè)等。

熱點爭奪戰(zhàn)即將打響

從參與各方的基本情況來看，汽車制造商偏重于硬件搭載，具有絕對的“前裝優(yōu)勢”，致力于搭建品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，軟件部分通常選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作;移動通信商占據(jù)數(shù)據(jù)交換的獨特優(yōu)勢，尤其是4G、5G、移動wifi通信服務商，他們一般選擇與汽車企業(yè)合作，自行開發(fā)軟件產(chǎn)品;設備硬件制造商以OBD盒子、導航系統(tǒng)等產(chǎn)品為先導，逐漸拓展車聯(lián)網(wǎng)全套設備，選裝部分軟件;軟件服務商，如BAT等立志于打造開放的系統(tǒng)平臺，其中騰訊不僅開發(fā)出了車聯(lián)網(wǎng)ROM、APP還開發(fā)出了基于微信的MYcar等系統(tǒng)，由此連接硬件提供商、內(nèi)容提供商等，致力于構(gòu)建開放型車聯(lián)網(wǎng)平臺;新媒體企業(yè)則主要為車聯(lián)網(wǎng)提供內(nèi)容服務，如網(wǎng)易音樂、考拉電臺等，此外也致力于提供連接服務如保養(yǎng)、維修、救援等車輛相關(guān)服務資源;科研院所偏重于科研配套;4S店則將重點放在了”后裝“市場的開發(fā)上，致力于構(gòu)建存量市場的用戶生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

可見，盡管車聯(lián)網(wǎng)參與各方優(yōu)勢各異，但總體目標大致相同，最大共同點在于各家都想構(gòu)建自身品牌的車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，最大的不同在于各自方式不同，構(gòu)建的體系封閉形式也不盡相同。這不難理解，畢竟參與各方最想要的還是車聯(lián)網(wǎng)之后的大數(shù)據(jù)體系。也難怪，工信部要極力推動行業(yè)標準的建立，事實上任何標準的制定歷來都是一個艱難的、各方逐漸妥協(xié)的過程，但對于產(chǎn)業(yè)及用戶而言，統(tǒng)一的標準永遠利大于弊。

誰能最終搞定車聯(lián)網(wǎng)，在我看來，目前可能性最大的是汽車制造商和BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這是因為，首先汽車制造商或企業(yè)設備有前裝優(yōu)勢，一旦行業(yè)標準將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)定為汽車標配且允許各品牌按照自主研發(fā)自行配置，這樣企業(yè)必將各自開發(fā)具有排他性的產(chǎn)品，從而掌握用戶數(shù)據(jù);其次，BAT等企業(yè)立志于打造開放平臺，這使車聯(lián)網(wǎng)本身具有了無限的拓展性，無論前裝還是后裝，都依靠軟件升級、應用加載就可以無限拓展車聯(lián)網(wǎng)想象力。至于其他參與各方，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷成熟，產(chǎn)業(yè)分工的不斷細化，可能最終”術(shù)業(yè)有專攻“，最終踏踏實實成為配套上商。

正因為參與各方都關(guān)注大數(shù)據(jù)，因此大數(shù)據(jù)的爭奪未來可能也將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點。而最可能掌握的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的必然是掌握生態(tài)咽喉的移動通信商、平臺商(如BAT等)，以及源頭控制方制造商。 顯然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅遠程鎖車安全防盜、OBD接口信息車內(nèi)顯示安全預警、在線定位導航安全出行那么簡單，尤其是當汽車、商用車、工程機械等可行走設備進入存量市場之后，車輛網(wǎng)將成為企業(yè)掌握后市場機遇，創(chuàng)造未來市場價值的核心要素。

從基本想象來看，車輛網(wǎng)大數(shù)據(jù)除了交通疏導應以外，隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中車載應用的增加，汽車以及車主行為將全部進入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)并形成有效地商業(yè)價值，如與汽車相關(guān)的保養(yǎng)、洗車、加油、保險等基礎商業(yè)數(shù)據(jù)連接，與車主生活相關(guān)的美食、電影、休閑等商務數(shù)據(jù)連接，與車上生活相關(guān)的在線音樂、視屏等優(yōu)質(zhì)付費內(nèi)容鏈接，與車輛相關(guān)的可供二手車買賣的歷史維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)、殘值評估等，以及大量數(shù)據(jù)累計形成的消費行為預測、車輛維修保養(yǎng)需求預測、車輛性能數(shù)據(jù)評估、無人駕駛技術(shù)開發(fā)等，這些極具商業(yè)價值的大數(shù)據(jù)才是各方爭奪的真正焦點，而這一爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。