一

微信公開課PRO上，張小龍有些語焉不詳?shù)卣f，微信在開發(fā)應用號。

到底長啥樣，沒見過。

但我們或許可以分析一下微信的企圖。

二

最近OTA旅行服務碰到了口碑危機。

其實我很早就棄用OTA，而是直接在航空公司、酒店的APP上購買。價格可能稍許貴一點，但它們會提供一些其它優(yōu)惠，比如酒店會搞活動，可以很快沖到金卡去免費享用它的行政酒廊。而航空公司，則可以用積分/里程換免費機票（今天有家航空公司宣布如果發(fā)現(xiàn)別地價格比它低，客人可以獲得現(xiàn)金紅包形式的差價補償）。

這意味著我手機里要裝不少APP，三大航空公司的，IHG萬豪SPG的。這些應用的使用頻率真不算高，但得備著不是。

有沒有可能只裝一個APP，把這些事都搞定了？

微信提供了一個方式：公眾號。一般是用服務號形式來解決。但用過航空公司服務號的人都應該知道，互動體驗還是不如APP那般良好，可以優(yōu)化。

應用號大致就應該是這么個邏輯：交互體驗如同APP，但用戶又不需要再裝APP。

基本上，可以把應用號看成服務號的升級版。

“我們甚至專門拆分出一個服務號出來，但是服務號還是沒有達到我們的要求”。這是張小龍在說到應用號的前面一句話。

三

裝各種APP還有一個麻煩：用戶名和密碼。

機酒業(yè)的APP，有不少很變態(tài)地要求你的密碼得8個字符以上，還至少包括一個大寫字母。

記密碼不算痛苦的話（你可以都使用一個以避免記一堆的痛苦），輸入密碼很痛苦，還大小寫混著來。

有些應用號，估計就直接用微信用戶名和密碼過去了。

這讓我想起桌面時代的“通行證策略”。微軟、谷歌都干過這事。桌面時代的通行證策略是在別人的網(wǎng)站上使用微軟谷歌的用戶名密碼登錄，微信這個應用號，是直接把人應用擱自家地盤上了。

通行證策略和入口關系不大，但應用號是直指“入口”去的。

四

微信越來越強調(diào)“服務”的價值。

拋開對用戶端的一些說法，對于微信自己，有著非常重要的一個價值：金融。

訂閱號所能產(chǎn)生的支付行為是非常少的，也就是一個贊賞/收費閱讀，而閱讀所產(chǎn)生的支付，也談不上什么剛需。

但服務不同，服務是需要支付的。沒有人會認為購買服務應該免費。

我一直認為，在互聯(lián)網(wǎng)金融這個領域，阿里系有原生動力，京東都比騰訊更有動力。金融天生是附著在貿(mào)易之上的。

服務號的困頓，嚴重阻擋了騰訊金融的前進步伐。

你能想象在航空公司服務號里購買一張機票用消費信貸的方式么？

應用號或許可以。

五

其實在微信里，應用號早已經(jīng)以某種形式存在。

點開“錢包”，你可以發(fā)現(xiàn)滴滴出行、同程旅游、京東商城、微影時代和大眾點評。這些被稱為“第三方服務”的騰訊系服務，也許就是應用號的前身。

微影時代最近非?；?，有媒體報道稱，從 2013 年 12 月“微信電影票”上線開始，“微信電影票”的增長速度就一直很快，保持在 30% 以上。“到了剛剛過去的國慶檔，微影時代出票量達到 4.7 億元，占到了整個國慶檔票房的 25%。”（國慶指的是15年國慶）。

這是成功榜樣。

所謂應用號，估計就是這塊“第三方服務”將開放平臺化，不再是騰訊系服務的專屬之地。

這就意味著這樣一條理論上的路徑正在深化：微信連接一切，下一步，知曉一切。

六

但是，張小龍并沒有直接宣布推出應用號，原話是“現(xiàn)在我們將開發(fā)一個新的形態(tài)，叫做應用號。”——請注意“將開發(fā)”這三個字。

這意味著還沒有開發(fā)完畢。

這里依然有些東西需要權衡和博弈。

應用號的入口位置在哪里？

怎樣避免給人一種和支付寶界面雷同的感覺？

什么樣的應用可以接入，它的審核門檻是什么？

接入的應用號的賬戶體系（如果應用開發(fā)者依然堅持要有自己的用戶體系）和微信帳號體系是怎樣的關系？

如果有成千上萬的應用號，面向用戶怎樣展示。這個界面我相信是可以允許用戶自行調(diào)配的（比如我就要攜程的，不要同程的）。

等等。

按照微信小步快走的迭代，有理由相信，會邀請一些第三方進入內(nèi)測?？偨Y經(jīng)驗教訓，再進行擴散。

七

微信，已經(jīng)隱隱有了不是OS但神似OS之像。

至少，快成了App Store，而且與應用商店所不同的是，它不僅控制分發(fā)，還知曉行為。

將來，有些收費應用號出現(xiàn)也不是不可能。那么，它還將控制變現(xiàn)。