2018年10月16日海口市公交上線翼支付乘車碼，截止目前，僅有海口、冷水江、綿陽這3座城市的公交支持翼支付乘車碼。

翼支付作為中國(guó)電信旗下第三方支付平臺(tái)，和中國(guó)移動(dòng)的“和包支付”，中國(guó)聯(lián)通的“沃支付”一樣，很早就拿到了第三方支付牌照，但是至今都沒有形成氣候。

而此次海口市公交上線翼支付乘車碼，說明中國(guó)電信正在發(fā)力交通支付領(lǐng)域的掃碼出行。

畢竟國(guó)內(nèi)公共交通的移動(dòng)支付市場(chǎng)相對(duì)來說還沒有形成“雙頭壟斷”的局面，而掃碼支付又是目前最受歡迎的一種支付方式，中國(guó)電信加入到掃碼出行的這個(gè)行列中來也就不足為奇。

目前三大通信運(yùn)營(yíng)商也就只有中國(guó)電信布局了交通支付領(lǐng)域的掃碼出行。相較于支付寶和微信這兩大巨頭來講，翼支付乘車碼，支付寶乘車碼與騰訊乘車碼這三者之間有何不同?

從各自APP內(nèi)的乘車碼來分析：

翼支付乘車碼是自己的碼，翼支付和公交公司合作繞開通卡公司發(fā)乘車碼，翼支付提供支付結(jié)算服務(wù)。

支付寶有3種不同的乘車碼：

1、支付寶通用乘車碼，申領(lǐng)開通后可以在濟(jì)南、天津、南京等16個(gè)城市“一碼通”。

2、支付寶和通卡公司或者公交公司合作發(fā)行的電子公交卡，如杭州通支付寶公交卡、武漢電子公交卡，青島真情巴士公交卡，都只能在當(dāng)?shù)赝ㄐ?，不具備互?lián)互通性。

3、通卡公司自己發(fā)的乘車碼，如深圳通的乘車碼，其發(fā)碼和收單都與支付寶無關(guān)，支付寶只提供了一個(gè)服務(wù)窗口，因此這種乘車碼的入口比較深，一般藏在城市服務(wù)里。

微信乘車碼模式主要分為兩種：

1、騰訊和各地公交公司，通卡公司合作，騰訊提供技術(shù)和賬戶支持，每個(gè)城市的乘車碼賬戶不一，不具備互聯(lián)互通性，騰訊負(fù)責(zé)清分結(jié)算。

2、騰訊將微信小程序平臺(tái)開放給其他開發(fā)者，公交公司、通卡公司或者其他第三方都可以在微信小程序里自己發(fā)乘車碼，賬戶歸屬和運(yùn)營(yíng)都與騰訊無關(guān)，微信只是提供了一個(gè)入口和支付渠道。

通過以上分析可以看出，翼支付乘車碼相比于其他兩大支付巨頭來講，乘車碼的模式較為單一，這樣做對(duì)于用戶來說，雖然有比較好的體驗(yàn)，但是由于發(fā)碼、收單、清結(jié)算都是翼支付單獨(dú)完成，完全繞過了通卡公司。而且公共交通出行是屬于公共事業(yè)，政府通常會(huì)給通卡公司補(bǔ)貼，通卡公司再以公交刷卡優(yōu)惠的形式給到個(gè)人，而單憑翼支付一己之力很難給到用戶更多的優(yōu)惠，估計(jì)這種乘車碼的模式難以長(zhǎng)久?？赡芤碇Ц兑彩强紤]到剛進(jìn)入掃碼出行領(lǐng)域不久，想通過這種模式達(dá)到快速占領(lǐng)市場(chǎng)的目的，等達(dá)到目的后再探索更多的合作模式。

總結(jié)

目前移動(dòng)支付市場(chǎng)已經(jīng)被支付寶和微信這兩大巨頭所壟斷，而公共交通移動(dòng)支付領(lǐng)域現(xiàn)階段還算是個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，各方都在積極布局，而通信運(yùn)營(yíng)商很早就布局了公共交通的移動(dòng)支付領(lǐng)域，從2.4G RF-SIM卡到NFC-SIM卡，其走過最多彎路。翼支付乘車碼開啟了通信運(yùn)營(yíng)商在公共交通移動(dòng)支付領(lǐng)域的掃碼先例，至于通信運(yùn)營(yíng)商能不能在公共交通移動(dòng)支付領(lǐng)域占據(jù)一席之地，這還要看后續(xù)的發(fā)展