公交免費WiFi服務(wù)提供方一路熱點最近跟隨潮流“任性”了一把。該公司宣布北京市12000輛公交車已升級為4G網(wǎng)絡(luò)。不過乘客想要使用需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的操作，下載APP注冊后才能使用。并且，實際的上網(wǎng)速度離4G速度差的還很遠...

北京市公交車免費WiFi的推出已近兩年，雖然車內(nèi)藍色的免費WiFi標(biāo)志非常醒目，也一度成為北京市民熱議的話題。但隨著網(wǎng)絡(luò)接入體驗不佳、網(wǎng)點少等問題的凸顯，它正在被人們逐漸地淡忘。

北京公交免費WiFi服務(wù)提供方是一家叫做“一路熱點”的公司，該公司的網(wǎng)絡(luò)接入是與中國移動合作。起初，合作模式是通過e路WiFi 直接跳轉(zhuǎn)進入中國移動CMCC登陸界面。在推出初期有6個月的免費體驗期，期限過后轉(zhuǎn)為收費模式，上網(wǎng)每分鐘5分，每小時3元。但由于網(wǎng)絡(luò)信號不好極難接入，實際使用者寥寥無幾。

近日有消息稱，一路熱點已經(jīng)在全市約12000輛公交車完成了公交WiFi網(wǎng)卡向4G網(wǎng)絡(luò)的升級，公交車單車無線網(wǎng)的帶寬可達每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時使用。同時該公司與中移動的合作方式也改為向移動買流量，按量計價。一路熱點向市民免費提供WiFi。

不過就實際體驗和采訪得到的信息，雖然WiFi免費了，但用戶需要下載“e路WiFi”APP并注冊賬號方能連接。并且實際的上網(wǎng)速度與宣稱的4G網(wǎng)速差距甚大。

如此“任性”的接入方式讓很多乘客感到了反感，曾經(jīng)被“連接不上”傷過的北京市乘客這次或許又要被復(fù)雜的操作方式再一次傷到。

現(xiàn)場探訪公交免費WiFi

12月2日的北京，異常寒冷。在北京333(外)路公交車里，更多的人選擇把手蜷縮在衣兜里，看著窗外發(fā)呆。以往隨處可見的“低頭族”在今天似乎少了很多。

公交車里“16WiFi”的標(biāo)志依然醒目。在詢問了數(shù)名乘客后，他們對于公交WiFi升級4G的消息全然不知。

為了體驗新的4G網(wǎng)絡(luò)，我打開了手機，連接上“16WiFi”。在提示下，下載APP，用手機號碼注冊賬戶，按照提示關(guān)閉自動連接，再打開APP連接上網(wǎng)。

待進行完這一系列的操作，時間已經(jīng)過去了將近10分鐘。

在APP個人信息界面，顯示個人擁有600M的流量，不過在使用幾分鐘后，剩余的流量并無變化。

對于初次使用者來說，接入無線網(wǎng)的操作略顯繁瑣。部分受訪者也表示，使用太麻煩是阻止他們體驗的最大原因。并且由于在設(shè)計上不是十分的便利，還有一些用戶在連上16WiFi發(fā)現(xiàn)并不能使用時便選擇放棄。

在連上無線網(wǎng)絡(luò)后，我分別打開了微博與記者的頁面，發(fā)現(xiàn)打開速度只能用一般來形容，且不說與手機4G網(wǎng)絡(luò)相比，速度還不及聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)。打開流量測速應(yīng)用測試后顯示，下載速度只有13.4KB/S，上傳速度為7.2KB/S。在當(dāng)天另外一輛公交車測試的下載速度為24.1KB/S，上傳速度10.9KB/S。由于并非高峰期，兩次測試車上的人員并不多。

用戶買賬幾何?

在北京街頭，記者采訪了十來位路人。對于公交WiFi升級4G網(wǎng)卡的消息，他們紛紛表示不知情。并且在此之前，有將近半數(shù)的嘗試過公交免費WiFi，但無一例外都放棄了。

“我用過一次16WiFi，但感覺太麻煩了，要下個APP，還需要注冊，于是我就不想用了”，有位受訪者如是說。她的回答代表了多數(shù)受訪者的心態(tài)。他們普遍認為，目前的操作過于繁瑣，并且網(wǎng)速也不甚理想。

還有受訪者表示，手機流量已經(jīng)足夠使用，沒有太大的動力去使用公交車上的免費WiFi。不過也有受訪者說，“有免費的WiFi提供不是挺好的嗎?至于速度什么的不要要求太多，夠用就行。”

通過此次采訪記者發(fā)現(xiàn)，由于之前有過不好的體驗，受訪者普遍對于新的免費WiFi有一些先入為主不好的看法，比如擔(dān)心網(wǎng)速慢、太麻煩等。

另外，記者的調(diào)查顯示，有51%的網(wǎng)友體驗過公交免費WiFi，49%沒有體驗過;44.9%的網(wǎng)友認為公交免費WiFi不好用，40.8%的網(wǎng)友認為“太麻煩，使用還要下載APP”，僅有14.4%的網(wǎng)友認為好用。

為什么需要先安裝APP?

北京公交免費WiFi的服務(wù)提供方北京一路熱點信息技術(shù)有限公司(以下簡稱“一路熱點”) CMO劉琿向記者表示，“通過APP連接免費WiFi是為了更好地保護用戶的安全。目前公共場合通過免費WiFi被不法分子釣魚、被黑客截擊的實例和媒體報道已經(jīng)屢見不鮮。其實下載e路WiFi的APP，僅需初次使用時那么一次，如果用戶只圖痛快不顧安全，一旦造成財產(chǎn)損失或者隱私被盜，那么帶來的是自己的巨大損失。”

對此記者也采訪了一名業(yè)內(nèi)資深人士。該人士指出，公交WiFi的技術(shù)一直沒成熟。而對于服務(wù)提供商，其商業(yè)模式要么是賣流量，要么是做入口。這個入口可以賣廣告，做游戲?qū)Я魅肟诘取，F(xiàn)在e路WiFi提供免費WiFi，那么肯定要自己做APP，來通過入口尋找贏利點。

對于升級后的4G網(wǎng)絡(luò)體驗并不理想，該人士有著自己的看法。“服務(wù)公司肯定要從運營商批發(fā)流量，要么是按量算要么是按時間算。如果是按量算，那么服務(wù)商肯定會人工干預(yù)乘客的上網(wǎng)速度。試想，如果人人都在公交車上下視頻，按照4G網(wǎng)絡(luò)的消耗速度，哪個公司都撐不住這個開銷”，他說。另外他還指出，目前4G基站的覆蓋范圍只有五六百米，數(shù)量也不夠多，市內(nèi)又存在很多障礙物，上網(wǎng)速度也很難理想。

飛象網(wǎng)總裁項立剛也曾表示，使用APP主要是出于提高上網(wǎng)安全性、進行商業(yè)行為以及數(shù)據(jù)收集(統(tǒng)計用戶上網(wǎng)行為)三方面的考慮。

項立剛認為，免費WiFi市場最基本的商業(yè)模式有兩種：廣告和導(dǎo)入流量。目前應(yīng)用比較成熟的有商用WiFi網(wǎng)絡(luò)提供商——邁外迪，它通過與咖啡館、西餐廳等多門店達成合作，為其提供無線網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)，占據(jù)消費者無線上網(wǎng)的入口。消費者登錄Wi-Fi上網(wǎng)時，打開的便是由邁外迪提供的導(dǎo)航首頁，而邁外迪則通過導(dǎo)航首頁的廣告位與流量引導(dǎo)盈利。

據(jù)了解，一路熱點公司于2014年1月10日成立，是七彩集團旗下子公司。七彩集團董事長邱朝敏兼任一路熱點公司CEO。

劉琿表示，e路WiFi項目2010年在七彩集團內(nèi)部啟動，并在2011年與北京移動、華為合力投身研發(fā)。一路熱點于2012年與北京巴士股份、北京移動就北京全部公交車的WiFi運營簽署了獨家合作協(xié)議。

資料顯示，七彩集團買斷經(jīng)營著北京公交及八方達線路共351條，8500多輛公交車的車身媒體，以及北京公交城區(qū)393條線路，9300多輛公交車的車內(nèi)廣告媒體。該集團業(yè)務(wù)涉及傳媒、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、影視、策劃、培訓(xùn)、門窗制作等多個領(lǐng)域。

接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，做公交免費WiFi首先需要大量資金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路熱點顯然是通過七彩集團，迅速打通了在北京公交車上的覆蓋。

“吃力難討好”的公交WiFi

近幾年北上廣和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，卻普遍出現(xiàn)了登錄難、信號差和網(wǎng)速慢的癥結(jié)，有些地區(qū)的免費WiFi項目甚至“無疾而終”。

究其背后原因，技術(shù)是一大難題。一家大型通信公司技術(shù)工程師曾表示，在公交車上覆蓋Wi-Fi其實有天然缺陷。“Wi-Fi的移動性相當(dāng)糟糕，因為在設(shè)計的時候就沒有考慮它的移動功能，所以一般都在室內(nèi)使用。”他說。

該工程師介紹，公交車移動的時候，Wi-Fi設(shè)備相當(dāng)于一個無線路由器，它的信號也需要在不同通信基站間切換，這個過程要比手機利用3G網(wǎng)絡(luò)切換慢好幾倍，因此使用手機在公交車上連接Wi-Fi上網(wǎng)，很容易卡住或者中斷。

此外，Wi-Fi的發(fā)射器也有一定容量，家用型的一般只能同時接入六七個設(shè)備，再多了就會“堵塞”，即使功率較大的公共Wi-Fi發(fā)射端，也只能連接一二十個手機等終端設(shè)備，因此即使公交車上的Wi-Fi信號很好，如果同時有好多人在使用，也會有部分乘客被卡住。

不過一路熱點相關(guān)人士曾介紹說，e路WiFi升級后，目前單車無線網(wǎng)的帶寬可以達到每秒50M，一輛公交車上的WiFi最少可以滿足40人同時使用。從今年夏天開始，一路熱點開始對公交無線網(wǎng)進行改造，將網(wǎng)卡升級為4G。

但就實際體驗來看，進行測試的兩輛公交車人員都比較少，但實際使用速度離每秒50M相差甚遠。

劉琿表示，由于公交移動wifi完全是個新事物，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，很多技術(shù)和商業(yè)模式都在探索。他還透露，e路wifi將登陸上海，覆蓋浦東公交所有線路和車輛。

除了信號很難保持順暢以外，在公交車上部署WiFi熱點需要投入的資金也很龐大。就硬件成本來說，一個WiFi熱點的成本是2400元，如果是12000輛公交車，那么投入就是2880萬。此外，流量費用未來也將是一大支出。

不過，商用Wifi作為O2O入口的價值正在越發(fā)凸顯，未來有很大的想象空間。前不久，邁外迪完成了一筆數(shù)億元的融資，投資方是騰訊與大眾點評。劉琿表示，一路熱點內(nèi)部也正在洽談A輪融資。

據(jù)了解，一路熱點的創(chuàng)辦初衷緣于七彩集團看到了移動互聯(lián)網(wǎng)的巨大機遇，集團本身在公交領(lǐng)域又有著優(yōu)勢的資源。不過就目前北京的狀況來看，一路熱點除了要提升WiFi速度、優(yōu)化使用體驗之外，更重要的恐怕還有挽回消費者的信心，讓消費者重新關(guān)注公交免費WiFi系統(tǒng)。