最近，令航空旅客“喜大普奔”的好消息莫過于國內(nèi)多家航空公司紛紛宣布解除空中“手機(jī)禁令”。乘客可以在上萬米的高空中使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設(shè)備，體驗(yàn)社交拍照、視頻通話、購物支付，實(shí)現(xiàn)“天地互連”。然而，空中上網(wǎng)落地一周，名額少、網(wǎng)速慢、限制多等體驗(yàn)“吐槽”紛至沓來。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)航班的春天似乎還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

航企掀“空中開機(jī)”競速賽

“18日凌晨后，東方航空歡迎開機(jī)”。1月17日晚上9點(diǎn)起飛的東航上海至洛杉磯MU577航班上，響起了不一樣的客艙廣播。18日凌晨，在這趟跨零點(diǎn)航班181位旅客的共同見證下，中國民航迎來了空中上網(wǎng)時(shí)代的來臨。與此同時(shí)，海航H7781?？谥帘本┖桨嗌系?8名乘客也通過空中上網(wǎng)界面接入了航空互聯(lián)網(wǎng)。

“終于可以名正言順地在飛機(jī)上玩手機(jī)了。”旅客們欣喜不已。不過，空中上網(wǎng)過程中，必須打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

一時(shí)間，航企迅速掀起“空中開機(jī)”競速賽。南航、國航、春秋、奧凱等多家航空公司紛紛跟進(jìn)，宣布可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。這顯然給重度“手機(jī)依賴癥”的乘客送去了福音，緩解了他們與地面“失聯(lián)”的焦慮。

“以前在飛機(jī)上登不了微信查不了郵件，總怕錯(cuò)過什么重要信息，明知道在空中沒信號(hào)，還是忍不住掏出手機(jī)來看看。”在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的許皓坦言。

不得不提的是，開啟空中上網(wǎng)后，空乘的工作也發(fā)生了不小的變化：“能上網(wǎng)后機(jī)艙里的呼喚鈴都少了”“毛毯枕頭拖鞋報(bào)紙都沒人要了”“安檢時(shí)旅客都特別乖的舉起手機(jī)，讓我看那個(gè)小飛機(jī)的標(biāo)志，感覺自己像個(gè)網(wǎng)管”……

據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%。

網(wǎng)速慢空中上網(wǎng)不過癮

上班族劉先生近日體驗(yàn)了空中網(wǎng)絡(luò)后不禁吐槽：“郵件發(fā)送慢，視頻看不了，就連微信發(fā)張截圖都要幾分鐘才能成功。”

與此同時(shí)，機(jī)上WiFi也并非想連就連。目前，東航每個(gè)航班限制100個(gè)名額；南航對頭等艙、商務(wù)艙旅客免預(yù)約開放，并對經(jīng)濟(jì)艙旅客開放30個(gè)預(yù)約使用名額；海航雖沒有限制使用名額，但每人每程流量限制在100M。

記者了解到，目前在運(yùn)營的航空WiFi系統(tǒng)，采用的均是衛(wèi)星通信模式。飛機(jī)上的WiFi網(wǎng)絡(luò)主要依賴衛(wèi)星與地面實(shí)現(xiàn)通訊，信號(hào)先傳到衛(wèi)星，再從衛(wèi)星傳到地面。鑒于衛(wèi)星帶寬有限，于是飛機(jī)上的網(wǎng)速也很有限。而當(dāng)機(jī)載WiFi接入很多旅客時(shí)，分配到每個(gè)旅客身上的帶寬必會(huì)有所減少，讓上網(wǎng)體驗(yàn)“打折”。

據(jù)透露，較高速度的空中上網(wǎng)體驗(yàn)需要高通量Ka波段衛(wèi)星支持，而目前多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)航班應(yīng)用的是Ku波段衛(wèi)星通訊。業(yè)內(nèi)人士透露，“限于Ku衛(wèi)星通信技術(shù)的瓶頸，聯(lián)網(wǎng)時(shí)上行速率在1M左右，下行速率是5M左右。在即將迎來5G的今天，Ku衛(wèi)星提供的互聯(lián)網(wǎng)速度其實(shí)還大致停留在2G時(shí)代的水平。”

為了破解瓶頸，運(yùn)營商正在探索百兆帶寬空中互聯(lián)網(wǎng)的推廣可能。

日前，記者在北京聯(lián)通衛(wèi)星局的模擬艙，打開手機(jī)飛行模式，連接名為“聯(lián)通AIRNET”的WiFi，隨后，不管是觀看愛奇藝視頻，還是NBA籃球的現(xiàn)場直播，都能順暢運(yùn)行。技術(shù)人員解釋，由于采用了Ka波段衛(wèi)星通訊，這一空中互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用真正實(shí)現(xiàn)了百兆帶寬。

不過，當(dāng)記者打開一款網(wǎng)絡(luò)游戲后，卻發(fā)現(xiàn)不能聯(lián)網(wǎng)對戰(zhàn)。“衛(wèi)星處于3萬公里以上的軌道高空，與空中互聯(lián)網(wǎng)大概有600毫秒的信號(hào)延遲，所以類似王者榮耀，或手機(jī)炒股等對網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)時(shí)交換要求極高的軟件，在互聯(lián)網(wǎng)航班上暫時(shí)還不能用。”中國聯(lián)通工作人員解釋說。預(yù)計(jì)到今年8月，百兆帶寬的空中上網(wǎng)服務(wù)將在數(shù)架國內(nèi)民航客機(jī)上應(yīng)用。

是否免費(fèi)航企陷“兩難”

作為一項(xiàng)頗有潛力的民航增值服務(wù)，空中上網(wǎng)收不收費(fèi)也成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，眼下并不是所有航企的所有航班都配備了機(jī)載WiFi，僅在一些大型客機(jī)上，部分航空公司配置了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。背后的原因是機(jī)載WiFi的飛機(jī)改裝成本較高。有數(shù)據(jù)顯示，在飛機(jī)上安置天線與發(fā)射器，每架飛機(jī)的設(shè)備改造費(fèi)用大約在70萬美元左右，約合450萬元人民幣。如果航空公司實(shí)施全面改造，成本不容小覷。

另外，在網(wǎng)絡(luò)計(jì)費(fèi)上，運(yùn)營商并不直接向乘客計(jì)費(fèi)，而是以流量的形式向航空公司收費(fèi)，價(jià)格比地面手機(jī)流量計(jì)費(fèi)貴出百倍。據(jù)美國空中WiFi供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)到飛機(jī)上，每傳輸1M數(shù)據(jù)的成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

目前，國內(nèi)航企飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基本免費(fèi)。隨著機(jī)載WiFi日益普及，航空公司會(huì)不會(huì)額外收取網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)，或把這筆費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票上呢？海航飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商日前表示，將評估機(jī)上上網(wǎng)模式，可隨時(shí)按需調(diào)整名額及流量，未來可能結(jié)合航企與旅客需求及成本因素考慮開啟收費(fèi)模式。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，收費(fèi)還是免費(fèi)，局勢暫不明朗。一方面收費(fèi)可增加航企收入，推動(dòng)與供應(yīng)商開發(fā)高質(zhì)量的文娛付費(fèi)產(chǎn)品，帶動(dòng)廣告精準(zhǔn)營銷等商業(yè)探索；另一方面，空中付費(fèi)上網(wǎng)的用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成，在絕大多數(shù)機(jī)載WiFi免費(fèi)的情況下，貿(mào)然收費(fèi)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。