在IT企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域的背景下，車聯(lián)網(wǎng)這一“新興事物”，成為汽車業(yè)最熱門的詞匯之一。然而，對(duì)于“車聯(lián)網(wǎng)是什么”的問題，恐怕很多人都無法給出明確回答。2月4日，在騰訊互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)研究院舉辦的“產(chǎn)品家沙龍”上，來自汽車和IT行業(yè)的菁英，分別透過各自領(lǐng)域，從產(chǎn)品的角度給出了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和進(jìn)化之道。

分配的進(jìn)化

信息共享，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要“基因”。如果拋開信息共享和大數(shù)據(jù)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)的影響，僅就使用環(huán)節(jié)而言，圍繞汽車共享概念誕生的眾多應(yīng)用，直接改變著人們傳統(tǒng)的出行模式。

車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要作用，就是讓信息變得對(duì)稱。在傳統(tǒng)的出行方式下，正是司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱，帶來時(shí)間和資源的浪費(fèi)。而通過司機(jī)與乘客間的信息共享，實(shí)現(xiàn)更高的分配效率，改善出行體驗(yàn)，正是滴滴、Uber等汽車共享軟件的設(shè)計(jì)初衷。

在產(chǎn)品家沙龍上，滴滴打車副總裁羅文和Uber北京區(qū)總經(jīng)理姜智亞分別闡述了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，并通過詳細(xì)案例介紹了如何通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營邏輯上的小改進(jìn)，解決使用環(huán)節(jié)中的一個(gè)個(gè)大難題。拒載是傳統(tǒng)打車模式下的一大頑疾，在司機(jī)與乘客信息透明化的情況下，資源的分配得到改善，卻并未完全解決這一問題。對(duì)此，滴滴和Uber給出了不同的解決方案。滴滴通過引入“滴米”概念建立一套獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)愿意接“差單”的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)“滴米”，使其能在未來接到更多“好單”。Uber則通過配單而非搶單的方式，由后臺(tái)自動(dòng)匹配司機(jī)與乘客間供求信息并進(jìn)行自動(dòng)分配。

相比之下，Uber的解決方案，帶有更多“理想主義”色彩。大數(shù)據(jù)分析下的強(qiáng)制派單，理論上能夠帶來更高的效率。也正是為了實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化，Uber只能實(shí)時(shí)叫車，而不提供預(yù)約服務(wù)。相比之下，滴滴的“滴米”系統(tǒng)以及相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，在發(fā)揮主動(dòng)性上有著更多現(xiàn)實(shí)考慮，預(yù)約服務(wù)則在一定程度上解決了乘客的“打車焦慮”。

信息的進(jìn)化

對(duì)IT企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)的一大挑戰(zhàn)，就是如何打破目前由汽車廠家主導(dǎo)的封閉生態(tài)圈，而數(shù)據(jù)就成為一個(gè)重要的突破口。也正因?yàn)槿绱耍琌BD盒子成為IT企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)重要方式。通過連接車載OBD接口，OBD盒子實(shí)現(xiàn)了在車輛使用過程中對(duì)相關(guān)信息的收集，在經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析后，就成為IT企業(yè)“叫板”汽車企業(yè)的重要“資本”。

不過，數(shù)據(jù)的獲取并不容易，車況分析更多引起車主的好奇，卻無法提供持續(xù)的使用動(dòng)力。如果不能讓消費(fèi)者感受到好處，OBD盒子就無法普及，大數(shù)據(jù)采集也就成為空談。在這方面，來自九五智駕和騰訊地圖的嘉賓，分別分享了各自的解決方案。

作為國內(nèi)首家，也是目前最大的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)商，九五智駕選擇從服務(wù)入手。九五智駕CEO朱文利認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)正處于從1.0時(shí)代向2.0時(shí)代過渡的階段，而服務(wù)運(yùn)營商作為連接車廠和客戶的橋梁，在整個(gè)生態(tài)鏈中能夠發(fā)揮更好的作用。九五智駕推出的智駕盒子產(chǎn)品，使車主能夠通過手機(jī)app端的“一鍵接入”，享受到與豐田G-book車載系統(tǒng)相當(dāng)?shù)娜斯し?wù)。

相比之下，騰訊地圖則通過路寶盒子產(chǎn)品，從后市場領(lǐng)域切入，通過向消費(fèi)者提供更為便捷、經(jīng)濟(jì)的保養(yǎng)服務(wù)，提高用戶粘性。騰訊公司戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)萬明炬詳細(xì)介紹了配合路寶盒子推出的“愛車生活平臺(tái)”服務(wù)，通過提供保險(xiǎn)、保養(yǎng)方面的便利服務(wù)和優(yōu)惠活動(dòng)吸引用戶，同時(shí)為保險(xiǎn)公司、配件廠等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)帶來價(jià)值。

車的進(jìn)化

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，車無疑是至關(guān)重要的方面。在產(chǎn)品家沙龍現(xiàn)場，比亞迪汽車(微博)電子事業(yè)部總工程師羅如忠闡述了汽車在互聯(lián)網(wǎng)背景下的“進(jìn)化之道”。在他看來，汽車企業(yè)的終極夢想使實(shí)現(xiàn)零排放、零能源消耗、零擁堵和零事故，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，無疑將加速這一夢想的實(shí)現(xiàn)。“互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)催化劑，它將加速改變傳統(tǒng)汽車業(yè)。”他說。

羅如忠結(jié)合比亞迪產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，詳細(xì)介紹了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何改變現(xiàn)有汽車在安全性、舒適性、操控便利性方面的體驗(yàn)。在他看來，從遠(yuǎn)程遙控到無人駕駛，車聯(lián)網(wǎng)向人們展示了一幅汽車業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。然而，目前的汽車仍處于發(fā)展初級(jí)階段，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的最大挑戰(zhàn)，而擁有更高電子化程度的新能源汽車，將加速車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。