2017年3月，滴滴與濟南交警合作，在濟南經十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎的“智慧信號燈”。

滴滴出行CEO程維表示，滴滴目前有兩個關鍵目標，一是出租車融合，二是國際化。遠期將關注共享汽車、新能源直至無人駕駛。

從無到有、從小到大，過去的五年，是滴滴出行砥礪奮進的五年。網約車的出現(xiàn)引領了共享經濟的潮流，改變了人們的出行方式；滴滴出行與出租車融合，也改變了出行市場的格局。通過數(shù)據(jù)共融平臺，推導出路口的全量交通數(shù)據(jù)，建立了智慧交通系統(tǒng)，提高了城市管理的效率。滴滴出行“授人以漁”，借助自身發(fā)展經驗啟發(fā)其他國家、尤其是金磚國家共享出行的發(fā)展。

此前滴滴出行CEO程維向新京報記者表示，滴滴出行第一個五年愿景，是打造中國人領導全球的最大一站式出行平臺。第二個五年，希望打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革。五年來，滴滴出行用實際行動改變了人們的認知。

改變

關鍵詞1共享出行

“用手機軟件打車，上門服務、明碼標價，以前打車難，現(xiàn)在方便了不少。”網約車用戶林先生向記者介紹。之前打車都需要走到主干道攔車，打車要靠運氣。

2012年之前，全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，乘客打不到車，出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，出租車市場供求失衡是最主要原因，而乘客和出租車司機之間的信息不對稱也是一大重要原因。滴滴出行CEO程維也曾表示“想打車去機場，有時提前兩小時都沒空車，以致經常誤機。”

在此情況下，市場急需一個集中統(tǒng)一的出租車資源調度平臺，解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱。讓乘客更容易打到車，讓出租車利用率更高，從而能夠一定程度上解決“打車難”問題，網約車應運而生。

2012年初，國內手機打車應用出現(xiàn)。一時間網約車如雨后春筍，滴滴打車等順勢而生。五年網約車江湖，網約車走進了人們的生活。用戶楊先生表示，“有了互聯(lián)網之后出門真的很方便，滴滴打車，預約好時間，不用等。不得不佩服人類偉大的智慧。”

資深互聯(lián)網觀察家丁道師認為，雖然在滴滴出行之前已有企業(yè)入局，但他們做得不大，是啟蒙者；滴滴出行的出現(xiàn)才真正推動了網約車發(fā)展壯大，改變了人們的出行方式。

如今，楊先生長距離出行都會預約網約車，“滴滴方便實惠，我第二天要去動車站出差，晚上就把車預約好了，費用優(yōu)惠了不少，省去了中間的換乘環(huán)節(jié)，很方便。”林先生也是網約車的忠實客戶，“網約車也不用擔心停車難了。”

據(jù)2017年發(fā)布的《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2016年網約專車用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。而2012年手機打車應用陸續(xù)上線，一年時間市場獲得400萬注冊量。網約車作為共享經濟的代表性服務，在盤活車輛資源、滿足用戶出行需求方面發(fā)揮了重要作用。

關鍵詞2 融合出租車

“我們的使命之一是讓司機受人尊敬，希望能提高司機合理的收入。”滴滴出行CEO程維在媒體采訪時表示，出行價格的增長顯著低于CPI增長，這背后是司機群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，所以滴滴根據(jù)服務評分對服務好的司機進行一定的激勵，并通過技術明顯減少了司機的空駛率。

網約車興起之初，“燒錢”補貼給廣大用戶帶來了一些實惠，與此同時出租車行業(yè)也感受到了來自競爭的壓力。但隨著越來越多的出租車不斷接入網約車平臺，網約車的制度優(yōu)勢、管理模式以及應用成熟的技術經驗，逐步融合到出租車體系中。也促使出租車行業(yè)不斷提高自己的服務意識形成標準化服務。

“接入網約車系統(tǒng)后，少了一些漫無目的的瞎轉，提高了效率。”出租車司機劉師傅告訴記者。對出租車司機而言，空駛狀態(tài)下接受網約車平臺的訂單，也是增加了收入。

網約車還帶來了一些其他改變。比如說一個出租車司機，他去做了專車司機以后，服務質量明顯提高。滴滴出行可以記錄司機每一次的行為，而服務會影響他接下來的收入。“現(xiàn)在用滴滴打出租車，都可以對司機師傅的服務進行評價，與之前相比是一大進步。”用戶林女士稱。

出租車和網約車從最初的競爭到后期的融合發(fā)展，一直以來，滴滴都通過“互聯(lián)網+交通”的方式，幫助出租車司機降低空駛率，提高運營效率和收入。同時線上支付功能解決了司機線下收錢找零的困擾，讓網約車和出租車融合發(fā)揮“1+1>2”的效果。

“我認為出租車融合是行業(yè)當前的主流趨勢。堅信幾年以后出租車就是網約車，網約車也會變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化；第二步是出租車的市場化，網約車是市場化的出租車。”程維表示，與出租車融合是滴滴的目標，會持續(xù)推進網約車融合方案。

程維認為，在未來的1-2年時間里面，出租車會逐漸地應用網約車很多模式，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說拼車、站點拼車，比如說用網絡評價體系來衡量服務，以服務決定司機的收入。出租車司機不再是簡單地用工作時間換收入，那些服務好的司機收入會更高。

有觀點認為，進入“互聯(lián)網+”時代,融合發(fā)展的重要性不言自明。它是現(xiàn)實所需,既符合互聯(lián)網新興力量成長的需求，也符合傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級的需要；它也是大勢所趨，誰都阻攔不了。

關鍵詞3 國際共贏

“不是跟當?shù)氐钠髽I(yè)競爭，不是去顛覆當?shù)貍鹘y(tǒng)的行業(yè)，而是把中國的技術、資本、經驗，新的‘三駕馬車’帶到當?shù)?，和當?shù)毓糙A共發(fā)展。”9月8日，程維在金磚國家分享經濟論壇上詳細闡述了滴滴的國際化思路。

根據(jù)美國風投數(shù)據(jù)公司CB Insights發(fā)布的榜單顯示，全球前5個新經濟的獨角獸公司里，就有滴滴出行。過去的兩年時間，滴滴先后投資了全球七大移動出行平臺，巴西的99，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem和東南亞的Grab，以及美國的Uber和Lyft。目前，滴滴出行以超過500億美元的估值與全球估值最高的Uber不相上下。

交通擁堵是全球都亟須解決的難題，而在金磚國家中不少特大城市面臨的問題更為嚴峻。其中，北京有2000多萬人口，機動車的保有量達到560萬輛；巴西圣保羅有1200萬人口，機動車數(shù)量超過800萬，作為人口眾多的新興市場國家都在面臨越來越嚴峻的交通考驗。

自2015年起，滴滴與東南亞的Grab建立了合作伙伴關系，通過分享大數(shù)據(jù)積累及多元化業(yè)務的運營經驗，在技術、產品、運營、業(yè)務規(guī)劃等領域合作，攜手打通本地優(yōu)勢資源，還將順風車業(yè)務引入東南亞。

兩年來，滴滴持續(xù)支持Grab向著成為本地多元化出行平臺的目標邁進，Grab的下載量也逐年攀升，比2013年已經增長了360%。Grab創(chuàng)始人陳炳耀在接受《華爾街日報》采訪時表示，“這種合作保證了我們可以更好地立足當?shù)?，尊重當?shù)氐氖袌鰲l件。”

談到滴滴與99的合作，99創(chuàng)始人向媒體表示：“我們相信，在我們的城市發(fā)展中可以采取更健康、更智慧的方式。我們想要看到街道辟出自行車道，在購物中心之外出現(xiàn)更多商店，用于休閑和社交的綠地遍布整個社區(qū)。街道上的車輛更少、人行道更寬闊。隨著污染的大幅減少，我們可以獲得更寧靜的環(huán)境。更重要的是，共享經濟正在變革我們的出行方式，這樣的場景在不遠的未來將成為現(xiàn)實。”

滴滴方面表示，中國有著最復雜的、最龐大的市場需求，在過去五年間，滴滴在城市交通領域已經淬煉出領先的大數(shù)據(jù)技術能力、產品和經驗，并成長為全球領先的移動出行平臺。滴滴也為全球未來交通發(fā)展提出了一套解決方案，通過以人工智能為基礎的技術變革，建設智能交通和智慧城市，解決交通擁堵、污染和安全問題。

經過5年的發(fā)展，滴滴已經成長為全球最大的一站式出行平臺。滴滴平臺上日訂單量已突破2500萬單，相當于全球其他市場所有移動出行市場總量的2倍。

創(chuàng)新

關鍵詞4 出行產品

網約車的出現(xiàn)本身就是互聯(lián)網發(fā)展創(chuàng)新的產物。滴滴出行在發(fā)展過程中，影響了支付習慣，還不斷推陳出新、優(yōu)化產品，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕等多項業(yè)務，打通出行O2O閉環(huán)。為用戶帶來了全新的出行體驗。

2014年初，滴滴正式接入了微信，大量用戶涌入，起初很多司機不用微信支付功能，但隨著雙方補貼的增多，用戶開始習慣微信支付，告別了找零，方便了雙方。

進入2014年下半年，滴滴推出新產品專車。從“深耕存量市場”到“發(fā)展增量市場”的戰(zhàn)略轉變來解決市場上 “出租車和出租車司機數(shù)量不足”的根本問題。“當時專車的出現(xiàn)真的讓我眼前一亮，方便又實惠。”用戶林先生回憶說。

專車上線提供預約、車費預估的功能。這也讓用戶更加放心使用網約車，大學生李東（化名）告訴記者，“之前都是出租車打表計費，現(xiàn)在專車有了車費預估功能，心里就有底了。”

到了2015年，滴滴強大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也在產品上持續(xù)得到發(fā)揮，如，“合乘拼車”系統(tǒng)，“推薦上車地點”。接踵而來快車、順風車、巴士、代駕等一系列業(yè)務全面上線，而在一系列業(yè)務中，首當其沖也是用戶價值極高的兩大業(yè)務線，面向白領上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風車和快車業(yè)務。

“有時運氣好會碰到開豪車的司機，花出租車的錢坐在奔馳車里，也是不錯的體驗。”用戶林先生介紹，經常也能看到有朋友曬這種經歷。“下班路上開車也有一個伴，空著反正也是空著，還能賺錢。”李女士也曾使用滴滴順風車功能載過大致線路上班族。

程維表示，“路面資源那么緊張，但有很多車只坐了一個人，80%以上的汽車沒有坐滿座位。很多人的出行方向其實是一致的，所以我們需要大數(shù)據(jù)。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車。”

《人民日報》此前評論，滴滴出行推出專車、快車、順風車等服務，大量私家車主得以方便地上路接單，分享愛車的同時也分享到市場蛋糕。變化不僅體現(xiàn)在供給規(guī)模的擴大，還體現(xiàn)在服務品質的提升。這兩年，傳統(tǒng)出租車企業(yè)也競相擁抱新技術、涉足新業(yè)態(tài)。

關鍵詞5 智慧交通

今年3月初開始，濟南交警和滴滴出行公司合作，在經十路上安裝了首個以浮動車（移動中的機動車）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎的“智慧信號燈”。兩個月后，成效初顯，經十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。

受制于城市東西狹長的地形結構，濟南的城市交通條件“先天不足”。滴滴建設智慧交通體系，設立了首個“智慧信號燈”。這種信號燈以浮動車軌跡為數(shù)據(jù)基礎，加入交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)，通過滴滴大數(shù)據(jù)高科技算法，不斷優(yōu)化調整紅綠燈配時方案，實現(xiàn)道路交通的高效暢通。

“以滴滴公司為例，他們的機動車實時動態(tài)數(shù)據(jù)價值很大，通過數(shù)據(jù)共融平臺，可以推導出路口的全量交通數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入模型中，通過調整參數(shù)，‘仿真’出不同優(yōu)化方案實施之后的交通通行狀況，從而給出最理想的優(yōu)化方案。優(yōu)化方案上線之后，濟南交警還可以根據(jù)實時的軌跡數(shù)據(jù)變化，看到配時方案的效果，進行快速迭代、優(yōu)化，從而讓智慧信號燈不斷進化。”濟南交警支隊交通處副處長王峰接受媒體采訪時表示。

目前，智慧交通體系已逐步在濟南、武漢、成都、深圳、蘇州、貴陽等國內20多個城市建設。“在基建上沒有任何額外的投入，僅僅是靠數(shù)據(jù)，我們就讓現(xiàn)實交通效率提高了這么大的幅度，智慧交通有很大前景。”程維介紹，智慧交通是滴滴今年戰(zhàn)略之一，希望將交通基礎設施智能化。

據(jù)悉，為了給“智慧交通”提供強大的“智慧支持”，滴滴專門聘請了密歇根大學終身教授劉向宏擔任智慧交通首席科學家，全面領導智慧信號燈研發(fā)團隊，并進行智慧交通多項產品與技術服務的深度探索。滴滴還與香港科技大學達成合作協(xié)議，將在智慧交通系統(tǒng)前沿技術、創(chuàng)新技術等領域展開研究，包括機器學習、智慧交通、自然語言處理等方向，并將聯(lián)合申請各類政府研發(fā)項目及重大專項，進行創(chuàng)新科技成果轉化。

關鍵詞6 人工智能

未來的交通會如何？“30年后市區(qū)交通會突破到三維。汽車會飛起來，并建立一套全新的交通規(guī)則。這樣的話交通資源會無數(shù)倍地增加，完全解決擁堵問題，城鎮(zhèn)化會進一大步。”這是程維的設想。

程維接受媒體采訪時表示，“滴滴今天有兩個關鍵目標，一是出租車融合，二是國際化。明天的目標是共享汽車、新能源，然后是無人駕駛。”

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需這么大的差異，一定導致?lián)矶隆３叹S認為，發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學校。

“希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升。至于一路好心情，我們希望車的服務、車的空間真的能夠做到舒適。從這個發(fā)展目標看，我們還差得很遠，還遠沒有碰到發(fā)展天花板。”程維表示。

他透露，滴滴正在參與雄安新區(qū)的智能交通規(guī)劃。希望實踐很多新的理念，包括區(qū)域內無人駕駛應用；也希望實驗新的產品，包括智能巴士。未來的公交車沒有公交牌和固定路線，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)根據(jù)需求情況，實時指定上車點和路線。

“我們相信在未來很短的時間里面，新能源汽車將會率先在運營的交通體系里普及，無論是出租車、全職的專車、快車，還是公交車，因為它們每天的使用量非常大，新能源汽車的購買成本加上三到五年的使用成本，綜合的成本將低于傳統(tǒng)燃油汽車的基點，會早于家庭汽車3到5年的到來。”程維介紹，2020年之前，在滴滴平臺上將有超過100萬輛的新能源汽車，并且滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設新能源汽車的充換電體系。