這些天，關(guān)于阿里巴巴IPO路演的消息充斥著朋友圈——3分鐘200億美元認(rèn)購申請、最高融資250億美元、1990年以來全球融資規(guī)模最大的科技公司……這個(gè)看似與汽車無關(guān)的科技公司在汽車行業(yè)內(nèi)同樣受到了高度關(guān)注。

250億美元會(huì)用來投資汽車嗎?這一疑問并不奇怪。7月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)攜手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。此后，關(guān)于這一話題的討論不絕于耳。與此同時(shí)，樂視、北汽、吉利、凱翼等一系列汽車圈外、圈內(nèi)的企業(yè)都先后給自己貼上了互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)簽。

但何為互聯(lián)網(wǎng)汽車，市場是否需要互聯(lián)網(wǎng)汽車?答案莫衷一是。反對者認(rèn)為，一些車載互聯(lián)系統(tǒng)的操作不夠精準(zhǔn)，容易分散駕駛者的注意力，體驗(yàn)并不如傳統(tǒng)汽車;支持者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合是未來的發(fā)展趨勢，汽車未來將只是一個(gè)移動(dòng)終端，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使汽車這個(gè)傳統(tǒng)的代步工具煥發(fā)全新的生機(jī)。

企業(yè)在探索。最新的一個(gè)案例是，9月16日晚，號(hào)稱“國內(nèi)車聯(lián)第一車”的比亞迪G5在北京正式上市。G5是比亞迪基于互聯(lián)網(wǎng)思維，攜手今日頭條、考拉FM、QQ音樂、芒果TV通力合作，為消費(fèi)者定制移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代專屬座駕，主要賣點(diǎn)有藍(lán)牙鑰匙、PM2.5綠凈技術(shù)和Car pad多媒體系統(tǒng)。用戶可以通過G5，體驗(yàn)看新聞、追韓劇、聽音樂等互聯(lián)網(wǎng)生活。

“比亞迪秉持開放的心態(tài)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。搭載這些移動(dòng)應(yīng)用軟件就意味著開放部分G5電子線路系統(tǒng)，這在很多車企看來都是很忌諱的事情。當(dāng)其他品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還處于測試階段，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。”比亞迪汽車[微博]銷售公司總經(jīng)理侯雁在發(fā)布會(huì)上說。

看中互聯(lián)網(wǎng)汽車的不止比亞迪。一家立志成為行業(yè)領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車企業(yè)——凱翼汽車在今年的成都車展前高調(diào)發(fā)布品牌，宣稱打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車，3年后年銷30萬輛，成為智能互聯(lián)汽車客戶首選品牌。

無論是比亞迪，還是凱翼都意識(shí)到了互聯(lián)網(wǎng)汽車在商業(yè)模式上的變化，他們都在選擇合適的合作伙伴。凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞6月在其微博上拋出橄欖枝，凱翼汽車想引入一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)戰(zhàn)略性投資，共同打造下一代汽車。

在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等已經(jīng)成為社會(huì)通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，車企需要用互聯(lián)網(wǎng)思維對科技、市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價(jià)值鏈乃至整個(gè)商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視。中國的汽車企業(yè)顯然注意到了這一點(diǎn)并嘗試實(shí)踐。如上汽選擇與阿里巴巴合作，將yun OS操作系統(tǒng)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算集成到合作車輛上，通過互聯(lián)技術(shù)的包裝，將MG3以低價(jià)推向市場。在這種模式中，上汽憑借新技術(shù)應(yīng)用取得差異化競爭優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則為自己的服務(wù)贏得更多有價(jià)值的用戶，實(shí)現(xiàn)雙贏。

值得注意的是，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，亦得到政府部門的鼓勵(lì)與重視。工信部部長苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)上公開表示，汽車行業(yè)包括新能源汽車的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

而來勢洶涌的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，試圖利用汽車這個(gè)“移動(dòng)終端”在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域分一杯羹，也將倒逼車企思考，在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，車企如何適應(yīng)新的市場環(huán)境。2014年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，互聯(lián)網(wǎng)汽車成了最火的概念，中國互聯(lián)網(wǎng)智能交通應(yīng)用論壇吸引了眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的圍觀、討論，參與者包括360以及Uber、PP租車等新型汽車共享平臺(tái)企業(yè)。

不管車企是否愿意，互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的滲透是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。電動(dòng)車品牌特斯拉[微博]在全球的成功或許能夠說明一些問題。特斯拉Model S用戶表示，特斯拉的互聯(lián)系統(tǒng)不斷更新，不斷升級(jí)中進(jìn)行完善。易到用車創(chuàng)始人周航認(rèn)為，未來互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商的商業(yè)模式可能發(fā)生變化，“它有可能初期賣得很便宜，但會(huì)伴隨著全使用周期關(guān)注更多的增值服務(wù)，從增值服務(wù)當(dāng)中攫取更多利潤。”

現(xiàn)階段，無論是對車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車都是一片亟待開發(fā)的藍(lán)海。不過需要提醒的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車本身仍有諸多問題有待厘清，想搭順風(fēng)車的企業(yè)仍需謹(jǐn)慎。