盡管不少互聯(lián)網(wǎng)公司造車的腳步不斷加快，但I(xiàn)BM卻明確表示，它對(duì)造車這件事不感興趣。

“要造車并不是那么容易，需要經(jīng)驗(yàn)，也需要涉及一些非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。”IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)副總裁 Alexander Scheidt日前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說(shuō)，他尊重一些互聯(lián)網(wǎng)公司造車的選擇，但I(xiàn)BM更愿意做一個(gè)系統(tǒng)集成商，而不是把精力集中在只做某一具體產(chǎn)品上。

在IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤看來(lái)，目前業(yè)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)汽車仍只是一個(gè)概念，并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車企合作造車。這一觀點(diǎn)又和許多國(guó)內(nèi)車企負(fù)責(zé)人的看法不謀而合。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就認(rèn)為，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源。“汽車智能化未來(lái)主要依托的是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，而在智能汽車上加入那些與顧客增加黏性的東西，則需要互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)支持”。

或許正是意識(shí)到這一點(diǎn)，今年以來(lái)，長(zhǎng)安、江淮、上汽、一汽等車企都紛紛與百度、蔚來(lái)、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司建立合作關(guān)系，而合作的內(nèi)容也多體現(xiàn)在將智能軟件嵌入到車載系統(tǒng)中。而在整車制造領(lǐng)域，很多車企并不愿開(kāi)放平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)公司也對(duì)傳統(tǒng)的制造技術(shù)不感興趣。它們之所以在制造環(huán)節(jié)與車企合作，多是因?yàn)橄氚衍浖到y(tǒng)在制造前期鋪設(shè)好。

因此，很多互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作多體現(xiàn)在互聯(lián)內(nèi)容上，而國(guó)外則把側(cè)重點(diǎn)放在發(fā)展汽車的內(nèi)部功能性上。比如，在上周舉行的亞洲CES展上，奔馳、寶馬帶來(lái)的未來(lái)汽車技術(shù)，多是某一功能的進(jìn)一步智能化，而國(guó)內(nèi)車企卻很難拿出像樣的產(chǎn)品展示。

但國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)意識(shí)到，智能化將是未來(lái)衡量一家車企是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一。特別是在中國(guó)，根據(jù)IBM的調(diào)研，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車的喜好程度遠(yuǎn)高于全球其他市場(chǎng)。

“我們?cè)谌蛘{(diào)研了16000多個(gè)消費(fèi)者，16個(gè)國(guó)家，主要探討汽車行業(yè)到2025年之前的發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)果顯示，在包括自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)在內(nèi)的6個(gè)功能選項(xiàng)里，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這些智能化功能的需求都比其他市場(chǎng)的更積極。” Alexander Scheidt說(shuō)。

這種強(qiáng)大的潛在市場(chǎng)需求正為中國(guó)車企未來(lái)的跨越式發(fā)展提供機(jī)遇。IBM認(rèn)為，中國(guó)車企可以區(qū)別于跨國(guó)車企的傳統(tǒng)發(fā)展模式，通過(guò)新業(yè)務(wù)獲得新技術(shù)，使其快速追趕與跨國(guó)車企的差距。但如何整合、運(yùn)用新技術(shù)，發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，對(duì)中國(guó)車企而言并不是一件容易的事。這為IBM進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)提供了商機(jī)。

如同在PC端舍棄硬件、專注軟件數(shù)據(jù)服務(wù)一樣，在汽車領(lǐng)域，IBM的選擇也是舍棄硬件，把精力投放在數(shù)據(jù)服務(wù)和車載信息系統(tǒng)的搭建上，試圖成為車企的數(shù)據(jù)解決方案咨詢顧問(wèn)和車載信息系統(tǒng)的供應(yīng)商。

此前，IBM為中國(guó)車企提供的數(shù)據(jù)服務(wù)多體現(xiàn)在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，比如如何做到精準(zhǔn)營(yíng)銷留住客戶，但隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的概念在中國(guó)越來(lái)越熱，中國(guó)車企在此方面的合作需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。

為此，IBM已在去年的法蘭克福車展上推出了面向汽車行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，即基于認(rèn)知物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加上已有的大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析能力，為未來(lái)汽車打造全球統(tǒng)一的自主化智能技術(shù)平臺(tái)、應(yīng)用及解決方案，試圖為車企提供運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行創(chuàng)新所需的一切。

據(jù)王濤介紹，通過(guò)自主研發(fā)和收購(gòu)，IBM已擁有30多項(xiàng)移動(dòng)物體精確定位及分析的技術(shù)專利，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸、存儲(chǔ)、計(jì)算分析，提供實(shí)時(shí)交通狀況、環(huán)境分析和基于位置的天氣預(yù)報(bào)等。

“未來(lái)汽車將如同今天的智能手機(jī)一樣全球同質(zhì)化，差別就在于增值的智能服務(wù)，這將是一個(gè)由認(rèn)知計(jì)算、數(shù)據(jù)分析和車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的自主化汽車技術(shù)生態(tài)。”IBM認(rèn)為，為車企提供增值的智能服務(wù)比造車更有商業(yè)價(jià)值。