人工智能化正趨于完善

2017年初，一段申通快遞分揀機(jī)器人的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，隨后物流領(lǐng)域無(wú)人科技逐漸走入公眾視野，但當(dāng)時(shí)的無(wú)人科技大多在后臺(tái)使用，與末端配送無(wú)太大關(guān)聯(lián)。隨著時(shí)間的推進(jìn)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、配送機(jī)器人等科技開(kāi)始呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，且部分企業(yè)已建成完整的無(wú)人體系，從分揀到配送全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無(wú)人配送站”內(nèi)部經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機(jī)器人完成自動(dòng)裝載，駛出無(wú)人配送站并送至指定地點(diǎn)。除了末端配送環(huán)節(jié)，京東還在西安建設(shè)高智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。目前已投入使用13個(gè)“亞洲一號(hào)”物流中心。以上海“亞洲一號(hào)”為例，內(nèi)部擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，機(jī)器人軍團(tuán)可通過(guò)大規(guī)模、多場(chǎng)景的應(yīng)用，完成從入庫(kù)、存儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀全流程、全系統(tǒng)的智能化和無(wú)人化。從貨到人、到碼垛、供包，再到集包轉(zhuǎn)運(yùn)，借助于智能算法、深度學(xué)習(xí)等科技，機(jī)器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化等工作。

無(wú)獨(dú)有偶，菜鳥(niǎo)也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥(niǎo)無(wú)人車、無(wú)人機(jī)，菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等產(chǎn)品同樣可以完成100%無(wú)人化配送服務(wù)。從菜鳥(niǎo)無(wú)人車流出的運(yùn)行圖片和視頻中可以看到，無(wú)人車能夠無(wú)人駕駛、導(dǎo)航并規(guī)劃最優(yōu)配送路徑。在今年3月菜鳥(niǎo)無(wú)人車對(duì)外發(fā)布暴力路測(cè)視頻中，無(wú)人車不僅能識(shí)別紅綠燈、交通標(biāo)線，還具有應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。

仍為吸引資本噱頭

通過(guò)上述企業(yè)動(dòng)作可以看出，無(wú)人化似乎離末端配送越來(lái)越近，但國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽指出，無(wú)人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車就難以完成配送。

有分析認(rèn)為，物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率、降低成本，是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)京東2016年財(cái)報(bào)顯示，京東的成本結(jié)構(gòu)中接近一半來(lái)自倉(cāng)配履單成本，而履單成本里面又有超過(guò)一半來(lái)自人力成本。因此，推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，對(duì)未來(lái)繼續(xù)提升京東配送體驗(yàn)，同時(shí)降低履單成本至關(guān)重要。

此外，快遞行業(yè)依舊處于高速發(fā)展階段，國(guó)家郵政局公布的2018年上半年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計(jì)完成3741億元，同比增長(zhǎng)22.2%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成5528.1億元，同比增長(zhǎng)28.6%。全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2745億元，同比增長(zhǎng)25.8%。

在此背景下，企業(yè)將面臨更大的配送挑戰(zhàn)?？爝f專家趙小敏表示，除了成本的降低和效率的提升，對(duì)企業(yè)而言，無(wú)人科技的噱頭將吸引資本聚集并帶動(dòng)市值上漲，這也是短時(shí)間內(nèi)無(wú)人技術(shù)最大的成效。

3-5年或可部分代替人工

不過(guò)隨著政策的開(kāi)放和技術(shù)的成熟，無(wú)人技術(shù)在未來(lái)或?qū)⒉糠执嫒斯み\(yùn)輸。趙小敏坦言，快遞科技時(shí)代即將來(lái)臨，但現(xiàn)在談自動(dòng)化配送還為時(shí)尚早?，F(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車配送都以實(shí)驗(yàn)為主，真正推廣操作可能比較困難，快遞企業(yè)應(yīng)該先完善內(nèi)部無(wú)人分揀工作，這樣可以讓普通消費(fèi)者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯(cuò)送率。

快遞企業(yè)應(yīng)該循序漸進(jìn)，避免一口吃個(gè)胖子。趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)應(yīng)先從快遞員手持設(shè)備的云計(jì)算及數(shù)據(jù)化著手，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向快遞業(yè)科技化。他預(yù)見(jiàn)，未來(lái)3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場(chǎng)景或?qū)⒋嫒斯?，?shí)現(xiàn)無(wú)人化配送。

方璽也表示，目前，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)(載荷、電池續(xù)航)、人才等因素制約著無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)的發(fā)展，隨著政策開(kāi)放和技術(shù)升級(jí)，物流無(wú)人科技代替快遞小哥的日子將很快到來(lái)。