專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。到2020年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國(guó)汽車總規(guī)模將突破2億輛。然而，在角逐巨大市場(chǎng)的同時(shí)，問題也接踵而至。無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來布局車聯(lián)網(wǎng)需要解決的問題。產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)深度以及用戶認(rèn)可度等方面存在的諸多問題給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展帶來了更多挑戰(zhàn)。

車聯(lián)網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)環(huán)境落后，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受制約

盡管我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)、以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，但是我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面的落后卻給其發(fā)展帶來阻礙。首先，在產(chǎn)業(yè)體系上，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，政策制定的整體性和協(xié)調(diào)性都有待提高。其次，在標(biāo)準(zhǔn)上，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后和不統(tǒng)一會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。第三，在發(fā)展模式上，各家車企相互封閉的發(fā)展模式，既導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，又無法實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，因此很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

初級(jí)產(chǎn)品較多，研發(fā)難度增大

盡管當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)提供的產(chǎn)品和形態(tài)較多，包括路況、智能硬件、導(dǎo)航、人工后臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)電臺(tái)以及加強(qiáng)車之間、車與人之間、車與路之間的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等，但對(duì)這些車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和形態(tài)進(jìn)行分類后可以發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)以一鍵通、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)標(biāo)簽識(shí)別等初級(jí)層面的產(chǎn)品較多，而涉及高端領(lǐng)域如O2O消費(fèi)以及自動(dòng)駕駛等高級(jí)層面的產(chǎn)品較少。因此，當(dāng)下關(guān)鍵技術(shù)積累不足，研發(fā)難度較大，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施已不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要，功能簡(jiǎn)單、同質(zhì)化，研發(fā)平臺(tái)較為封閉、技術(shù)含量低成為當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的制約因素。