隨著車載系統(tǒng)領(lǐng)域越來越多的涌現(xiàn)IT企業(yè)，車內(nèi)的那塊“屏幕”逐漸成為了傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的主戰(zhàn)場。誰會在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)更多話語權(quán)?現(xiàn)階段這一市場有別于相對成熟的智能手機市場，開始了平臺爭奪戰(zhàn)。

近日，標(biāo)致雪鐵龍集團展出車聯(lián)網(wǎng)開源數(shù)據(jù)協(xié)議平臺解決方案Car Easy Apps, 讓開發(fā)者能夠利用汽車數(shù)據(jù)，提升和改進駕駛體驗的新功能與服務(wù)。據(jù)PSA標(biāo)致雪鐵龍中國車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人谷彩琳介紹，該開源平臺有望將在明年推出，配備在PSA及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、DS等品牌旗下的車型中。

值得一提的是，這并不是首例傳統(tǒng)車企推出的車聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)，去年5月福特推出了SDL開源平臺項目，除了百度、高德、博泰的合作伙伴外，SDL成功吸引到了車企豐田汽車的加入。

開源平臺 保障安全同時更好開發(fā)

說到種類繁多的智能手機，相信每個人都不陌生，用兩個手恐怕都數(shù)不過來。但手機app開發(fā)平臺現(xiàn)階段主流就兩個：蘋果iOS系統(tǒng)和安卓Andriod系統(tǒng)，大量的技術(shù)開發(fā)人員在這兩個平臺開發(fā)更多更好的應(yīng)用軟件供消費者使用。

在汽車上人們想當(dāng)然的似乎也接受這種設(shè)定，所以我們看到了蘋果Carplay系統(tǒng)和谷歌Android Auto系統(tǒng)在前階段成為了各大車企選擇合作的平臺，后期百度推出的Carlife也占據(jù)了一部分市場。

但傳統(tǒng)車企不想坐以待斃，此次汽車廠商標(biāo)致雪鐵龍集團、汽車遠程信息處理提供商CONTI、中小型IT公司IMATILA/ALTLA和軟件開發(fā)商CTAG,GRADIANT聯(lián)合推出這款解決方案Car Easy Apps，提供一個標(biāo)準(zhǔn)化和開放性的應(yīng)用界面，能夠用于建立一個跨越智能手機和汽車的交互式服務(wù)。

PSA標(biāo)致雪鐵龍中國車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人谷彩琳

對于汽車廠商而言，Car Easy Apps為實現(xiàn)安全而可控的數(shù)據(jù)交互提供了必要的工具。PSA標(biāo)致雪鐵龍與Car Easy Apps也正在積極與更多的汽車廠商洽談，讓這一安全標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈中不斷擴大和發(fā)展。

“這款平臺產(chǎn)品年內(nèi)可以上市，我們希望能與更多的汽車廠商討論如何應(yīng)用這個平臺，越多的企業(yè)參與對消費者更好。”谷彩琳對騰訊汽車表示，該平臺會在保證安全的基礎(chǔ)上為開發(fā)者提供更多車輛的數(shù)據(jù)，方便第三方開發(fā)。

中國有望成為車聯(lián)網(wǎng)第一大市場

隨著連接型技術(shù)、新的傳感器、人工智能和創(chuàng)新交互界面的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為未來發(fā)展的一項科技趨勢。汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)會發(fā)生很大的變化，手機是物聯(lián)網(wǎng)的一個入口，而汽車也是。谷彩琳認(rèn)為，當(dāng)無人駕駛實現(xiàn)之時，人們將在車輛中花費更多時間與屏幕互動。同時，“中國政府對互聯(lián)網(wǎng)+的積極推進，也讓我們相信中國有望成為世界上第一大物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)國”。

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PSA今年也與IBM簽署合作協(xié)議共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前正在全球范圍內(nèi)開發(fā)。PSA計劃先在歐洲應(yīng)用，接著拿到中國市場，包括汽車與汽車、汽車與城市智能交通互聯(lián)等方向。

谷彩琳相信中國將成為開發(fā)這些技術(shù)的第一大市場。“我們看到中國使用智能手機、臺式機的人口很大，同時中國也是第一大汽車市場，而政府的強烈意愿也利于快速部署這些技術(shù)，這是技術(shù)開發(fā)的絕佳環(huán)境。”