隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，問題也隨之而來(lái)。不過，這都不能夠阻撓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的進(jìn)軍步伐，甚至兩者之間也開始了競(jìng)爭(zhēng)。

廣州日?qǐng)?bào)2015年2月9日?qǐng)?bào)道 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，問題也隨之而來(lái)。不過，這都不能夠阻撓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的進(jìn)軍步伐，甚至兩者之間也開始了競(jìng)爭(zhēng)。

更危險(xiǎn)？

黑客入侵 寶馬車門或被打開

近日，據(jù)彭博社報(bào)道，德國(guó)汽車俱樂部ADAC一份最新報(bào)告現(xiàn)實(shí)，寶馬“聯(lián)網(wǎng)駕駛”數(shù)字服務(wù)系統(tǒng)在安全性方面有瑕疵。ADAC人士稱，通過實(shí)驗(yàn)，在短短幾分鐘內(nèi)，黑客能夠從該漏洞以遠(yuǎn)程無(wú)線方式侵入車輛內(nèi)部，并打開車門。

據(jù)ADAC人士稱，該問題使安裝有寶馬“聯(lián)網(wǎng)駕駛”軟件的汽車無(wú)法正常使用車內(nèi)SIM卡，而SIM卡則用來(lái)識(shí)別移動(dòng)設(shè)備上的授權(quán)用戶。據(jù)悉，存在隱患的車型涉及勞斯萊斯Phantom、Mini掀背車以及包括i3電動(dòng)汽車在內(nèi)的大部分寶馬汽車，數(shù)量大約在220萬(wàn)輛左右，上述車輛生產(chǎn)時(shí)間為2010年3月至2014年12月之間。

德國(guó)汽車協(xié)會(huì)的安全專家模擬使用了虛假的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果顯示寶馬汽車可以連上該網(wǎng)絡(luò)，使得黑客通過SIM卡操控車內(nèi)功能。

而寶馬并不是第一家可能受到黑客“侵入”汽車系統(tǒng)的汽車企業(yè)。此前，不少網(wǎng)絡(luò)安全專家曾指出，一旦外部安全被破壞，黑客即可肆意進(jìn)入車內(nèi)電腦系統(tǒng)，從而可以操控從剎車到空調(diào)的一切運(yùn)行功能，甚至可以開閉車門等。

寶馬稱，將通過使用安全超文本傳輸協(xié)議(HTTPS)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)加密車內(nèi)通信，以逐漸消除潛在的安全隱患。HTTPS標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)被用于網(wǎng)絡(luò)瀏覽器，以保證網(wǎng)上購(gòu)物和銀行業(yè)務(wù)等交易安全。目前寶馬已經(jīng)升級(jí)了數(shù)字系統(tǒng)以解決安全隱患，當(dāng)車輛連接到寶馬服務(wù)器時(shí)軟件將自動(dòng)升級(jí)。

更便捷？

林肯牽手谷歌開發(fā)手機(jī)APP

盡管車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還面臨著各種問題，但這一大趨勢(shì)卻無(wú)法阻擋。近日，據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，林肯將聯(lián)手谷歌，共同打造嵌入汽車的手機(jī)APP，可幫助車主實(shí)現(xiàn)遙控起動(dòng)、鎖止及解鎖等功能。

據(jù)介紹，林肯APP名為MyLincoln Mobile，其將成為車企首款無(wú)縫嵌入谷歌即時(shí)（Google Now）的應(yīng)用，車主可通過此款應(yīng)用對(duì)汽車進(jìn)行遙控起動(dòng)、鎖止、解鎖、定位以及預(yù)設(shè)遠(yuǎn)程起動(dòng)等操作。

例如，車主在APP中設(shè)置時(shí)間提醒，則該應(yīng)用會(huì)提前提醒車主起動(dòng)汽車，且車輛起動(dòng)后可根據(jù)預(yù)先設(shè)定的車內(nèi)溫度值對(duì)汽車進(jìn)行預(yù)熱或降溫。

MyLincoln Mobile與Google Now可通過車輛的嵌入式解調(diào)器進(jìn)行結(jié)合，兩款A(yù)PP均可選裝，通知提醒也可根據(jù)用戶喜好關(guān)閉。

據(jù)介紹，林肯公司希望利用谷歌公司在數(shù)據(jù)收集與整合、大數(shù)據(jù)處理與計(jì)算方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助自己提升系統(tǒng)應(yīng)用軟件的易用性與實(shí)用性。

據(jù)悉，2015款林肯MKC跨界SUV、2015款林肯MKZ中級(jí)轎車以及2016款林肯MKX跨界SUV將搭載全新研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用程序。

更激烈？

谷歌和Uber成“對(duì)頭”

在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先地位的谷歌，和“打車巨頭”Uber近日“掐”起來(lái)了。緣由是谷歌公司正計(jì)劃推出自己的打車軟件服務(wù)，而且該服務(wù)將結(jié)合谷歌研發(fā)多年的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。而這一業(yè)務(wù)將打車領(lǐng)域的新興巨頭Uber造成危險(xiǎn)——尤其是谷歌旗下的風(fēng)投公司Google Venture曾在兩年前花了近2.6億美元投資Uber，成為后者最大的投資人。

據(jù)悉，谷歌的個(gè)人助理軟件“谷歌即時(shí)”（Google Now）日前投入使用，該軟件不僅能夠?yàn)橛脩籼峁┲T如新聞、郵件、日程等信息，還能夠提供交通信息。谷歌與拼車軟件服務(wù)商Lyft達(dá)成合作協(xié)議，卻忽視了其“小弟”Uber。

這對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是“打臉啪啪啪”。于是，在隨后不久，Uber宣布與卡耐基梅隆大學(xué)(合作，稱也要研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，在匹茲堡進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)。

不過，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，要挑戰(zhàn)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“巨頭”，還是困難不小，首先就是地圖授權(quán)問題。目前，Uber的打車軟件集成的是谷歌地圖，一旦谷歌切斷Uber與Google Maps的接口，Uber將只能選擇與其他地圖服務(wù)商合作。其次，盡管奔馳、沃爾沃、寶馬等汽車巨頭也都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但真正上路進(jìn)行長(zhǎng)距離路試的，還沒誰(shuí)能比得過谷歌。