wifi戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)戰(zhàn)服務商探索盈利模式

目前，剛起步的公交wifi也處在燒錢階段。“公交免費wifi前期投入還是蠻大的。”電信分析師付亮告訴記者，公交免費wifi的成本中，硬件成本主要是車載路由器，然后是日常維護和向運營商購買流量的成本。

據(jù)他了解，支持3G網(wǎng)絡的車載路由價格在2000元左右，而支持4G網(wǎng)絡的路由在3000元左右。再加上人工等成本，籠統(tǒng)地計算，一輛公交車硬件成本為4000多元。記者初步計算后發(fā)現(xiàn)，以上海浦東和最新接入安裝的3800輛公交為例，光wifi安裝的硬件成本就達到了1520萬元，這還不算日常維護和向運營商購買流量的成本。

模式一：“賣廣告”

那么，公交免費wifi的商機何在?采訪中記者獲悉，wifi戰(zhàn)實質(zhì)就是數(shù)據(jù)戰(zhàn)。

“現(xiàn)在最主要的盈利還在于廣告，這也是比較成熟的盈利模式之一。”一路熱點首席市場官劉琿告訴記者，但他同時坦言，“賣廣告”模式雖然是盈利最直接的一種模式，但無疑也是最影響用戶體驗的。

例如，當乘客們登錄上公交免費wifi后，乘客將被動接受各類圖片、窗口、視頻等廣告信息，服務商就通過這一方式來創(chuàng)造收入。但在這種公交wifi模式下，承建方所提供的所有視頻、音樂、讀書等內(nèi)容不能夠?qū)崟r，用戶自由選擇性也不強。可能“廣告主很歡迎，但用戶體驗不佳。”因此，劉琿坦言，這一模式推廣起來相對緩慢。

模式二：應用分發(fā)

“如何在用戶體驗和盈利之間選擇，是如今面臨的巨大考驗。”劉琿表示，全靠廣告肯定不行，因此企業(yè)開始嘗試充當應用分發(fā)渠道，把流量變現(xiàn)，比如在wifi開放平臺上承載各種應用，然后把流量導到微信公眾號、支付寶錢包等。

劉琿分析說，在開放訪問的環(huán)境下，簡單的分發(fā)應用很難形成比較好的價值閉環(huán)，包括有些wifi企業(yè)讓用戶關注商家微信公眾號才能獲得密碼上網(wǎng)，以便以后進行二次營銷。“但這樣做也不一定有多大價值，因為除了wifi這個入口，商家往往缺乏進一步的產(chǎn)品運營去黏住用戶。”

在劉琿看來，最好是聯(lián)動wifi產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)，這樣價值和變現(xiàn)能力才能提升得快些。舉例來說，在用戶登錄wifi的時候推薦能用于下次自動登錄的應用程序，這個App能作為應用市場，給用戶分發(fā)有剛性需求的應用和游戲。“那么除了上網(wǎng)，用戶還會在別的時候想到使用這個wifi，而用戶一旦因為這種需求來到商家的店里，自然就會有別的消費，就能給商家?guī)硎找妗?rdquo;他說。

模式三：“以網(wǎng)換網(wǎng)”

“公共wifi一不小心就會做成免費WiFi，這是企業(yè)不愿意看到的，但要實現(xiàn)盈利，須用移動互聯(lián)網(wǎng)模式來思考，采用‘以網(wǎng)換網(wǎng)’O2O模式，通過社交游戲?qū)崿F(xiàn)變現(xiàn)。”巴士在線擁有國內(nèi)最大的公交移動wifi和公交移動電視網(wǎng)絡，作為公交wifi的服務商之一，巴士在線提出的商業(yè)模式更像是為自己打造的移動生態(tài)鏈。

“從今年8月份開始，巴士在線將在北京、上海、廣州、深圳這些大城市的試點提供免費的公交WiFi，之后將擴大到全國超過30個城市，并逐步在更多城市普及推廣。”巴士在線副總裁袁博說，“我們想要做的，是在onbus和offbus兩個場景中，都有我們自己的玩法。” 　據(jù)了解，袁博所說的“玩法”，是用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式去經(jīng)營公交WiFi這個“產(chǎn)品”。比如，在公交車上，乘客可以在享受熱門游戲或者使用一些熱門移動應用上網(wǎng)服務的同時，換取免費使用公交WiFi的流量，而巴士在線是通過與各大移動互聯(lián)網(wǎng)公司及產(chǎn)品合作的后向收費模式，來確保整個生態(tài)鏈的健康發(fā)展;在離開公交車之后，用戶還可以使用巴士在線旗下的170移動號段套餐，或者通過APP邊玩游戲邊賺流量。