互聯(lián)網(wǎng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)的新成員，芯片是車聯(lián)網(wǎng)新的落腳點(diǎn)。

3月28日，阿里云2018云棲大會(huì)上，英特爾和阿里巴巴聯(lián)合推出了基于英特爾架構(gòu)和AliOS的下一代電子座艙解決方案，旨在為汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商提供滿足系統(tǒng)整合需求的軟硬一體多樣化選擇。

而就在同一天，在同一個(gè)會(huì)場，阿里巴巴AliOS宣布與汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦正式簽訂戰(zhàn)略合作。

雙方確認(rèn)將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位的技術(shù)和商業(yè)合作，加速AliOS汽車操作系統(tǒng)與恩智浦信息娛樂平臺(tái)及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署，到2020年前實(shí)現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺(tái)的汽車信息系統(tǒng)達(dá)到百萬量級(jí)。

這兩則消息同一天宣布并非巧合，但不可否認(rèn)的是阿里巴巴占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的野心，而芯片制造商必將是這場車聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)最大的受益者。

時(shí)間回到四年前，特斯拉的出現(xiàn)和智能汽車引發(fā)的資本矚目，車聯(lián)網(wǎng)的概念又被重新定義，遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)、語音識(shí)別、高精度地圖、在線商城等等功能全部被應(yīng)用到車內(nèi)一塊屏幕上，但從概念進(jìn)入市場，一項(xiàng)項(xiàng)看似功能強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，體驗(yàn)差幾乎成為通病。

操作單一、界面不可定制化、系統(tǒng)卡頓、地圖導(dǎo)航頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤提示等等，看似很互聯(lián)網(wǎng)的功能其體驗(yàn)遠(yuǎn)不如可隨身攜帶的手機(jī)。

相比而言，阿里巴巴集團(tuán)從2014年開始研發(fā)并落地汽車的AliOS系統(tǒng)卻得到了不少汽車廠商和消費(fèi)者的認(rèn)可。

究其原因，AliOS是目前市場上唯一為汽車量身定制的汽車操作系統(tǒng)，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式，從2016年在量產(chǎn)車中正式實(shí)現(xiàn)商用，到上汽集團(tuán)旗下自主品牌新車全線搭載AliOS，再到AliOS與上海汽車、神龍汽車、福特汽車實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，目前已有超過50萬輛搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上。

但是，隨著百度在AI開發(fā)者大會(huì)上展示了其最新版本的對(duì)話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS。搭載DuerOS的設(shè)備可讓用戶以自然語言對(duì)話的交互方式，實(shí)現(xiàn)影音娛樂、信息查詢、生活服務(wù)、出行路況等10大類目的100多項(xiàng)功能的操作，同時(shí)，借助云端大腦，DuerOS可以不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。

騰訊位置服務(wù)再升級(jí)并推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，同時(shí)廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車廠商成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企，共建AI in Car生態(tài)系統(tǒng)。

可以說在汽車智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域由之前呈現(xiàn)出百度DuerOS與阿里AliOS的競爭，變?yōu)槿缃竦腂AT三家在車聯(lián)網(wǎng)上面進(jìn)行正面對(duì)抗。

雖然，BAT三巨頭在智能出行市場并沒有當(dāng)然的領(lǐng)先與落后，但在未來的幾年，中國境內(nèi)的車企也許都將面臨選擇其中一家的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于阿里AliOS這一戰(zhàn)怎么打?

“與英特爾達(dá)成合作把系統(tǒng)的底層硬件和軟件結(jié)合得更好，為AliOS生態(tài)提供更方便、整套的解決方案，這些離不開英特爾這樣的芯片公司的支持，這對(duì)無論是和上汽還是和其他的公司合作而言都是非常有益的基礎(chǔ)。”AliOS核心系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎對(duì)《AutoR智駕》稱。

這樣的深度合作，同時(shí)意味著AliOS系統(tǒng)大大縮短產(chǎn)品上市的時(shí)間，而且開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大降低，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈來說有非常大的促進(jìn)作用，是一種趨勢、模式的轉(zhuǎn)換。

這個(gè)趨勢，更像是以前在PC、手機(jī)上出現(xiàn)過的模式。

而曾是這一趨勢建立者的英特爾具備這樣的優(yōu)勢。

英特爾無人駕駛事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)徐偉杰表示，“英特爾具備出色的計(jì)算性，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，儀表上和娛樂系統(tǒng)會(huì)有導(dǎo)航、交互，要做到無縫體驗(yàn)一定需要很強(qiáng)的運(yùn)算能力，英特爾計(jì)算能力很強(qiáng)。”

2016年10月，英特爾就推出了專門為車載體驗(yàn)所設(shè)計(jì)的強(qiáng)大處理器，英特爾® 凌動(dòng)™車載處理器Apollo Lake，并首先與東軟、紅旗達(dá)成合作。

英特爾全新一代車規(guī)級(jí)芯片家族Apollo Lake具有強(qiáng)大的計(jì)算力和負(fù)載整合功能，并具有多個(gè)高清視頻輸出接口，充分滿足下一代電子座艙需求。

而英特爾與AliOS達(dá)成合作后，基于全新一代車規(guī)級(jí)芯片家族Apollo Lake研發(fā)的下一代電子座艙，將更多數(shù)字化內(nèi)容引入座艙內(nèi)，利用Apollo Lake處理器強(qiáng)大的計(jì)算能力和AliOS豐富的生態(tài)使電子模塊部分從分立走向整合，大大提升人機(jī)交互和多屏幕的數(shù)字儀表/車載信息娛樂體驗(yàn)。

在功能上，英特爾® 凌動(dòng)™車載處理器Apollo Lake支持車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)，Apollo Lake支持下一代導(dǎo)航、收音機(jī)，多屏娛樂與后座娛樂系統(tǒng)以及連接移動(dòng)設(shè)備，通過語音識(shí)別接聽電話、聽音樂和操作應(yīng)用。

接入阿里云后可實(shí)現(xiàn)專屬賬號(hào)、云端一體化架構(gòu)、智能語音交互、OTA空中升級(jí)、地圖即桌面、智能硬件接入、亞米級(jí)高清定位、免下車支付、車輛組隊(duì)、美食地圖、充電地圖、O2O服務(wù)預(yù)約、雙盲導(dǎo)航、手機(jī)手表智能操控等。

徐偉杰說，“計(jì)算能力和負(fù)載整合，現(xiàn)在可以接四到五個(gè)甚至六個(gè)高清屏，我們?cè)贏pollo Lake可以最多支持六塊高清的屏甚至4K，下一代的芯片會(huì)支持5K的屏。”

針對(duì)后座娛樂系統(tǒng)，英特爾® 凌動(dòng)™載處理器Apollo Lake支持安裝在車頂或頭枕上的車內(nèi)多媒體播放器，顯示器可以與移動(dòng)設(shè)備或前置車載信息娛樂系統(tǒng)互聯(lián)互動(dòng)，讓乘客從后座可以看到導(dǎo)航畫面或從后排座椅控制收音機(jī)。

值得一提的是，這套系統(tǒng)還可以支持外置攝像頭系統(tǒng)，包括后置攝像頭或用于環(huán)視泊車輔助的多個(gè)攝像頭。利用集成的虛擬加速可以完美支持多操作系統(tǒng)在成本可控的狀況下滿足多工作量的整合。

其優(yōu)點(diǎn)可滿足汽車駕駛輔助系統(tǒng)，通過與車外傳感器和攝像頭高度配合以及依靠高性能計(jì)算和快速響應(yīng)使檢測和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)精確度和同步成為可能，而更強(qiáng)大的視頻和圖像處理滿足了快速地確定安全行動(dòng)的視覺數(shù)據(jù)的分析。

英特爾® 凌動(dòng)™載處理器Apollo Lake另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是通過基于ACRN虛擬化軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)同時(shí)多個(gè)操作系統(tǒng)的區(qū)隔運(yùn)行，使得各系統(tǒng)具有的不同特性能夠滿足于不同子功能的應(yīng)用需求，與目前其他的開源hypervisor軟件有所不同，ACRN™ 是一款特別針對(duì)嵌入式物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開源hypervisor參考軟件。

ACRN是Linux基金會(huì)最新發(fā)布的一款靈活、輕量的虛擬化軟件，滿足汽車產(chǎn)品應(yīng)用場景，其中英特爾為該項(xiàng)目提供了大部分的設(shè)計(jì)及代碼，ACRN具備高效的實(shí)時(shí)性和嚴(yán)格的安全性特點(diǎn)，并能通過開源平臺(tái)不斷優(yōu)化功能設(shè)計(jì)。

ACRN主要由兩個(gè)部分組成：hypervisor軟件和設(shè)備模型, 支持眾多的I/O設(shè)備共享。英特爾公司在虛擬化技術(shù)上的豐富經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)地位在這個(gè)hypervisor解決方案的初期開發(fā)中起到了關(guān)鍵作用。

在企業(yè)層面，開發(fā)人員將從ACRN獲益，因?yàn)樗哂行⌒突?，?shí)時(shí)化特點(diǎn)，足以靈活應(yīng)對(duì)不同的應(yīng)用場景并考慮到安全性關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

AutoR智駕君在人聲嘈雜的云棲大會(huì)現(xiàn)場體驗(yàn)了裝載這一芯片的AliOS系統(tǒng)。

通過聲音喚醒系統(tǒng)后，在網(wǎng)絡(luò)通暢的情況下，對(duì)播放音樂、打開導(dǎo)航進(jìn)行語言操作，系統(tǒng)識(shí)別度準(zhǔn)確，執(zhí)行命令也十分高效。

當(dāng)用手指對(duì)屏幕上面應(yīng)用進(jìn)行觸摸操作時(shí)，這一過程流程、無卡頓。

現(xiàn)場AliOS系統(tǒng)工程師告訴智駕君“使用英特爾全新一代車規(guī)級(jí)芯片系統(tǒng)流暢度更高、定制化度大大增加，同時(shí)，我們?cè)谠瓉硐到y(tǒng)的基礎(chǔ)上就可以繼續(xù)搭建新的應(yīng)用，不需要重復(fù)去寫代碼。”

在英特爾與阿里合作研發(fā)的下一代電子座艙旁邊是阿里與恩智浦合作開發(fā)的信息娛樂平臺(tái)解決方案，直觀比較，英特爾芯片明顯較恩智浦芯片小的多，從功能以及操控流暢度而言，二者并無太大區(qū)別。

目前，英特爾的架構(gòu)已經(jīng)可以支持市場上包括AliOS在內(nèi)所有的車載信息娛樂操作系統(tǒng)。

在布局未來出行的道路上，徐偉杰說，“英特爾正在規(guī)劃智能駕駛艙下一代的芯片，下一代的芯片更關(guān)注AI方面的應(yīng)用，下一代的芯片要支持更多車內(nèi)的視頻、機(jī)器視覺的應(yīng)用，下一代芯片會(huì)把機(jī)器視覺引擎全部放在芯片里。”

謝炎稱，“無論是對(duì)車外還是車內(nèi)都有視覺的需求，對(duì)車內(nèi)還有語音的需求，都需要非常大的計(jì)算能力。未來將面臨跟道路之間、城市之間的數(shù)據(jù)融合需求，有非常大在本地進(jìn)行通訊、計(jì)算的需求，未來車內(nèi)是計(jì)算中心。”

未來智能駕駛座艙必將以計(jì)算為中心。

BAT汽車企業(yè)之間的圈地運(yùn)動(dòng)，確已進(jìn)入中盤，但是對(duì)于英特爾而言，不管是阿里與上汽達(dá)成合作、騰訊與廣汽合作還是百度與北汽的合作，英特爾都可以自由的選擇合作，并不會(huì)因BAT之間的戰(zhàn)爭而選一舍二。

它必將只是一個(gè)芯片提供商，是一個(gè)芯片解決方案者。

而對(duì)阿里AliOS能在同一天同一展臺(tái)推出兩款搭載不同芯片的車機(jī)系統(tǒng)，可見阿里的野心，它可以根據(jù)芯片的性能不同給車企提供更多的解決方案，也可以芯片商加速產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程，持續(xù)創(chuàng)新。