近期，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱搜都充斥著關(guān)于某明星的“陰陽(yáng)合同”的新聞，以至于很多人已無(wú)暇顧及其他沒(méi)有熱度的信息。

6月5日，一則消息彈窗默默的從電腦右下角彈出。如有上心的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)那則消息的內(nèi)容是：奧迪將與中國(guó)的通信業(yè)巨頭華為公司合作，于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。

對(duì)于大部分人而言，這則消息無(wú)關(guān)緊要，殊不知，它已讓一個(gè)人心潮澎湃，這個(gè)人就是現(xiàn)任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。華為內(nèi)部人員都知道，他是目前公司高層為數(shù)不多的堅(jiān)持汽車業(yè)務(wù)的人。

華為造車?這一消息怎么聽(tīng)可能都不靠譜。因?yàn)槿藗儗?duì)于華為的印象似乎還停留在手機(jī)制造商，以及“中興危機(jī)”過(guò)后的“通信巨頭”的身份，但這些頭銜與“造車”毫無(wú)關(guān)系。如此看來(lái)，任正非老爺子的堅(jiān)持主業(yè)的理念似乎更讓人接受。

但徐直軍并不想放棄“智能汽車”這么大一塊“蛋糕”，為此他為公司找到了一把可以切開(kāi)這塊蛋糕的趁手的刀：“5G技術(shù)”。

華為5G汽車能否實(shí)現(xiàn)彎道超車?

不可否認(rèn)，智能汽車如今正站在風(fēng)口，是一塊“令人垂涎”的大蛋糕。但同樣，“當(dāng)一個(gè)行業(yè)存在利益，勢(shì)必會(huì)引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)”。

特斯拉的智能輔助駕駛、百度的“阿波羅計(jì)劃”等等，這些都說(shuō)明目前已有許多高科技公司已經(jīng)盯上了這塊蛋糕，并且從項(xiàng)目推進(jìn)程度來(lái)看，已推出試驗(yàn)整車的特斯拉與百度似乎已將華為遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

并且，由于智能汽車設(shè)計(jì)的AI技術(shù)開(kāi)發(fā)門檻較高，縱使強(qiáng)如華為也絲毫沒(méi)有捷徑可走。所以要實(shí)現(xiàn)彎道超車，就需要利用華為現(xiàn)有掌握的技術(shù)，5G。

根據(jù)5G技術(shù)，華為設(shè)計(jì)出來(lái)適合智能汽車駕駛的車載聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將允許車輛通過(guò)V2X通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，V2X通信技術(shù)指的是汽車車輛之間，或者汽車與路人的通信系統(tǒng)。這類系統(tǒng)就是所謂的車輛臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)，它屬于一種移動(dòng)臨時(shí)網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每一輛入網(wǎng)的車可以成為一個(gè)具有移動(dòng)性的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)協(xié)同，減少盲區(qū)，避免事故。

搭載V2X通信技術(shù)的車輛可自動(dòng)識(shí)別道路交通及信號(hào)燈狀況和道路指示牌，智能化控制車輛的前進(jìn)速度以方便導(dǎo)航，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

但這一技術(shù)的門檻在于網(wǎng)絡(luò)近乎無(wú)延遲的順暢度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在未來(lái)的無(wú)人駕駛過(guò)程之中，單車每小時(shí)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將高達(dá)100GB。

根據(jù)目前移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)約為50-100Mbits/s的數(shù)據(jù)吞吐量來(lái)看，顯然難以勝任傳輸100GB/小時(shí)的工作量。當(dāng)前移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)的子幀長(zhǎng)度為1ms，因?yàn)橹С肿赃m應(yīng)重傳，以致每次數(shù)據(jù)傳輸延遲至少8ms。

如此高的延遲對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)是一大災(zāi)難，無(wú)法讓車輛“令行禁止”則交通事故便無(wú)法避免。

相比之下，5G技術(shù)擁有10G峰值速率及1000倍于4G網(wǎng)絡(luò)大容量。只有5G才能真正讓延遲降至1ms，并順暢吞吐復(fù)雜路況信息產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)。從這個(gè)層面上看，可以說(shuō)5G發(fā)展速度決定了智能汽車的命運(yùn)。

相比之下，在5G通信方面，百度、特斯拉均未涉及相關(guān)研究。而唯一能在5G通信上有實(shí)力與華為相抗衡的高通目前則在致力于與Intel在汽車芯片方面的競(jìng)爭(zhēng)。

早在2016年初，高通便發(fā)布了汽車處理器驍龍820TM，并于當(dāng)年冬季決定以400億美元高價(jià)收購(gòu)全球最大的汽車電子芯片廠商恩智浦。從目前的產(chǎn)業(yè)布局上看，高通落腳點(diǎn)依然在芯片，5G通信領(lǐng)域的研究尚不如華為深入。在5G車聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域，華為目前一家獨(dú)大。

由此看來(lái)，以5G技術(shù)為切口，華為乘上智能汽車的“順風(fēng)車”還是有可能的。

汽車廠商會(huì)選擇誰(shuí)?

雖然目前華為在車聯(lián)網(wǎng)5G通信領(lǐng)域可以“橫著走”，但是華為想單獨(dú)造車從目前來(lái)看還是不可能的。

互聯(lián)網(wǎng)造車或許從始至終都是一個(gè)“偽命題”。因?yàn)檎噺S在進(jìn)行車型等產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，到生產(chǎn)及成車順利投放市場(chǎng)，中間經(jīng)歷了整車廠對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)指揮及銷售渠道管理。

整車廠提高利潤(rùn)的本質(zhì)在于在整個(gè)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中整車廠和供應(yīng)商一同找尋量?jī)r(jià)的最優(yōu)組合，以此降低不必要的外協(xié)成本。

這需要整車廠與供應(yīng)商長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行生產(chǎn)磨合，而這之中的默契與經(jīng)驗(yàn)積累是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備的，這就導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)造車可以是網(wǎng)紅但長(zhǎng)期一定會(huì)失敗的根本原因。而在國(guó)內(nèi)，此前的樂(lè)視汽車便是最典型的反面教材。

基于這一商業(yè)邏輯，可以大概率預(yù)測(cè)，華為在未來(lái)智能汽車中扮演的是高科技層面的技術(shù)支持者，而非整車制造商。那么問(wèn)題來(lái)了，同樣是技術(shù)支持方，百度、華為，整車制造商會(huì)選擇誰(shuí)?

這就要從百度“阿波羅計(jì)劃”說(shuō)起。

2017年4月19日，百度發(fā)布了“Apollo”計(jì)劃，根據(jù)李彥宏當(dāng)時(shí)向外界的表述，“百度將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，百度無(wú)人車于2013年開(kāi)始投入研究，其核心技術(shù)是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，然后通過(guò)AI系統(tǒng)將各類信息進(jìn)行整合處理，以達(dá)到最佳的車輛行駛效果。

正如業(yè)內(nèi)人士所稱，百度無(wú)人車的最終目的在于用AI取代司機(jī)。根據(jù)百度此前的介紹，百度無(wú)人車的主要目的是為乘客提供更加智能、舒適、方便的乘車體驗(yàn)。

而這也符合未來(lái)汽車的發(fā)展方向：“Not selling cars，It’s rides! ”(不賣車，賣駕駛服務(wù))

目前，百度在無(wú)人汽車系統(tǒng)研發(fā)方面已有建樹(shù)。早在2015年12月，百度無(wú)人駕駛車國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2016年7月，百度宣布雙方在烏鎮(zhèn)景區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)Level4的無(wú)人駕駛。

由此可見(jiàn)，雖然華為與百度目前未拿出可供使用的成熟產(chǎn)品，但從技術(shù)研發(fā)進(jìn)程來(lái)看，二者皆為可選對(duì)象，那整車廠會(huì)存在選擇困難癥嗎?

或許對(duì)于他們而言，同時(shí)接受華為與百度未嘗不可。從產(chǎn)品研發(fā)角度來(lái)看，華為注重于5G技術(shù)，產(chǎn)品將主打高性能通信與車聯(lián)網(wǎng)。而百度注重智能識(shí)別，產(chǎn)品則主打智能化車載控制平臺(tái)。

從產(chǎn)品定位方面來(lái)看，二者雖然存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但同樣存在優(yōu)劣互補(bǔ)。從這一層面來(lái)看，華為在無(wú)人汽車方面受到百度的威脅可能并不大。

而對(duì)于同樣在涉及智能汽車的特斯拉而言，或許華為目前并不需要上心。因?yàn)樘厮估壳安⒉簧婕盁o(wú)人駕駛。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，特斯拉Model S內(nèi)置名為Autopilot的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要針對(duì)的是駕駛者本身，該系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的定速巡航、躲避障礙等功能，盡可能簡(jiǎn)化司機(jī)在駕駛中原有的操作流程。

與華為和百度產(chǎn)品不同在于，特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)在于改善司機(jī)的駕駛體驗(yàn)，而華為和百度則致力于取代司機(jī)。

并且此前也有關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛出現(xiàn)車禍的消息，說(shuō)明特斯拉在智能駕駛輔助方面的技術(shù)都尚未成熟。所以對(duì)于產(chǎn)品不在同一維度以及技術(shù)不成熟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，華為可以選擇性忽視。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，聯(lián)入5G網(wǎng)絡(luò)的車輛將超過(guò)6000萬(wàn)，并且100%新車都將連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“交通+智能”。若華為能夠成功將這塊5G技術(shù)的大蛋糕收入囊中，成為其中的龍頭企業(yè)并建立起屬于自己的技術(shù)護(hù)城河，或許能讓這家公司從一家優(yōu)秀的公司變身成為一家偉大的公司。