三一重工的跨界城市管理從“車”開始。分析認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是智能制造與智慧城市高度融合的領(lǐng)域。中國(guó)需要特種車輛的智慧化，特種車的智能化改造、動(dòng)態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)是巨大增長(zhǎng)點(diǎn)。但更迫切的是把已有數(shù)據(jù)設(shè)施都激活，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，減少浪費(fèi)。

在工程機(jī)械行業(yè)近幾年的跌宕起伏中，三一重工也進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整，從過去單一的以工程機(jī)械產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向全方位進(jìn)入裝備制造領(lǐng)域。

三一集團(tuán)裝備制造業(yè)的版圖除工程機(jī)械外，還包含了新能源、住宅工業(yè)化和房地產(chǎn)、軍工業(yè)務(wù)板塊，以及城市發(fā)展管理配套裝備，包括三一消防車和三一環(huán)保智能自卸車。

借此，操刀“工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)近10年的三一重工正在將其融入城市管理體系中。日前，三一繼續(xù)擴(kuò)大布局，新一批環(huán)保智能自卸車交付廈門客戶參加城市管理。通過車上傳感器采集數(shù)據(jù)，上傳到相關(guān)政府部門平臺(tái)進(jìn)行管理監(jiān)督。

但三一集團(tuán)董事、三一重工高級(jí)副總裁梁林河接受記者采訪時(shí)表示，雖然現(xiàn)在已經(jīng)可以通過傳感器采集傳遞數(shù)據(jù)信息，但只能稱為數(shù)據(jù)時(shí)代。智能化的最難點(diǎn)是探索如何通過算法和模型利用數(shù)據(jù)，而且如何保證模型是合理、符合實(shí)際的。智能化是一件無(wú)止境的事情。

數(shù)據(jù)飛躍工地

目前，三一環(huán)保智能自卸車及管控平臺(tái)已在湖南、貴州、江蘇等省的多個(gè)地市上線運(yùn)營(yíng)，試圖解決傳統(tǒng)渣土車在城市道路上的超速行駛、闖紅燈、“邊跑邊吐”造成環(huán)境污染等頑疾。

除了在硬件制造上解決亂拋灑問題，環(huán)保智能自卸車裝配了由三一自主研發(fā)的自卸車智能管控云平臺(tái)。通過車上傳感器采集數(shù)據(jù)上傳到渣土辦、渣土管理局等相關(guān)政府單位和渣土運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)上，從而提供一整套的管理解決方案。

梁林河告訴記者，對(duì)于政府單位和渣土運(yùn)輸企業(yè)而言，這些數(shù)據(jù)的使用是有償?shù)模?ldquo;但對(duì)貧困地區(qū)也免費(fèi)提供”。

三一重工之所以有底氣介入城市管理，離不開其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。2007年至今，三一在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向持續(xù)投入超過15億元。

從2007年開始，出于幫助研發(fā)的目的，三一重工就在生產(chǎn)的所有車輛設(shè)備上安裝自主開發(fā)的工業(yè)智能通信終端，通過機(jī)載控制器、傳感器實(shí)時(shí)采集設(shè)備工況信息，融合工業(yè)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、傳感、控制與現(xiàn)代通信技術(shù)，建立了行業(yè)首家工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和企業(yè)監(jiān)控中心——ECC。

目前，ECC監(jiān)控設(shè)備已近30萬(wàn)臺(tái)。三一重工每半月將ECC系統(tǒng)檢測(cè)的工程機(jī)械作業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)送國(guó)務(wù)院總理辦公室。

另外，三一重工還延伸到大數(shù)據(jù)后端的解決方案。2016年12月，三一重工物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)組建了樹根互聯(lián)，基于上述大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為客戶提供基于機(jī)器或設(shè)備的數(shù)據(jù)分析、故障預(yù)測(cè)等一站式解決方案。

因此，在三一重工的轉(zhuǎn)型中，不僅是產(chǎn)品本身，其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)也能夠借勢(shì)與城市管理相連。

“三一環(huán)保智能自卸車上線一年已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利，雖然不多，但是對(duì)城市管理有價(jià)值。”梁林河說(shuō)，三一重工將從更多領(lǐng)域介入城市管理。例如，參與城市“五小工程”（即小裝修、小拆除、小平場(chǎng)、小挖占、小修補(bǔ)）車輛大數(shù)據(jù)管理；參與城市消防車網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，掌握各省市的消防車調(diào)度數(shù)據(jù)等。

此外，三一重工城市建設(shè)中傳統(tǒng)的工程機(jī)械也在不斷智能化，部分壓路機(jī)等已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化駕駛、操作，無(wú)人車跟隨化也已實(shí)驗(yàn)成功。

可見，三一重工對(duì)跨界城市管理從“車”開始。

對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展中心副主任喬潤(rùn)令認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是智能制造與智慧城市高度融合的領(lǐng)域。中國(guó)需要特種車輛的智慧化，包括渣土車、消防車在內(nèi)，化學(xué)危險(xiǎn)品車輛、油罐車、活禽活畜運(yùn)輸車等，都需要進(jìn)行智能監(jiān)控和服務(wù)。特種車的智能化改造、動(dòng)態(tài)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)是巨大增長(zhǎng)點(diǎn)。

但在智能的車聯(lián)網(wǎng)之外，還有一些不那么智能的事情讓梁林河“頭痛”。

“目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較松，各城市的標(biāo)準(zhǔn)也不一，僅貨箱高度一項(xiàng)指標(biāo)，長(zhǎng)沙、廈門、安徽省等地區(qū)城管局就要求不一。因此需要做不同規(guī)格的實(shí)驗(yàn)，也在一定程度上增加了成本。三一希望與政府共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”梁林河說(shuō)。

智能制造融入智慧城市

無(wú)論是自卸車還是消防車，三一重工的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)從過去圍繞工地轉(zhuǎn)，到現(xiàn)在找到了嫁接到城市管理的平臺(tái)，為智慧城市建設(shè)提供新數(shù)據(jù)。

而在喬潤(rùn)令看來(lái)，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，更迫切的是把此前已有的數(shù)據(jù)設(shè)施都激活，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，減少浪費(fèi)。

“智慧城市首先要做的是改革、改變、沖擊中國(guó)傳統(tǒng)的城市管理體系，轉(zhuǎn)變政府職能，解決數(shù)據(jù)孤島問題。”喬潤(rùn)令指出，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)都分割在各政府部門中，難以集合成為公共平臺(tái)。

所以，近兩年，銀川、沈陽(yáng)等20多個(gè)城市相繼成立大數(shù)據(jù)局，整合全市大數(shù)據(jù)資源。今年2月，貴州省公共服務(wù)管理辦公室更名為貴州省大數(shù)據(jù)發(fā)展管理局，成為中國(guó)唯一一家省政府直屬的正廳級(jí)大數(shù)據(jù)行業(yè)管理部門。

“沒有商業(yè)模式也是影響中國(guó)智慧城市建設(shè)的主要問題。” 喬潤(rùn)令告訴記者，因?yàn)檫€處于起步階段，由政府主導(dǎo)，建設(shè)項(xiàng)目中屬于用在城市公共服務(wù)領(lǐng)域的比較多，我國(guó)80%-90%智慧城市與交通和治安管理相關(guān)，因?yàn)樽钍苁袌?chǎng)關(guān)注，最“好看”。

喬潤(rùn)令指出，沒有商業(yè)模式則社會(huì)資本進(jìn)不去，政府投資后的運(yùn)營(yíng)過程中盈利和后續(xù)資金供給成為問題，沒有商業(yè)模式就算PPP模式也很難成功。

但其實(shí)，中國(guó)智慧城市快速興起，是有一大批互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)公司作為支撐。從三大電信運(yùn)營(yíng)商，到華為、螞蟻金服、騰訊等都在通過與城市簽約的方式積極布局。

例如，在5月26日舉辦的2017中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)·大數(shù)據(jù)時(shí)代智慧城市創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，騰訊云副總裁謝岳峰表示，騰訊云已經(jīng)和全國(guó)14個(gè)省、50余座城市簽約合作，這個(gè)數(shù)字每個(gè)月都有新增。

但喬潤(rùn)令表示，制造業(yè)才是智慧城市建設(shè)的主角。因?yàn)槟壳皡⑴c智慧城市建設(shè)的大部分企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，政府通過與其共同建設(shè)智慧平臺(tái)的方式合作，但實(shí)際上并沒有智慧產(chǎn)品，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合度低，這是智慧城市建設(shè)的另一難點(diǎn)。

所以，他認(rèn)為，智慧城市解決城市公共服務(wù)問題的同時(shí)，也應(yīng)該成為促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新平臺(tái)。“以智慧輕產(chǎn)業(yè)激活多年工業(yè)化沉淀下巨量重資產(chǎn)。加速裝備制造業(yè)的智能化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)品的升級(jí)換代、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。”

此外，喬潤(rùn)令還指出，目前還缺少一個(gè)集成商，將所有智慧城市產(chǎn)品與服務(wù)整合。