近日，中國移動北京公司發(fā)布了《關(guān)于短信轉(zhuǎn)飛信業(yè)務(wù)下線的公告》，稱短信轉(zhuǎn)飛信業(yè)務(wù)將于6月30日下線，移動短信轉(zhuǎn)飛信將終止提供服務(wù)，這意味著除非是交流雙方同時在線飛信客戶端，否則無法使用客戶端免費發(fā)短信。之后有媒體解讀為飛信死了，之后飛信發(fā)布公告。（可參看雷鋒網(wǎng)消息：《獨家爆料：飛信變身“和飛信”，到底什么鬼？》）

如果僅僅分析飛信這則公告，這樣解讀就夠了：不是飛信死了，而是短信死了。

　　在即時通信工具由PC向手機客戶端轉(zhuǎn)移的競爭中，飛信失敗了。

但是有的媒體解讀為飛信死了，為什么呢？

說飛信死了，其實背后真正的邏輯是在即時通信工具由PC向手機客戶端轉(zhuǎn)移的競爭中，飛信失敗了。這樣解讀才是準(zhǔn)確的。

|移動：要是300億，買了騰訊就好了！

飛信是即時通信的一種，不能簡單理解飛信是即時通信工具，這樣可能更準(zhǔn)確：飛信曾經(jīng)是由PC即時通信向手機客戶端轉(zhuǎn)移的一個典型的產(chǎn)品代表，是中國移動推出的一項業(yè)務(wù)，可以實現(xiàn)即時消息、短信、語音、GPRS等多種通信方式，保證用戶永不離線。同時代由PC向手機客戶端轉(zhuǎn)移的即時通信工具產(chǎn)品還有—微信。

移動進軍即時通信市場決心是很大的，移動搞進軍即時通信前也曾請麥肯錫做過報告：

一是收購一個，當(dāng)時騰訊估值150億，收購洽談時要價300億，移動嫌貴也就沒買；

二是自己造一個，然后就有了中國移動2007年推出的飛信。

飛信可以給任意手機號發(fā)送信息，只要你的電腦或手機上下載了飛信的客戶端。飛信的注冊用戶鼎盛期接近5億，但在一定要把對手搞死的理念下，飛信選擇了屏蔽了其他運營商的封閉運營模式，給了微信機會。

微信是騰訊壯士斷腕方式由騰訊搞出來的一個產(chǎn)品，單獨出來一個部門，設(shè)計制造了微信，與自己的手機QQ產(chǎn)品競爭實現(xiàn)了即時通信產(chǎn)品由PC向手機客戶端轉(zhuǎn)移的爭奪戰(zhàn)。

這場爭奪戰(zhàn)的結(jié)果，其實有目共睹：微信大獲勝利。

騰訊公布2016年未經(jīng)審核的第一季度綜合業(yè)績，騰訊總收入為319.95億元人民幣（約合49.52億美元），比去年同期增長43%。期內(nèi)盈利為92.68億元人民幣（約合14.34億美元），比去年同期增長34%；凈利潤率由去年同期的31%降至29%。微信月活躍賬戶于季度末同比增長39%至7.62億。

再看看飛信，從2012年以后，隨著微信的出現(xiàn)，飛信漸漸沒落：看看飛信的盈利情況吧，死不死基本一目了然。數(shù)據(jù)也只能到2014年，到了2015年，基本所有資料均不好查到飛信的盈利情況。內(nèi)部顯示，2014年飛信平臺口徑收入9億元，同比下降3.1億，降幅26%。飛信收入下降主要原因是：曾占據(jù)飛信收入主體的上行短信收入同比下降2.4億元。

這個時候，估計移動很后悔，要是當(dāng)時給300億，買了騰訊就好了！

| 短信死掉是不是意味著飛信死掉？

能不能看出端倪？注意：飛信的盈利基本全靠上行短信收入。

那時的飛信很舒服，賺錢很容易，讀者可以去搜前幾年神州岳泰的高增長業(yè)績?？梢杂檬娣硇稳莓?dāng)時的飛信：在各省KPI導(dǎo)向下，用戶猛增，利潤猛增。但是，后來形勢變了。

一是飛信用戶越來越少，用戶越來越不活躍。

2007年，面對QQ的強勢發(fā)展，中國移動推出飛信。憑借PC與手機互通，短信與消息的無縫互轉(zhuǎn)功能，依托中國移動龐大的客戶，飛信業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

到了2011年，飛信活躍用戶已經(jīng)超過8200萬。在國內(nèi)IM軟件市場，飛信曾經(jīng)躋身前三名。不過，受到微信等強勢產(chǎn)品的沖擊，飛信業(yè)務(wù)江河日下。

2015年4月，曾有媒體報道，手機飛信人均業(yè)務(wù)量從2014年12月的42條下降至29條，零消息量用戶從55%增長至83%。

如今，就百度指數(shù)來看，飛信已經(jīng)基本沒人提起，所以實質(zhì)上飛信業(yè)務(wù)的萎縮程度恐怕不止于此。如果說，現(xiàn)在飛信真死了，那也是舒服死的。

二是短信業(yè)務(wù)本身下滑趨勢難免。

根據(jù)中國工信部(MIIT)的數(shù)據(jù)，2012年中國手機用戶共發(fā)送9000億條短信。這是中國短信數(shù)量的高峰，自此之后，中國手機用戶發(fā)送的短信數(shù)量開始下降，而且降幅越來越大。

2013年，中國短信數(shù)量年降幅1%；

2014年，短信數(shù)量下降了14%；

2015年，短信數(shù)量已經(jīng)下降至6992億條。

所以基于免費短信而生的飛信似乎越來越失去了基礎(chǔ)。一方面短信下降大勢難免，再加上移動短信轉(zhuǎn)飛信將終止提供服務(wù)，那么基本依賴短信營收的飛信會不會死掉大家應(yīng)該都會有自己的判斷。

|飛信死了，“和飛信”又是什么鬼？

據(jù)稱，中國移動為了更好地發(fā)展融合通信新消息、新聯(lián)系、新通話業(yè)務(wù)，提出了將融合通信業(yè)務(wù)與飛信業(yè)務(wù)進行融合升級改造，形成"和飛信"的產(chǎn)品品牌。其中融合通信采用了國際標(biāo)準(zhǔn)的RCS協(xié)議，以通訊錄為基礎(chǔ)，將原有的通訊錄進行升級，形成"三新"滿足用戶多元化的通信需求。

這樣一來，融合通信與飛信整合改造就可以將飛信已有的客戶規(guī)?？焖龠w移到融合通信之上，同時也利于在融合通信接受通信能力升級的基礎(chǔ)上疊加飛信的社交屬性。

簡單點說，就是——

僅僅靠短信在線優(yōu)勢的飛信與微信競爭失敗了，我要再整和通話、公眾號、紅包等功能模塊重新面世。

移動提出和飛信概念已經(jīng)有兩三年了，曾經(jīng)計劃2014年就推出，此概念也在年度工作會議上當(dāng)成亮點，還占有一定篇幅。但是后來由于反腐、清理影子公司、整頓SP過高分成模式等等各種原因該項業(yè)務(wù)遲遲沒有推出。而同期，微信已經(jīng)把通信錄、視頻語音通話、公眾號等整合的差不多了，這個時間點上，任何一個后來者是很難與之競爭的。

| 和飛信會不會死？

飛信曾經(jīng)的輝煌主要靠的是什么？創(chuàng)新？不是。

創(chuàng)新和利潤依靠的是移動這棵大樹，渠道銷售靠的是KPI。

中國移動的內(nèi)部資料顯示，中國移動KPI，本質(zhì)是對各省級運營商的考核，全稱是“中國移動各省(區(qū)、市)公司經(jīng)營業(yè)績考核辦法”，在這其中，包括11項，一共100分。省級完成情況，和年度獎金等直接掛鉤，所以各個省都非常重視。其中具體指標(biāo)是:利潤22分、營運收入76分、資本開支占收入比重8分、客戶滿意度10分、網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量8分、數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)8分、集團客戶業(yè)務(wù)8分、中高端客戶數(shù)8分、TD客戶數(shù)6分、扣減分事項一15分、總資產(chǎn)報酬率(3年共24分)。

過去省級公司為了拿到全額獎金，是根據(jù)各項指標(biāo)一一對應(yīng)地去完成。飛信就是當(dāng)年數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)的8分的重要一項。

之后，移動痛定思痛，簡化了KPI，基本上就分為三部分：第一部分是網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量類；第二部分是客戶服務(wù)類，這兩類指標(biāo)外就是經(jīng)濟指標(biāo)，其他的業(yè)務(wù)指標(biāo)沒有了。沒有KPI的移動業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力還在塑造當(dāng)中。

和飛信的運營者是誰？這很重要。

內(nèi)部人都知道，最近北京新媒傳信科技有限公司與中移互聯(lián)網(wǎng)有限公司簽署了《2016年中國移動個人融合通信和飛信融合北方節(jié)點和PC客戶端定制軟件項目合同》，可以判斷，這家公司是和飛信的操刀公司。而眾所周知，這家公司其實就是神州泰岳旗下的全資子公司。那么，作為飛信的開發(fā)公司的神州岳泰就不用再詳細說了吧。據(jù)說，這兩年移動內(nèi)部員工談到和飛信開始還興高采烈，但是提到神州岳泰就開始呵呵了。

不是說操刀者有什么問題，而是現(xiàn)在的合作運營開發(fā)模式已經(jīng)不是之前飛信創(chuàng)造輝煌時候的模式了。

之前，開放和合作原則下的移動分成模式締造了中移動的夢網(wǎng)時代，讓很多從事電信增值業(yè)務(wù)的民營企業(yè)獲得發(fā)展平臺，也間接扶持了包括新浪、騰訊、搜狐等在內(nèi)的幾大中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幫助其度過了21世紀(jì)初互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的艱難時期，幫助了實現(xiàn)了很多SP“一夜暴富”的神話。但在向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口，中移動在腐敗窩案頻發(fā)之下，收緊了面向增值服務(wù)的窗口，調(diào)整與SP的合作從“收入分成”向“固定勞務(wù)支撐費”商業(yè)模式。而固定勞務(wù)支撐費模式下的合作開發(fā)模式，還具不具有生命力？

在此模式下，移動原來比微博還牛逼的139說客最終也沒干過微博，飛信干不過微信，各種運營商支付等等干不過移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都正常，畢竟運營商的體制不一樣：

運營商是國企，安全和政治越來越重要；移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則更了解客戶，信奉天下武功唯快不破。

和飛信能不能走出體制內(nèi)的約束，闖出一條運營商的移動互聯(lián)網(wǎng)的道路，目前還沒有成功的先例。移動的王建宙時代就稱要培養(yǎng)一批移動互聯(lián)網(wǎng)瘋子，后來也沒見到移動有多少瘋子出現(xiàn)，倒是基層變得最累了！

這種擔(dān)心，也不僅僅是基層員工的擔(dān)心，由于體制束縛，一些運營商高層也坦言：

面對互聯(lián)網(wǎng)時代，我們準(zhǔn)備好了嗎?我覺得我們沒準(zhǔn)備好。為什么這么說?看看我們的力量配置，我們在移動互聯(lián)網(wǎng)上配了多少力量？看看我們的業(yè)務(wù)提供，哪些業(yè)務(wù)是我們自己給客戶提供的？再看看我們互聯(lián)網(wǎng)的支撐有多少是自己做的。沒有了KPI，就要求我們塑造務(wù)創(chuàng)新能力，就是要使你的產(chǎn)品讓人家一看就懂，人見人愛。Google,騰訊QQ、蘋果，基本上是一看就懂，人見人愛。如果我們做不到這樣的業(yè)務(wù)寧可別推，因為推也推不出去，推也沒有反應(yīng)，也沒有效果。

和飛信會不會死？不好妄下結(jié)論，畢竟現(xiàn)在就是充滿夢想的時代，運營商在管道化的末路上更需要夢想，如果，夢想要是實現(xiàn)了呢？畢竟，要是沒有第二個微信出現(xiàn)，也挺可怕的。