9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產(chǎn)期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產(chǎn)計劃，第四季度Model3的產(chǎn)量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。

如此龐大的目標(biāo)計劃，對應(yīng)的是強大的資金供給以及穩(wěn)定的資源供應(yīng)鏈。記者特別梳理了與特斯拉鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國供應(yīng)商。

擴充現(xiàn)金儲備——騰訊認(rèn)購特斯拉股份

除電池組產(chǎn)量堪憂之外，市場擔(dān)心model3將因資金問題而無法如期釋放產(chǎn)能。因此，于今年4月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認(rèn)購了5%的特斯拉股份，一定程度上擴充了特斯拉的現(xiàn)金儲備。

打入供應(yīng)鏈——鋰電池相關(guān)零部件中國供應(yīng)商

梳理發(fā)現(xiàn)，在鋰電池相關(guān)體系中，中國共有14家供應(yīng)商，其中，間接供應(yīng)商13家，直接供應(yīng)商僅1家，為長盈精密。

電池PACK：由五礦資本和先導(dǎo)智能兩家企業(yè)間接供應(yīng)，其中，五礦資本為松下提供前驅(qū)體，而先導(dǎo)智能為松下提供鋰電池制造設(shè)備。

正極材料：鎳、鈷、鋁等原材料的供應(yīng)來自杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美四家企業(yè)。值得注意的是，杉杉股份負(fù)極材料已進入送樣測試階段，會否通過測試成為“雙料”（正極材料、負(fù)極材料）供應(yīng)商，值得期待。

負(fù)極材料：石墨供應(yīng)商為貝特瑞。據(jù)了解，貝特瑞全稱深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由中國寶安集團控股的一家鋰離子二次電池用正、負(fù)極材料及納米材料專業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)廠家，同時也是全球最大的鋰離子電池負(fù)極材料供應(yīng)商。

8月29日，貝特瑞總經(jīng)理岳敏受邀出席在特斯拉超級電池工廠舉行的供應(yīng)商大會，與特斯拉CEO馬斯克和松下美國工廠CEO渡邊先生，分別就未來的業(yè)務(wù)擴展前景進行了演說，并安排參觀正在運行中的超級電池工廠（Gigafactory）的生產(chǎn)線。意味著貝特瑞終于成功打入特斯拉供應(yīng)鏈！

據(jù)了解，2017年上半年，貝特瑞實現(xiàn)營業(yè)收入12.68億元，同比增長32.87%；實現(xiàn)凈利潤1.56億元，同比增長21.81%。

隔膜：供應(yīng)商為南洋科技，同時，該公司也是松下電容器薄膜供應(yīng)商。

電解液：其溶質(zhì)六氟磷酸鋰供應(yīng)商為新宙邦，該公司同時也是松下電解液供應(yīng)商；添加劑供應(yīng)商為長園集團子公司江蘇華盛；電解液為日本三菱化學(xué)所產(chǎn)。

鋰資源：氫氧化鋰、SiOx來自于贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)。

電池連接件：由參股科倫特的長盈精密提供。值得注意的是長盈精密為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈鋰電池零部件2家直接供應(yīng)商之一，除電池連接件外，還供應(yīng)金屬軟連接部件；而另一家鋰電池零部件供應(yīng)商為旭升股份，供應(yīng)保護殼和變速箱箱體。

通過以上分析我們發(fā)現(xiàn)，鋰電池相關(guān)體系直接進入特斯拉供應(yīng)鏈的僅有長盈精密1家，占比為7%，而間接供應(yīng)商為13家，占比高達93%。

可見，我國鋰電池相關(guān)企業(yè)還是缺乏核心技術(shù)實力，目前只能通過提過較為基礎(chǔ)的原材料間接進入國際供應(yīng)體系，未來發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)的主旋律依舊為提升核心技術(shù)實力，加強自主創(chuàng)新能力。

具體供應(yīng)商如下圖所示：