整整兩個(gè)小時(shí)的交流中，學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)在李克強(qiáng)身上體現(xiàn)的足夠淋漓。他不斷提出問題，甚至打開PPT，向我逐一解釋對(duì)每一個(gè)名詞的理解——車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能交通系統(tǒng)……

在李克強(qiáng)眼中，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、對(duì)智能汽車的理解比較局限，全行業(yè)正面臨一場“盲人摸象”式的尷尬，每個(gè)人說的都對(duì)，但都不全面，這直接導(dǎo)致各方難以協(xié)作。因此，在腦海中形成一個(gè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面清晰概念，是每一位從業(yè)者面臨的當(dāng)務(wù)之急。

——編者按

《創(chuàng)客》對(duì)話李克強(qiáng)：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不能“盲人摸象”

清華大學(xué)汽車工程系主任 李克強(qiáng)

Q=創(chuàng)客記者

A=李克強(qiáng)

■用全局性的眼觀看車聯(lián)網(wǎng)

Q

咱們先談?wù)劯拍畎桑J(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞應(yīng)該怎么理解?

A

目前國內(nèi)談的車聯(lián)網(wǎng)大多局限在車載Telematics領(lǐng)域，但車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上應(yīng)該是一個(gè)非常完整的概念，要將“車車通信，車路通信，車人通信”幾方面結(jié)合起來看。簡單來說，應(yīng)該是“車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)按照通信協(xié)議的組成一個(gè)智能系統(tǒng)”。

Q

這個(gè)概念很全面，但好像很多從業(yè)者并不是這樣理解的。

A

這正是我想說的問題。車聯(lián)網(wǎng)理應(yīng)是一個(gè)非常完整的概念，但目前很多相關(guān)從業(yè)者對(duì)其的理解有些破碎化，就好像盲人摸象，每個(gè)人說的都對(duì)，但都不全面。目前來看，車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界結(jié)合，涉及智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化，如果把對(duì)局部的理解上升為對(duì)整理的理解，那一定會(huì)出問題

Q

從2013年底開始，很多車企在推出新車時(shí)都會(huì)主打車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但一年多時(shí)間下來，很多產(chǎn)品并沒有滿足用戶的需求，您如何看待這種現(xiàn)象?

A

這是客觀存在的，不僅僅是中國車企的問題，我認(rèn)為世界范圍內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品都沒有達(dá)到用戶滿意的要求。這其中有投入的原因，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)往往主打“短平快”的產(chǎn)品，在與汽車結(jié)合時(shí)會(huì)遇到兩種文化的沖突，并不是誰對(duì)誰錯(cuò)，但客觀就會(huì)造成產(chǎn)品水平一般的情況。另外，沒有殺手級(jí)服務(wù)又直接導(dǎo)致用戶買單的意愿下降，所以現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)品的續(xù)費(fèi)率都很低。

Q

這就說到了商業(yè)化的問題，那么在您看來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商業(yè)化上還應(yīng)該怎樣突破?

A

除了信息服務(wù)以外，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以做的事情還很多，例如提升車輛的安全性和節(jié)能性，例如行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警系統(tǒng)、道路危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、彎道安全限速系統(tǒng)、連續(xù)交叉路口通行系統(tǒng)、節(jié)能生態(tài)駕駛系統(tǒng)……作為用戶來說，假如未來可以依托手機(jī)通訊、短程通訊完成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策，讓你開車一路綠燈、既安全又省油，你會(huì)不會(huì)為這個(gè)技術(shù)買單?我想應(yīng)該會(huì)。因此這應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在商業(yè)化上的主通道，比一些可有可無的APP有用。

Q

除了商業(yè)模式外，您認(rèn)為中國企業(yè)在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上還應(yīng)注意哪些方面?

A

從宏觀角度說，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)還缺乏標(biāo)準(zhǔn)、沒有戰(zhàn)略、沒有概念上的共識(shí)，這是導(dǎo)致技術(shù)路線不清晰的主要原因。舉個(gè)例子，目前單單一個(gè)ADAS就分叉出兩條技術(shù)路線，一條是例如谷歌無人車那樣的自主式，另一條是不需要雷達(dá)，利用4G、5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的網(wǎng)聯(lián)，這其實(shí)反映出大家在核心技術(shù)運(yùn)用上的模糊性。因此，達(dá)成全局性的戰(zhàn)略共識(shí)是當(dāng)務(wù)之急。

Q

您曾經(jīng)提出過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的“三縱四橫”，這個(gè)概念如何理解?

A

三縱指汽車、交通、金融保險(xiǎn)，四橫是指體系架構(gòu)、通信網(wǎng)信、智能終端、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，所有的基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)落地，都應(yīng)該基于這“三縱四橫”展開。

■打造智能汽車少不了工匠精神

Q

智能汽車是當(dāng)下的另一個(gè)熱門話題，如果從學(xué)術(shù)的角度講，智能汽車該如何理解?

A

簡單來說，智能汽車需要具備三個(gè)要素，感知能力、判斷能力、執(zhí)行能力。具體來說，智能汽車是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、云等)智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)地分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，使汽車按照人的意志到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

Q

最近出現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的案例，像是樂視北汽、阿里上汽、博泰等，您如何看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的現(xiàn)象?

A

我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車需要注意兩個(gè)問題：首先是他們需要對(duì)智能汽車、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)完整的架構(gòu)有清晰的認(rèn)識(shí)，但目前很多企業(yè)的認(rèn)知并不全面;其次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一定會(huì)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生交集，產(chǎn)生協(xié)作，在這一過程中，做互聯(lián)網(wǎng)的人不能把汽車想的太簡單。但是，總的來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)的合作，大方向一定是對(duì)的。

Q

互聯(lián)網(wǎng)汽車說起汽車企業(yè)來，往往第一反應(yīng)就是速度太慢了，跟不上節(jié)奏。

A

從汽車制造角度理解，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備汽車企業(yè)的工匠精神，很多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者會(huì)認(rèn)為車輛是由一個(gè)個(gè)模塊組成的，做好一個(gè)模塊裝上車就行，但他們恰恰忽略了汽車制造的一大核心技術(shù)就在于集成和匹配。再往細(xì)了說，汽車本身就是一個(gè)大的傳感器網(wǎng)絡(luò)，通過CAN傳感器和LIN傳感器形成控制系統(tǒng)，目前也只有汽車企業(yè)能夠保證這其中所有的建構(gòu)不出現(xiàn)問題。

Q

大家經(jīng)常會(huì)假設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果取代汽車企業(yè)會(huì)怎樣?汽車企業(yè)真的會(huì)淪為代工方嗎?

A

互聯(lián)網(wǎng)僅僅只能改造汽車，顛覆汽車形態(tài)，而不能取代汽車，因此不存在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取代汽車企業(yè)的假設(shè)。汽車要排廢棄、要消耗能源、甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿?，這些東西依靠互聯(lián)網(wǎng)不可能全部解決。

Q

從人才和技術(shù)的角度來說，國內(nèi)企業(yè)在智能汽車研發(fā)上相比國外有何優(yōu)勢劣勢?

A

在我看來，在單一技術(shù)細(xì)節(jié)上，中國智能汽車的研發(fā)，例如駕駛員行為特性分析、復(fù)雜控制系統(tǒng)模型搭建、多目標(biāo)協(xié)同控制算法等多個(gè)方面實(shí)際上處于國際上的領(lǐng)先地位，中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是很牛的。但是，在集成技術(shù)上，我們的水平還有限，需要以開放式的心態(tài)引進(jìn)、學(xué)習(xí)、消化、吸收、創(chuàng)造。

■最焦慮的問題在于人才的培養(yǎng)

Q

您現(xiàn)在主要在做的研究有哪些?

A

我們一直在做智能汽車的駕駛服務(wù)，一方面用智能汽車技術(shù)來解決汽車安全和節(jié)能問題、一方面做智能汽車的核心環(huán)境感知，包括駕駛員行為、共識(shí)、策略三項(xiàng)基礎(chǔ)研究。中國的交通環(huán)境太復(fù)雜，因此這兩個(gè)領(lǐng)域涉及很多基礎(chǔ)理論到關(guān)鍵技術(shù)的突破。

Q

身為清華汽車工程系主任，什么事情會(huì)讓您比較焦慮?

A

培養(yǎng)人才的質(zhì)量，我希望我們的學(xué)生能夠適應(yīng)國家和行業(yè)的需求，適應(yīng)全球化的挑戰(zhàn)，為此我時(shí)常感到焦慮?，F(xiàn)在白天時(shí)間比較忙，但我晚上都在辦公室。

Q

說到人才培養(yǎng)，我們知道清華大學(xué)在2011年成立蘇州汽車研究院，能否簡單介紹這個(gè)機(jī)構(gòu)的作用?

A

我們?cè)谶@方面沒有希望過多的宣傳，其實(shí)就希望為學(xué)生一個(gè)更好的平臺(tái)?，F(xiàn)在蘇州汽車研究院承載著四個(gè)平臺(tái)作用：高新技術(shù)轉(zhuǎn)化平臺(tái)、高新企業(yè)孵化平臺(tái)、公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、高新人才聚合平臺(tái)。

Q

我們知道智華現(xiàn)在做ADAS做的很出名了，很多投資方都希望投他們。

A

這個(gè)平臺(tái)現(xiàn)在聚合了很多清華汽車工程系學(xué)生，智華、綠控這樣的企業(yè)算是其中的優(yōu)秀代表。智華主攻駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)，最近已經(jīng)進(jìn)入了三家車廠的前裝供應(yīng)商名單，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)值能達(dá)到6、7千萬元。

Q

您平時(shí)的愛好有哪些?

A

我平時(shí)算是比較無趣的人，除了看看歷史書籍外，基本全部的時(shí)間都花在汽車上。每周我都有課，校外的工作不能影響上課。另外，以前我只參加學(xué)術(shù)論壇，尤其國際學(xué)術(shù)論壇，但現(xiàn)在我會(huì)選擇性的參加一些行業(yè)論壇，希望能夠?qū)⑿袠I(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這塊的整體思維和戰(zhàn)略能夠越來越清晰。