現(xiàn)在沒(méi)有石油，大多數(shù)汽車都要罷工。30年后要是沒(méi)有電池，后果不堪設(shè)想。

做電動(dòng)車的特斯拉盯上了市場(chǎng)廣闊的電池生意，于是就有了Gigafactory，不經(jīng)意間還造就了瑞典公司Northvolt。昨天，曾經(jīng)在特斯拉分管供應(yīng)鏈的副總裁PeterCarlsson宣布，自己創(chuàng)辦的Northvolt正在計(jì)劃完成一輪10億美元的融資，目標(biāo)直指前東家特斯拉的大生意——動(dòng)力電池。

根據(jù)彭博社的報(bào)道，Northvolt希望通過(guò)融資建造一座年產(chǎn)能達(dá)到32GWh（吉瓦時(shí)）的電池工廠。整座工廠建造成本約為40億歐元，計(jì)劃明年中下旬奠基，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始交付電池，持續(xù)建設(shè)6年才能達(dá)到100%的產(chǎn)能。

（PeterCarlsson，圖片來(lái)自：路透社）

與特斯拉2020年35GWh的規(guī)劃年產(chǎn)能相比，Northvolt這座工廠的競(jìng)爭(zhēng)力不太強(qiáng)。不過(guò)特斯拉Gigafactory短期內(nèi)對(duì)外供貨的概率不高、電動(dòng)汽車、Powerwall等自有產(chǎn)品已經(jīng)有不小的電池需求，所以Northvolt當(dāng)下只要專注自己，把電池性能和生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)做好，待到新工廠建成之日全力投產(chǎn)。

你可能還沒(méi)開(kāi)上電動(dòng)車，給電動(dòng)車生產(chǎn)電池早已是一門大生意

電池是電動(dòng)汽車的命根子，這個(gè)說(shuō)法很穩(wěn)。當(dāng)各種創(chuàng)業(yè)公司都在談怎么改變汽車行業(yè)的時(shí)候，Northvolt的融資計(jì)劃就是一種指引——

想改變汽車業(yè)，不一定要造車，還可以賣電池啊。

Northvolt要抓緊了。

PeterCarlsson2015年離開(kāi)特斯拉，在他離職的那一刻，特斯拉只有ModelS一款量產(chǎn)車，開(kāi)始幫特斯拉塑造「能源公司」形象的PowerWall也才剛發(fā)布?，F(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)形成了Model3、ModelX和ModelS的三劍客組合，剛開(kāi)始交車的Model3還有至少45萬(wàn)的積壓訂單。

假設(shè)所有45萬(wàn)訂單都是最入門的50kWh電池組，現(xiàn)在光是等待著特斯拉Gigafactory生產(chǎn)的Model3電池最少也有22.5GWh。

特斯拉更是透露要在2020年達(dá)到50GWh的年產(chǎn)能，盡管后從實(shí)際車型配置來(lái)看，未來(lái)估計(jì)會(huì)有不少車主選擇購(gòu)買4.4萬(wàn)美元的長(zhǎng)續(xù)航版本，單車電池容量升級(jí)至75kWh，進(jìn)一步提高Gigafactory需要完成的電池需求。

不僅是急著完成大筆Model3訂單的特斯拉，對(duì)汽車動(dòng)力電池虎視眈眈的，還有遠(yuǎn)在東亞的亞洲汽車、電子巨頭，以及同在歐洲的德國(guó)人。這些企業(yè)的每一步進(jìn)展，其實(shí)都在擠壓著Northvolt未來(lái)的成長(zhǎng)空間。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額最高的比亞迪，預(yù)計(jì)今年年底磷酸鐵鋰、三元鋰電池產(chǎn)能可以達(dá)到16GWh，公司還在青海建設(shè)新的電池工廠，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)能可達(dá)10GWh。2015年，路透社有報(bào)道稱比亞迪計(jì)劃在2020年將動(dòng)力電池產(chǎn)能提高至34GWh，相當(dāng)于在中國(guó)市場(chǎng)上再造一個(gè)特斯拉Gigafactory。市場(chǎng)份額僅次于比亞迪的寧德時(shí)代，更是透露要在2020年達(dá)到50GWh的年產(chǎn)能，盡管后者2016年年產(chǎn)能只有6.8GWh。

曾經(jīng)我們以為特斯拉的計(jì)劃很激進(jìn)，原來(lái)最激進(jìn)的并不一定是特斯拉，可能是自己人。相比之下，LG化學(xué)、松下這些既定的動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭的發(fā)展更加低調(diào)穩(wěn)重，他們最大的強(qiáng)勢(shì)在于完善的全球供應(yīng)鏈體系以及穩(wěn)定于高位的生產(chǎn)出貨能力。

根據(jù)一些市場(chǎng)調(diào)研公司的統(tǒng)計(jì)，雖然具體名次有別，但全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額最高的3家企業(yè)大多為松下、比亞迪、LG化學(xué)，日產(chǎn)和NEC合資成立的電池公司AESC也在前列。

（圖片來(lái)自：InsideEVs）

假設(shè)2020年所有車企、電池企業(yè)設(shè)定的產(chǎn)能目標(biāo)都成了現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有能力制造電池的汽車公司也會(huì)有充足的電池供應(yīng)商可供選擇，這樣一來(lái)Northvolt的生存壓力就不小了。

每一個(gè)造電池的公司，都有可能是未來(lái)的能源帝國(guó)

買車不可能不看變速箱，變速箱的好壞影響著開(kāi)車的心情還有日后保養(yǎng)使用的成本。不過(guò)不是所有汽車廠商都有自主開(kāi)發(fā)變速箱的能力，所以燃油車時(shí)代就有格特拉克這樣擅長(zhǎng)生產(chǎn)變速箱的公司。

電動(dòng)車時(shí)代一樣是這個(gè)道理，影響電動(dòng)汽車性能的不只有電機(jī)和電控系統(tǒng)，還有電池品質(zhì)。專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)商未來(lái)可能會(huì)非常吃香。

事實(shí)上現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)、雪佛蘭、吉利等等很多汽車廠商的電池都不是完全由自己獨(dú)資生產(chǎn)的。雪佛蘭去年上市銷售的入門級(jí)純電動(dòng)車Bolt采用了LG化學(xué)的軟包電芯；雷諾日產(chǎn)也在自家純電動(dòng)汽車上采用了LG化學(xué)電池；寶馬i3的鋰電池來(lái)自于三星SDI；最近日產(chǎn)更是將自己和NEC的合資電池公司AESC出售給了金沙江資本。照此趨勢(shì)說(shuō)不定未來(lái)汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)電池和整車制造高度分工的狀態(tài)。

（日產(chǎn)Leaf使用的是AESC電池，圖片來(lái)自：MarketScale）

既然已經(jīng)有廠商可以生產(chǎn)好用高性能的電池了，為什么特斯拉不將就著繼續(xù)從松下那里采購(gòu)電池？為什么PeterCarlsson要?jiǎng)?chuàng)辦Northvolt？答案不只是因?yàn)槠嚒?/p>

埃隆˙馬斯克最為人熟知的產(chǎn)品是特斯拉電動(dòng)車和SpaceX可以回收的獵鷹（Falcon）火箭，但是他的野心并不是做一個(gè)汽車巨頭，所以特斯拉還發(fā)布了PowerWall、Powerpack、SolarRoof，去年又并購(gòu)了太陽(yáng)能公司SolarCity。

（特斯拉所設(shè)想的環(huán)保家庭）

馬斯克最深層次的欲望，是把特斯拉培育成一個(gè)造汽車的能源公司，消費(fèi)者只要買了全套特斯拉產(chǎn)品，就能把自己的別墅打造成自給自足的生態(tài)閉環(huán)，連開(kāi)車上路都不用產(chǎn)生任何排放。今年2月份特斯拉把自己名字從「TeslaMotors」改成「TeslaInc.」就是赤裸裸地弱化「汽車公司」的定位。

估計(jì)曾經(jīng)和馬斯克共事的PeterCarlsson離職創(chuàng)業(yè)時(shí)也有這樣的想法。

根據(jù)官網(wǎng)消息，除了交通行業(yè)之外，Northvolt還有輸電網(wǎng)、行業(yè)及消費(fèi)級(jí)應(yīng)用兩個(gè)最主要的業(yè)務(wù)，這難道還不能說(shuō)明Northvolt的野心？

類似的趨勢(shì)，在中國(guó)的比亞迪這里也能找到一定的蹤跡。我們常說(shuō)的比亞迪其實(shí)指的是比亞迪汽車，它所屬的比亞迪股份還有IT和新能源兩大產(chǎn)業(yè)，其中「新能源產(chǎn)業(yè)」里太陽(yáng)能電站和儲(chǔ)能電站赫然在列。比亞迪在交通領(lǐng)域的布局也不只有汽車，加上工程用車和云軌，比亞迪在新能源交通領(lǐng)域的步伐已經(jīng)邁向了工業(yè)和公共交通。

想要在電動(dòng)汽車的時(shí)代里再造一個(gè)「能源帝國(guó)」，電池產(chǎn)能必不可少，Northvolt還有它的同志們只有自建電池工廠一個(gè)選擇。