近日，日本媒體報(bào)道，日本豐田汽車公司與美國微軟公司已于今年1月共同出資在美國得克薩斯州成立了一家名為“豐田物聯(lián)(TOYOTACONNECTED)”的新公司。該公司將主要致力于搜集和分析車輛位置信息等大數(shù)據(jù)，并將其靈活應(yīng)用于新商品和新服務(wù)的研發(fā)工作之中。

據(jù)報(bào)道，這家新公司雖然是豐田旗下一家名為“豐田媒體服務(wù)(TOYOTA MEDIASERVICE)”的IT子公司與微軟的合資公司，但是在該公司約550萬美元的資本金中，豐田方面出資比率高達(dá)95%。

由于豐田已經(jīng)計(jì)劃從2017年開始，在美國范圍內(nèi)將新車型的車載通信設(shè)備的搭載率進(jìn)行大幅提升，因此，這家新成立的公司一方面將運(yùn)用數(shù)據(jù)中心來搜集由車載通信設(shè)備獲取的車輛位置、速度等各種大數(shù)據(jù)，另一方面將對這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和靈活應(yīng)用。

具體而言，通過正在行駛中的無數(shù)車輛所搭載的各種車載通信設(shè)備，數(shù)據(jù)中心可以搜集掌握路況、交通信息以及每位駕駛員的駕駛習(xí)慣等海量信息。在對這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，就可以產(chǎn)生人們所需要的有用信息。

在現(xiàn)階段，這些有用信息至少有三種主要用途：一是及時(shí)反饋給車輛駕駛員，以幫助其回避堵塞路段、防止交通事故、改善駕駛習(xí)慣;二是將車輛的故障情況反饋給車企的研發(fā)和生產(chǎn)部門，以幫助其改良已有車型和開發(fā)新車型;三是將有用信息本身作為商品，出售給保險(xiǎn)公司、地圖公司等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)。

此外，對于日本這樣一個(gè)重大自然災(zāi)害頻發(fā)的國家而言，有關(guān)車輛的大數(shù)據(jù)在未來也勢必成為搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中必不可少的重要工具。例如，在2011年“3·11”東日本大地震及海嘯災(zāi)害發(fā)生后的第二天，日本本田公司就依據(jù)其對災(zāi)后仍在受災(zāi)地區(qū)行駛車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)所進(jìn)行的搜集和分析，繪制出了災(zāi)區(qū)仍具備通行能力的道路地圖，為幫助和引導(dǎo)緊急救援車輛及時(shí)進(jìn)入災(zāi)區(qū)進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)作出了巨大貢獻(xiàn)。

除了豐田、本田之外，日本汽車業(yè)界的另一巨頭日產(chǎn)公司在車輛大數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面也絲毫不落下風(fēng)。日產(chǎn)推出的純電動車作為新一代環(huán)保車型廣受市場歡迎和用戶好評。但和大多數(shù)國家一樣，在日本也是越普及的車型，其保險(xiǎn)費(fèi)用就相對越低。由于目前純電動車在日本并不普及，因此購買日產(chǎn)純電動車的車主在上保險(xiǎn)時(shí)，往往會被車輛保險(xiǎn)企業(yè)收取較高的保險(xiǎn)費(fèi)用。而這無疑在很大程度上會影響該車型的銷量和進(jìn)一步普及。為此，日產(chǎn)通過純電動車所搭載的車載通信設(shè)備，全面搜集了該款車型的行駛距離、車主的駕駛習(xí)慣等大數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)，與車輛保險(xiǎn)企業(yè)一同，針對駕駛距離較短的車主“量身定制”了一種較低的保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

日本媒體預(yù)測，以此次豐田與微軟的“聯(lián)姻”為契機(jī)，日本汽車業(yè)界將圍繞大數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域投入更多的資金和精力，各大車企之間爭奪“大數(shù)據(jù)制高點(diǎn)”的競爭也勢必更加激烈。