短短一周時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)航司基本都已經(jīng)陸續(xù)開放航班使用手機(jī)，潛力巨大的空中WiFi市場或許從此被解鎖，但商業(yè)變現(xiàn)之路怎么走，仍考驗(yàn)著航司們的思維。

對于航司來說，空中開放使用手機(jī)，當(dāng)然不是只為了滿足旅客拍拍照、看看視頻?；谑謾C(jī)的流量入口激增，一場空中WiFi的軍備競賽已經(jīng)正式開始，航司機(jī)隊(duì)紛紛觸網(wǎng)。

去年，我國民航完成旅客運(yùn)輸5 。52億人次，同比2016年的4.8億人次增長約15%，按照2.5小時(shí)的平均飛行時(shí)間計(jì)算，我國民航旅客飛行總時(shí)長達(dá)到13.8億小時(shí)，這里面有多少“黃金”待挖，航司都不能視而不見。

喜人的是，航司和運(yùn)營商逐漸加強(qiáng)合作，空中WiFi普及程度也越來越高，但背后的生意經(jīng)該如何運(yùn)作，是引入廣告商付費(fèi)，還是正式向旅客收費(fèi)，國內(nèi)航司還沒有探索出一條具有自身特色的收費(fèi)道路，商業(yè)變現(xiàn)仍然待解。

國際上的大型航企，空中WiFi一般采用比較明確的收費(fèi)模式，以擁多條洲際航線、大量寬體客機(jī)的阿聯(lián)酋航空為例，目前其空中WiFi前20M B為免費(fèi)體驗(yàn)，超出后每150M B收費(fèi)9.99美元，也可以直接預(yù)訂500MB流量，收費(fèi)為15.99美元，常旅客可以享受不同程度的優(yōu)惠。達(dá)美航空的收費(fèi)則視乎航程，北美航段為16美元每次，長距離的國際航班28美元，另有月卡、年卡優(yōu)惠。最早推出空中WiFi服務(wù)之一的美聯(lián)航，則主要按照時(shí)長收費(fèi)，只是在不同區(qū)域、不同航班上收費(fèi)略有不同，一般為數(shù)美元一個(gè)小時(shí)。

相比起簡單粗暴的收費(fèi)，國內(nèi)航司目前都還沒有推出具體收費(fèi)方案，而是以有限的免費(fèi)申請?bào)w驗(yàn)為主。筆者查閱東航官網(wǎng)了解到，目前其對機(jī)上WiFi的價(jià)格描述為“價(jià)值258元”，且每個(gè)航班上限100個(gè)名額，顯然，這也是航司出于成本考慮的前提下，提供有限的服務(wù)。

不過，聯(lián)想到隨著航司正在聯(lián)合運(yùn)營商加大布局，三大運(yùn)營商都已經(jīng)取得取得相關(guān)通訊許可，機(jī)上WiFi的越發(fā)普及、成本進(jìn)一步攤薄是可以預(yù)期的，旅客可以在更多航線、更多機(jī)型上都能享受到WiFi服務(wù)。比如，東航已經(jīng)在全部遠(yuǎn)程國際航線和166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線提供Wi- Fi服務(wù)，這一規(guī)模仍將逐步變大，九元航空也在737-800的窄體機(jī)機(jī)隊(duì)上接入Wi- Fi，也表明旅客以后可以在更多窄體機(jī)上見到WiFi服務(wù)。

關(guān)于航司空中WiFi服務(wù)的商業(yè)模式探索，目前也有了許多設(shè)想。

首先最易實(shí)現(xiàn)的，就是根據(jù)航段、時(shí)間、艙位、流量包等維度來進(jìn)行收費(fèi)，這也是目前國際上主流的收費(fèi)方式，價(jià)格折合人民幣在數(shù)十元到兩百多元不等；其次，航司出行產(chǎn)品也可以得到延伸，旅客可以預(yù)訂接機(jī)、酒店以及其他旅游產(chǎn)品，當(dāng)然機(jī)上紀(jì)念品、免稅品的購買通過WiFi也更易實(shí)現(xiàn)；再者，就是與內(nèi)容合作伙伴，開展在閱讀、音樂、視頻、游戲的合作，以及與社交、電商等平臺的合作，尋找廣告主進(jìn)行埋單，發(fā)揮我們在移動支付以及電子商務(wù)方面的優(yōu)勢，這點(diǎn)也被認(rèn)為有極大的想象空間。實(shí)際上，在東航的一些Wi- Fi航班上，在登錄頁面上已經(jīng)看到一些廣告主的身影。

雖然一系列的商業(yè)變現(xiàn)設(shè)想很美好，但決定用戶機(jī)上WiFi體驗(yàn)的，還是取決于網(wǎng)絡(luò)接入的技術(shù)以及帶寬，很多媒體以及筆者本人都曾多次對現(xiàn)階段國內(nèi)航司的機(jī)上Wi- Fi進(jìn)行體驗(yàn)，從體驗(yàn)來說，只能說“勉強(qiáng)夠用”，甚至在某些時(shí)段收發(fā)信息也不大順暢。而這還是在用戶規(guī)模處于爆發(fā)前的體驗(yàn)，隨著用戶激增，空中WiFi的使用規(guī)則，都需要繼續(xù)制定，比如阿航就建議旅客不能看流媒體視頻，不要發(fā)送照片，不要使用瀏覽器而是用A PP等。這也不難理解，在速度有限的情況下，國外航司普遍避免“大鍋飯”，而是把有限的流量提供給付費(fèi)人群，優(yōu)先保證付費(fèi)者的上網(wǎng)體驗(yàn)，營收模式較為直接。

到底是引入廣告主付費(fèi)，旅客“吃”空中WiFi免費(fèi)“大鍋飯”，還是為了保證連接質(zhì)量，采取并不低廉的收費(fèi)，都需要航司與合作伙伴進(jìn)一步思考。畢竟每架WiFi航班動輒數(shù)百萬元的改裝費(fèi)，以及運(yùn)營商頻段的龐大租賃費(fèi)，都倒逼航司不可能讓免費(fèi)午餐持續(xù)太久，空中WiFi的商業(yè)模式的探索，顯然已經(jīng)迫在眉睫。

一直以來，賣機(jī)票之外的輔業(yè)收入，都是國內(nèi)航司的弱項(xiàng)，在空中WiFi的市場打開后，如何實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，提高輔業(yè)收入，在種種噱頭之下，似乎仍缺少一把萬能鑰匙?，F(xiàn)階段大型航司謹(jǐn)慎而行，而小型航司仍要在飛機(jī)改裝上加把勁，但歸根到底，只有服務(wù)與內(nèi)容足夠優(yōu)質(zhì)，廣告主與旅客本身才會為空中WiFi埋單。