在過去的一年間里，“智能化”和“物聯(lián)網(wǎng)化”依然是科技圈里熱議的話題，而討論這些問題的同時(shí)，必然繞不開“智慧城市”的概念。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)傳感器的接入和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我們所處的城市正變得越來越智能化，技術(shù)的發(fā)展也顯著地改善了公民的生活，而這也是“建設(shè)一批新型示范性智慧城市”被納入國家“十三五規(guī)劃”的初衷。

眾所周知， “智慧城市”的概念已經(jīng)存在了十多年，但是最近，這一短語正式成為了現(xiàn)代詞典的一部分。在2017年關(guān)于“智慧城市”的發(fā)展將有幾個(gè)重要的主題值得被關(guān)注，以下小編總結(jié)出6個(gè)方面，以供參考。

1、城市將消除政府部門內(nèi)的孤島

越來越多的城市正在尋求一種綜合的、跨領(lǐng)域的方法來開發(fā)技術(shù)和共享信息。 “他們意識(shí)到在部門之間進(jìn)行智能城市項(xiàng)目的成本和危險(xiǎn)，他們希望在部門之間共享基礎(chǔ)設(shè)施，共享成本和數(shù)據(jù)，作為綜合治理方法的一部分，而不是單一目的的自定義應(yīng)用程序;他們希望相關(guān)硬件、軟件和工具可以被多個(gè)部門同時(shí)使用。”美國智能城市理事會(huì)主席Jesse Berst說。

警察、街道維護(hù)和IT等不同部門都會(huì)產(chǎn)生以上的需求，同時(shí)這城市建設(shè)和公眾生活比不可少的一部分。當(dāng)一個(gè)IoT傳感器向有關(guān)部門發(fā)送信息時(shí)，數(shù)據(jù)只有使得相關(guān)人員看到它時(shí)才有價(jià)值?；A(chǔ)設(shè)施服務(wù)部門通過傳感器發(fā)現(xiàn)街道某處車流密集的路段發(fā)生擁堵時(shí)，智能路燈上自帶的監(jiān)控傳感器必須確?？梢约皶r(shí)將該信息發(fā)送到交通管制部門。

　　瑞斯康智能路燈

“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只有位于操作技術(shù)和信息技術(shù)之間的橫截面時(shí)才有意義，安裝在路燈中的傳感器及后臺(tái)管理系統(tǒng)需要多方的戰(zhàn)略、操作和財(cái)務(wù)考慮，” Infobright首席執(zhí)行官，伊利諾伊州技術(shù)協(xié)會(huì)物聯(lián)網(wǎng)理事會(huì)總裁之一Don DeLoach說。

2、城市也將上云

Jesse Berst表示，越來越多的城市將認(rèn)真考慮云選項(xiàng)和XaaS，包括軟件即服務(wù)、平臺(tái)即服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)，但政策相關(guān)的采購法規(guī)可能限制著他們。

“明年，許多城市將開始著手應(yīng)對(duì)政策變化帶來的影響，以便能夠遷移到云端，” Jesse Berst說。2016年10月1日在伊利諾伊州，各個(gè)城市都需要為技術(shù)提交建議書(RFP)，并為每種類型的技術(shù)創(chuàng)建一個(gè)州范圍的RFP。

3、城市和私營企業(yè)之間的合作

城市部門內(nèi)不僅會(huì)消除孤島，城市還將與其他城市進(jìn)行合作，以便共享信息和技術(shù)。

“隨著IoT成為主流，我們正在進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，將物聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃列入投資范圍的城市是推動(dòng)智慧城市的‘領(lǐng)導(dǎo)者’，那些沒有投資智慧城市解決方案的城市將被遺忘。在這種情況下，我們會(huì)看到越來越多的城市之間進(jìn)行合作，在里約的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(里約智慧城市項(xiàng)目)可能會(huì)對(duì)即將到來的亞特蘭大項(xiàng)目產(chǎn)生影響，我們應(yīng)該看到2017年的發(fā)展?jié)撃苄浴?rdquo;DeLoach說。

城市和私營企業(yè)之間的合作也在增加，因?yàn)檫@兩者意識(shí)到這樣的合作會(huì)使雙方獲益。

“這可能類似于芝加哥地下服務(wù)或紐約LINK公司的地圖服務(wù)，但在智能城市中，越來越多的政府與商業(yè)公司的合作，2017年會(huì)看到更多的不同點(diǎn)。”DeLoach說。

“機(jī)器學(xué)習(xí)的力量和能力將呈指數(shù)增長(zhǎng)。”卡內(nèi)基學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)和公共政策教授Mark Kamlet說。

“隨著城市在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新，機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用不斷增加并與物聯(lián)網(wǎng)融合。例如，機(jī)器學(xué)習(xí)將幫助為城市、市政、公用事業(yè)智能挖掘物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，機(jī)器學(xué)習(xí)也將是實(shí)現(xiàn)更具適應(yīng)性和彈性系統(tǒng)的關(guān)鍵，”Black &Veatch的智能城市解決方案總監(jiān)Jennifer James說。

5、利用數(shù)據(jù)來提高效率

在2017年，智能城市將利用數(shù)據(jù)來改善公民服務(wù)，Wired Score的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Arie Barendrecht表示。

“從犯罪檢測(cè)軟件到識(shí)別停車效率低下的項(xiàng)目，城市越來越多地利用數(shù)據(jù)來提高效率;辦公樓也在使用數(shù)據(jù)來使城市變得更加智能化，例如，紐約市的哈德遜園區(qū)開發(fā)出一系列傳感器，收集人們的行為信息，根據(jù)這些信息調(diào)整服務(wù)，包括根據(jù)入住情況改變建筑物特定部分的能源使用情況。但我預(yù)期2017年數(shù)據(jù)將會(huì)產(chǎn)生的最大影響是，城市越來越多地將所有數(shù)據(jù)提供給大眾，他們將為企業(yè)家提供開發(fā)下一輪智能城市技術(shù)所需的信息。“Barendrecht說。

6、為自動(dòng)駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)提供發(fā)展空間

一些城市會(huì)發(fā)展新興技術(shù)來支持自動(dòng)駕駛汽車，例如匹茲堡與Uber合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，以及從美國交通部撥款1090萬美元資助智能交通信號(hào)燈。這些意味著什么呢?

“智能汽車正在發(fā)展，但是，為了使自動(dòng)駕駛車輛蓬勃發(fā)展，他們必須至少要保證基礎(chǔ)設(shè)施的完整性，并且最好與周圍的結(jié)構(gòu)一起作為互連技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的一部分，支撐自動(dòng)駕駛汽車的行駛。Uber準(zhǔn)備推出未來型汽車，但是目前匹茲堡的基礎(chǔ)設(shè)施還不足以支撐他們。城市的全國性轉(zhuǎn)型才剛開始開始，在2017年還有很多的工作要做。“Infor公共部門副總裁Kurt Steward說。

“特斯拉正在擴(kuò)大其弗里蒙特工廠，每年增加50萬輛汽車的生產(chǎn)量，特斯拉還定期更新他們的‘自動(dòng)駕駛儀’功能;Uber正在繼續(xù)朝著自動(dòng)化按需車輛服務(wù)邁進(jìn);谷歌正在努力將他們的技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加速，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迅速提高自動(dòng)車輛選擇的質(zhì)量，“弗里蒙特市的公共工程主任漢斯拉森說。

2017年將會(huì)強(qiáng)調(diào)“最后一英里”的連接(中國也有類似“最后一公里”的概念，現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的共享單車就是為了解決這個(gè)問題)，因?yàn)?017年將會(huì)有很多目前正在試點(diǎn)的技術(shù)投入應(yīng)用，例如領(lǐng)居間的自動(dòng)駕駛汽車自動(dòng)組成車隊(duì)，這或許可以彌合家庭和公共交通樞紐之間的差距，允許乘客更方便和安全地旅行。

隨著連接車輛變得越來越普遍，我們將開始看到來自中央交通管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，通過共享，數(shù)據(jù)可以從車輛中的傳感器組合生成當(dāng)前道路的實(shí)時(shí)信息條件以及交通事故狀況。在2017年智能城市將準(zhǔn)備好利用這些新的數(shù)據(jù)集，這將有助于使城市的工作生活更加輕松，比如幫助避免交通擁堵或很容易在擁擠的地方找到一個(gè)停車位。

Miovision首席執(zhí)行官Kurtis McBride表示：“很難預(yù)測(cè)哪些技術(shù)可以成熟到足以在明年產(chǎn)生廣泛的影響，但我認(rèn)為支撐人們?cè)诔鞘欣镞M(jìn)行互動(dòng)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將出現(xiàn)一些重大轉(zhuǎn)變。

目前來說，歐洲眾多城市已經(jīng)逐漸走向智能城市的陣列，西班牙巴塞羅那是最早采用者之一，而迪拜、新加坡、漢堡和哥本哈根也迅速跟上。

在美國，芝加哥、舊金山、紐約、西雅圖和丹佛是早期添加智能技術(shù)的城市，現(xiàn)在全球各地的城市都使用了新技術(shù)，以簡(jiǎn)化從交通、停車到路燈的公共公用事業(yè)，以及提供城市服務(wù)和保證城市安全。

畢竟，對(duì)于大多數(shù)人而言，技術(shù)發(fā)展迅速是喜聞樂見的，而真正能落實(shí)到具體應(yīng)用的才是至關(guān)重要的。