“智慧城市”已經(jīng)成為中國城市發(fā)展的新范式和新戰(zhàn)略。接近200個(gè)智慧城市試點(diǎn)爭先恐后地邁入“知識(shí)社會(huì)下一代創(chuàng)新城市”發(fā)展進(jìn)程，步履不停地推進(jìn)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、制度設(shè)計(jì)的工作，并付諸于富有前瞻性、科學(xué)性的“智慧”建設(shè)實(shí)施。如何使得一個(gè)城市在“智慧化”或“智能化”方面取得突破性進(jìn)展成為當(dāng)前一個(gè)重要課題。除卻城市之間的個(gè)性差異，大多數(shù)城市的建設(shè)思路無非是先以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為基礎(chǔ)的新一代信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隨后通過搭建面向不同領(lǐng)域的智慧應(yīng)用，完成一個(gè)城市在應(yīng)用、模式、協(xié)同上的智慧創(chuàng)新。

“城市的運(yùn)營和管理需求”是這個(gè)課題的中心，一個(gè)城市的信息化設(shè)施或許可以通過短期投入得以配置，而獲得一個(gè)足夠智慧的“引擎”并非易事。 在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧社區(qū)、智慧管網(wǎng)等關(guān)鍵智慧應(yīng)用建設(shè)中，充分發(fā)揮一個(gè)城市固有信息數(shù)據(jù)的價(jià)值是建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

以往的城市信息化建設(shè)相互孤立、分而治之、存用分離，數(shù)據(jù)分析能力受到嚴(yán)重制約，城市管理者只能截取數(shù)據(jù)片段進(jìn)行分析處理，而難以獲得一個(gè)城市信息數(shù)據(jù)的全貌。由于在信息化過程中海量數(shù)據(jù)難以負(fù)載、難以利用的原因，有些城市甚至存在擯棄、擱置數(shù)據(jù)的情況，因此能夠充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)成為智慧城市“引擎”的必然選擇，而對(duì)于智慧城市籌劃者和建設(shè)者來說，大數(shù)據(jù)就是城市“智慧”與否的預(yù)算，在智慧城市預(yù)算編制階段之初就應(yīng)重視大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用。

當(dāng)前嘗試將大數(shù)據(jù)“引擎”裝入中國智慧城市“快車”的廠商很多，SAP便是其中之一。SAP在智慧城市領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成果，南京智能交通建設(shè)便是一例。像其他城市一樣，南京每年用于城市交通的監(jiān)控?cái)z像頭、出租車GPS、地鐵、公交等終端設(shè)備能產(chǎn)生百億、甚至上千億條數(shù)據(jù)，基于SAP HANA的大數(shù)據(jù)綜合分析與決策支持平臺(tái)，從這些億萬條數(shù)據(jù)中分析出全年交通流量的變化并獲得規(guī)律，以用于城市智慧管理的進(jìn)一步的決策，如公交站點(diǎn)設(shè)置、出行線路規(guī)劃等城市設(shè)施優(yōu)化部署?？紤]到依靠數(shù)據(jù)分析獲得的決策結(jié)果并非令人百分之百篤信，SAP的決策模擬系統(tǒng)還可以驗(yàn)證決策的正確性。比如在城市交通方面，借助大數(shù)據(jù)處理能力量化城市交通需求，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)可以在智能交通平臺(tái)上模擬出單雙號(hào)限行等措施影響下的交通狀態(tài)，從而確信分析決策的合理性。

再者，通過智能交通的實(shí)現(xiàn)可以作為城市規(guī)劃管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，積累一定時(shí)間區(qū)間內(nèi)的交通流量數(shù)據(jù)分析城市居民的出行規(guī)律，還有利于提供制定合理的城市商圈、公共設(shè)施、生活配套等城市規(guī)劃布局參考數(shù)據(jù)。圍繞智能化交通生態(tài)圈進(jìn)行不斷創(chuàng)新和完善，就能為城市管理、公共服務(wù)提供有力的支持，這也是利用SAP大數(shù)據(jù)技術(shù)完成智慧城市綜合分析與決策支持平臺(tái)的目標(biāo)和意義。