[ 理論上的車聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車與路”、“車與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車與人”、“車與車”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上 ]

炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)，不僅改變了汽車行業(yè)的氣象，也讓以往并無太多交集的車企和互聯(lián)網(wǎng)公司高管，

開始坐在一起探討挑戰(zhàn)、機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。

上周北京舉辦的汽車智能與安全高峰論壇上，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤、高德有限公司副總裁周頻等人對(duì)“汽車產(chǎn)業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化”展開熱議。中信證券分析師許英博甚至放言，在未來的3到5年，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機(jī)會(huì)，“這個(gè)市場(chǎng)空間，至少應(yīng)該是千億人民幣量級(jí)，甚至挑戰(zhàn)萬億量級(jí)，規(guī)模之大超乎想象。”

另一方面，包括整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭們已經(jīng)開始布局這一市場(chǎng)。上述力量的進(jìn)入，影響的不僅僅是整車、互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)與軟件領(lǐng)域，還包括對(duì)硬件的改變，有可能對(duì)汽車及車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來極大的沖擊。

與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)推進(jìn)過程中仍然遭遇諸多障礙，包括盈利模式不明確、汽車公司拒絕開放系統(tǒng)等。

“中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路，和世界任何地方不一樣。車聯(lián)網(wǎng)到目前為止，規(guī)模不夠、數(shù)據(jù)不通、用戶也不續(xù)費(fèi)，導(dǎo)致"羊毛出在羊身上"的商業(yè)模式不一定成功。汽車手機(jī)協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)電商是打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán)。”周頻對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

搶食車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”

“汽車進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”凱捷全球汽車委員會(huì)主席Nick Gill說。

法國(guó)咨詢公司凱捷近期發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)互聯(lián)汽車的研究報(bào)告，報(bào)告顯示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)的人群追求個(gè)性化，對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技更為關(guān)注，這些需求會(huì)反過來推動(dòng)汽車行業(yè)變革。“如今，客戶互聯(lián)主導(dǎo)大局。已有經(jīng)銷商和OEM注意到了汽車購(gòu)買過程的變革。”

凱捷的調(diào)研還顯示，在互聯(lián)汽車時(shí)代，消費(fèi)者最關(guān)心的問題是安全與駕駛體驗(yàn)、車輛管理以及實(shí)時(shí)客戶關(guān)懷與服務(wù)，占比達(dá)74%。另外，互聯(lián)汽車時(shí)代為生產(chǎn)商帶來了巨大的機(jī)遇，只要能夠獲得回報(bào)，大多數(shù)汽車客戶比以往更加愿意與汽車OEM分享數(shù)據(jù)。

上述結(jié)論與東風(fēng)標(biāo)致對(duì)用戶的研究結(jié)果一致，呂海濤對(duì)記者稱，雖然越來越多的汽車公司會(huì)在汽車上安置一個(gè)類似于手機(jī)或iPad功能的“觸控屏”，但駕駛者對(duì)于這個(gè)“屏”最大的功能需求仍然是導(dǎo)航、車輛信息檢測(cè)、安全呼救等傳統(tǒng)的功能，而不是把手機(jī)上的大部分應(yīng)用軟件移植到汽車上。

目前，車聯(lián)網(wǎng)主要是以車廠主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)，比較有代表性的外資品牌有通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等。幾年之前，這些車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備還是高端車的“尊享”服務(wù)內(nèi)容之一，但現(xiàn)在變成非常普遍的裝置。包括上海汽車、吉利汽車等在內(nèi)的本土汽車公司也推出了類似的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，除了整車企業(yè)，包括先鋒、西門子、德賽西威在內(nèi)的零部件供應(yīng)商也在爭(zhēng)相搶奪這一市場(chǎng)，谷歌、微軟、蘋果等IT巨頭更是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈。

許英博認(rèn)為，汽車廠家、大運(yùn)營(yíng)商、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及“隱性”的金融巨頭已經(jīng)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)。“這個(gè)市場(chǎng)有多個(gè)維度的投資機(jī)會(huì)，市場(chǎng)大到無與倫比。”他認(rèn)為，圍繞汽車智能、車聯(lián)網(wǎng)的電子硬件是最近的投資機(jī)會(huì)。

道路仍然曲折

車聯(lián)網(wǎng)蛋糕看起來很美，吃起來卻不容易?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代用戶習(xí)慣免費(fèi)獲取，截至目前，包括通用安吉星、日產(chǎn)Carwings在內(nèi)的產(chǎn)品仍沒有找到盈利模式。此外，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)缺少相關(guān)行業(yè)間的互動(dòng)，平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的信息割據(jù)，信息共享程度較低，因此很多互聯(lián)性功能無法實(shí)現(xiàn)。

“但目前來看，車聯(lián)網(wǎng)推出的功能仍然是基于現(xiàn)有的智能手機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)而來，這些功能的替代性終端有很多種，消費(fèi)者是否愿意為此買單還很難預(yù)測(cè)。”LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然目前大部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在短期內(nèi)可以免費(fèi)使用，但其最終目的還是收費(fèi)，而中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了“免費(fèi)”。

目前通用安吉星、豐田G-BOOK的免費(fèi)使用期為1~2年，之后的年服務(wù)費(fèi)在1000~2000元之間;上汽乘用車的inkaNet系統(tǒng)在提供兩年免費(fèi)使用服務(wù)之后，也將按照不同的套餐收取費(fèi)用。

而理論上的車聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車與路”、“車與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車與人”、“車與車”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上。

“真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開放性的，應(yīng)該是通信商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。在此過程中，三方的信息都應(yīng)該彼此開放，比如汽車制造商的IT技術(shù)和汽車本身的電子技術(shù)就應(yīng)該融為一體，從源頭上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)投入開發(fā)。”羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司大中華區(qū)副總裁沈軍表示。

但上述觀點(diǎn)沒有得到汽車公司認(rèn)同。“汽車有2萬多個(gè)零部件，從出廠到報(bào)廢要行駛上百萬公里，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的天氣和路面狀況。如果我們把信息開放給外界，車主在駕駛過程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦?”國(guó)內(nèi)一家汽車公司高層如此說道。

專注于汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多年的周頻對(duì)此深有體會(huì)。周頻說：“汽車手機(jī)協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)電商是打通閉環(huán)的一個(gè)方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán);今年有可能是重新定義汽車或者車聯(lián)網(wǎng)最重要的一年，“一個(gè)是數(shù)據(jù)打通，一個(gè)是"羊毛出在羊身上"模式不行的話，我們就換一種方式，從豬身上拔羊毛的方式，以車聯(lián)網(wǎng)獲取的用戶，衍生出產(chǎn)品，比如廣告等，讓廣告主為硬件和服務(wù)買單。”