“拉登派了七名恐怖分子來襲擊中國，結(jié)果第一個就在立交橋上轉(zhuǎn)暈了。” 段子界總是不乏這種對中國交通的調(diào)侃，且不談“外國朋友”對中國交通的無力，事實上國人對交通 “鬼打墻”也是常有的事。的確，尤其是近幾年，機動車的保有量始終在不斷上升，城市建設(shè)也日漸加速，“出行”這個大眾剛需也變得愈加復(fù)雜，于是，導(dǎo)航也越來越受到大眾的青睞。從傳統(tǒng)車載導(dǎo)航到更好“掌控”的手機導(dǎo)航，導(dǎo)航產(chǎn)品也應(yīng)和著大眾需求飛速發(fā)展。針對導(dǎo)航產(chǎn)品的未來，不同的觀點也應(yīng)運而生，一方認為：移動網(wǎng)絡(luò)制式的更新?lián)Q代和手機功能的不斷升級，讓“手機導(dǎo)航”這個后起之秀漸漸取得了主導(dǎo)地位，車載導(dǎo)航將漸漸失去用戶;而另一方則認為車載導(dǎo)航有著不可比擬的優(yōu)勢，仍將是車友必備之選。那手機導(dǎo)航與車載導(dǎo)航，究竟是同化、替代，或者是協(xié)作呢?

1+1>2 車主有話說

家住大望京地區(qū)的張先生這樣評價車載導(dǎo)航與手機導(dǎo)航：“車載導(dǎo)航屏大、不耗電，但地圖更新較慢，適用于比較地標性或距離較長、不用頻繁操作的旅行;手機導(dǎo)航數(shù)據(jù)比較實時，對于去往一些新修建的或比較曲折的道路比較拿手，但屏幕小、耗電也是不可規(guī)避的問題。”不過在更新完2014凱立德導(dǎo)航C- CarV5.0版后，這位駕齡5年的老司機發(fā)現(xiàn)他認知中的這些問題都已不復(fù)存在——在車載導(dǎo)航中無法找到的地點，凱立德導(dǎo)航C-CarV5.0會生成二維碼，通過凱立德手機版或微信進行掃描后，手機就會聯(lián)網(wǎng)尋找該地點，并在手機地圖上顯示該地點和其K碼(凱立德為每個地點獨立設(shè)置的如經(jīng)緯度的唯一識別碼)，再將K碼在車載導(dǎo)航上輸入，就可以建立導(dǎo)航路線。此舉極大的利用了兩種導(dǎo)航的特點，既保留了開闊的視野，又最大程度地省去了電量的消耗。而除了路線規(guī)劃外，通過二維碼實現(xiàn)互聯(lián)的兩個導(dǎo)航還能在路線行進中和諧合作，“一邊用車載導(dǎo)航看路線進程，手機導(dǎo)航還能一邊播報實時路況，這個原本只有手機導(dǎo)航才能實現(xiàn)的功能現(xiàn)在更有價值了。”對于導(dǎo)航產(chǎn)品的如此貼心，張先生贊不絕口。

導(dǎo)航互聯(lián) 順應(yīng)時代之舉

其實，張先生所經(jīng)歷的正是成長中的車聯(lián)網(wǎng)所帶來的不同導(dǎo)航產(chǎn)品的功能整合。隨著各方需求的擴張，“車聯(lián)網(wǎng)”已由基礎(chǔ)的車輛信息提取和監(jiān)管上升為通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)交互，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。順理成章的，這也對車生活必備的導(dǎo)航產(chǎn)品有了新的要求。正如張先生所述，傳統(tǒng)的手機導(dǎo)航與車載導(dǎo)航都有著不可比擬的優(yōu)勢，這也決定了車載導(dǎo)航對于用戶的重要地位，而在車聯(lián)網(wǎng)時代需要思考的，不是保留誰，而是如何將兩者聯(lián)合、進行優(yōu)勢互補。

傳統(tǒng)的手機導(dǎo)航與車載導(dǎo)航，大致可以從以下幾點進行優(yōu)勢分析。續(xù)航上，車載導(dǎo)航0壓力;數(shù)據(jù)上，手機導(dǎo)航更實時;視線上，車載導(dǎo)航寬廣的屏幕更加直觀;移動性上，手機導(dǎo)航更加靈活;功能上，車載導(dǎo)航更加專注……不能否認每一種優(yōu)勢的存在與價值，但可以肯定的是將單一的功能再整合后一定會給用戶更佳的體驗。正如凱立德對于車聯(lián)網(wǎng)的深諳其道，在未來手機導(dǎo)航與車載導(dǎo)航開發(fā)出更多功能之前，凱立德導(dǎo)航C-CarV5.0版以二維碼實現(xiàn)雙屏互聯(lián)，帶來 1+1>2的用戶體驗正是讓用戶提前感受完善車聯(lián)網(wǎng)生活的前瞻之舉。

車聯(lián)網(wǎng) 發(fā)酵中的香餑餑

趨勢引導(dǎo)、政策鼓勵，車聯(lián)網(wǎng)正是當下各方著力開發(fā)的熱門領(lǐng)域。對于在車聯(lián)網(wǎng)大潮中激流勇進的企業(yè)來說，除了線上的功能是否到位，更考驗的是落地能力與信息鏈接的能力。知名互聯(lián)網(wǎng)評論家丁道師表示凱立德便是其中之一。與此同時，丁道師也指出，“在車聯(lián)網(wǎng)時代，通過多平臺鏈接，每一個人從單向信息接受者，變成了信息的制造者，每個人從以別人為中心變成以自己為中心。”于是在C-CarV5.0版中，二維碼除了是尋找路線的必殺技，更是傳遞信息的分享利器——省去解釋成本，在將包含豐富位置信息的二維碼發(fā)送給其他凱立德用戶，本身就是將分享化繁為簡的給力之舉。除此之外，凱立德導(dǎo)航C-CarV5.0 在周邊設(shè)施查找、扁平化UI、輸入檢索優(yōu)化、場館停車場陰影顯示、高速路出口誘導(dǎo)提示等一系列操作升級，也是車聯(lián)網(wǎng)思維下提升車載導(dǎo)航功能，為助力車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全面落地打下的良好基礎(chǔ)。

車載導(dǎo)航以其獨有的特性奠定了其不可被替代的地位。回想車載導(dǎo)航誕生至今，不僅沒如唱衰者所預(yù)言的被打倒，反而與其他終端共進步，不斷研發(fā)出順應(yīng)時代的智能產(chǎn)品，并同樣是通過各種鏈接手段與“競爭者” 們友好合作，為用戶實現(xiàn)更多整合優(yōu)勢才有的功能體驗。究其根本，除了必不可少的自身優(yōu)勢，能持續(xù)為用戶提供有價值的產(chǎn)品體驗才是延續(xù)自身生命力的能量。在車聯(lián)網(wǎng)的大趨勢里，車載導(dǎo)航將是支撐其發(fā)展不可或缺的重要一環(huán)。