您的車無論多老舊和廉價(jià)，只要可以插入一個(gè)比iPhone小一半的小盒子、花不超過300塊錢，就立即智能了。這聽起來是不是很炫?

6月17日，北京保利劇院寬大的舞臺上，上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫以T恤加牛仔褲的裝扮，用近兩個(gè)小時(shí)上演了一幕“喬布斯”式演講。應(yīng)專注地講了個(gè)“小夢想、大創(chuàng)造”的故事，其主旨就是，“1億汽車，從此智能”。為此，應(yīng)甚至用上了“好的科技是有宗教性的”、“渡人于苦海、救人于危難”、“眾車平等”等煽情至極的句子，為其新產(chǎn)品iVokaMINIX造勢。

這家自稱“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最懂汽車”的公司并非第一次進(jìn)入公眾視野。此前，上海博泰是上汽榮威350“inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的幕后操盤手，當(dāng)時(shí)，這被稱為中國第一家基于3G的車聯(lián)網(wǎng)平臺。自此，博泰一直與上汽合作。

而iVokaMINI　X的推出，則意味著博泰不再僅以供應(yīng)商的角度切入汽車行業(yè)，而是第一次面對終端消費(fèi)者。按照應(yīng)的表述，iVokaMINI　X的誕生并不在商業(yè)計(jì)劃之中，只是出于博泰工程師時(shí)紅仁(PATEO導(dǎo)航部開發(fā)部總監(jiān))的一個(gè)美好愿望，“為什么不開發(fā)一個(gè)小產(chǎn)品，令1億甚至2億臺車馬上擁有智能能力?”于是，應(yīng)臨時(shí)抽調(diào)團(tuán)隊(duì)開發(fā)i-VokaMINI　X。

新產(chǎn)品被定位為“車輛可穿戴設(shè)備”，立志成為“切入汽車智能應(yīng)用的方便入口”。也就是說，將它插入汽車相應(yīng)接口后，手機(jī)上的iVokaMINI　XAPP就會(huì)與它產(chǎn)生連接，即可收集車和用戶的數(shù)據(jù)，包括故障碼、里程、油耗、駕駛行為等。比如，離開車之后車被碰撞提醒、隨時(shí)查找行程記錄、駕駛習(xí)慣提醒等應(yīng)用，都可以通過與云端的數(shù)據(jù)交互，將信息即時(shí)傳遞到綁定的手機(jī)，通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

事實(shí)上，目前市場上已經(jīng)充斥了一些功能類似的產(chǎn)品，元征golo、路寶盒子、Autobot、小智等均在市場上擁有一定客戶群體。但應(yīng)宜倫卻希望iVokaMINI　X并非一款單純的OBD產(chǎn)品(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))，而是“解決汽車用戶痛點(diǎn)”的產(chǎn)品。按照應(yīng)的觀點(diǎn)，中國汽車用戶的“痛點(diǎn)”包括三個(gè)方面：了解汽車、節(jié)省成本和安全防護(hù)。而iVokaMINIX設(shè)計(jì)的六大功能則有針對性地解決這三大痛點(diǎn)，包括汽車碰撞報(bào)警通知、精準(zhǔn)位置監(jiān)控、歷次行程全記錄、車況即時(shí)提醒、專業(yè)故障檢測和車況遠(yuǎn)程讀取等。“目前與 i-VokaMINI　X匹配的車型達(dá)270余款，未來，它還將實(shí)現(xiàn)更多用戶交互的功能。”在應(yīng)宜倫看來 i-VokaMINIX最大的特點(diǎn)是把數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程通訊這把鎖打開了。

與整車企業(yè)推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，iVokaMINI　X　同時(shí)也是一個(gè)開放的平臺，提供類似于蘋果APP商店一樣平臺，業(yè)界可以據(jù)此開發(fā)出各種各樣適合于汽車的軟件，汽車廠家不需要自己研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，完全可以利用這個(gè)開放平臺來研發(fā)軟件。

這種思路，和今年頻頻參與IT行業(yè)盛會(huì)推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的福特汽車頗為類似，都是致力于提供汽車與手機(jī)之間的接口，打造開放平臺，吸引更多的軟件開發(fā)者加入。

顯然，這款看上去頗具互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品，試圖打破此前汽車廠商在車聯(lián)網(wǎng)面前的保守和封閉。比如，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，收取高額年費(fèi)和僅專注于汽車服務(wù)領(lǐng)域。但擺在iVokaMINI　X面前的挑戰(zhàn)也很明顯。比如，如何讓更多的整車廠開放自己控制的數(shù)據(jù)與服務(wù)?硬件本身的穩(wěn)定性、靈敏性等質(zhì)量問題和應(yīng)用體驗(yàn)如何?

更為重要的是，那些龐大而瑣碎的應(yīng)用是否真的為駕駛者喜歡?比如，那些記錄急剎車、急加速并提醒的應(yīng)用，真的會(huì)令駕駛者在出現(xiàn)緊急情況時(shí)有所猶豫和改變嗎?尤其是喜歡鉆空子、亂插隊(duì)、連超速提醒都不喜歡的中國車主?又比如，家人可以同步讀取車況信息和駕駛行為，車主會(huì)不會(huì)擔(dān)心個(gè)人隱私，擔(dān)心自己的一切被別人了如指掌?

盡管如此，應(yīng)宜倫和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向著“智能汽車夢”堅(jiān)定不移地走下去。他們的目標(biāo)是，首先建立標(biāo)準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)車載信息系統(tǒng)。然后推出智能汽車。應(yīng)宜倫說：2018年，我們會(huì)推出第一款標(biāo)準(zhǔn)化的極致用戶體驗(yàn)的智能聯(lián)網(wǎng)車擎感汽車，售價(jià)約35萬元。應(yīng)宜倫透露，目前已有一家一流的車企同意將車身、電子架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)免費(fèi)給博泰并占據(jù)公司25%的股權(quán)。最后一步聽上去頗為瘋狂，但在不少具有“極客”精神的IT技術(shù)控眼中，IT早晚會(huì)顛覆汽車行業(yè)，一切皆有可能。

在國際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已開始卡位車聯(lián)網(wǎng)之爭。蘋果已于去年宣布了“iOS　in　the　Car”計(jì)劃，與12家汽車廠商合作，將iOS　7系統(tǒng)全面整合到它們的車載系統(tǒng)中。谷歌則于今年宣布將與汽車企業(yè)組建“開放汽車聯(lián)盟”(Open　Automotive　Alliance)，聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)加裝谷歌Android系統(tǒng)，讓用戶在汽車中央的屏幕上也能享受到Android　體驗(yàn)。

這種IT與汽車行業(yè)的跨界與融合，將給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化和挑戰(zhàn)，需要時(shí)間來回答，但應(yīng)宜倫們希望，能夠抓住機(jī)會(huì)占領(lǐng)潮頭。