經(jīng)十路是濟(jì)南一條重要的交通主干道，但長(zhǎng)期以來它也是濟(jì)南全城最擁堵的道路之一。今年3月初開始，濟(jì)南交警和滴滴出行公司合作，在經(jīng)十路上安裝了首個(gè)以浮動(dòng)車（移動(dòng)中的機(jī)動(dòng)車）軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號(hào)燈”。兩個(gè)月后，成效初顯，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時(shí)間降幅均超過10%。

周末在大城市間約頓飯，堵車時(shí)間或大于飯桌上的時(shí)間。面對(duì)“堵城”標(biāo)簽，很多城市習(xí)慣性選擇增量改革：比如在天上建輕軌，在地下修地鐵，實(shí)在沒辦法，擴(kuò)路修道，攤大燒餅。不過，城市機(jī)動(dòng)車保有量越發(fā)“上了天”，而道路交通資源始終是個(gè)定量，此時(shí)的存量改革就具有“四兩撥千斤”的效果。

數(shù)據(jù)鏈成為價(jià)值流，“智慧交通”正成為撬動(dòng)出行效率的微妙支點(diǎn)。

類似濟(jì)南這樣的“小招治堵”，成都等很多城市也在實(shí)踐著。比如，依據(jù)滴滴出行等數(shù)據(jù)支撐的“智慧信號(hào)燈”，能設(shè)計(jì)出除早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個(gè)時(shí)段。節(jié)假日、周一到周日也是每天都有不同方案。智慧交通根據(jù)實(shí)時(shí)的軌跡數(shù)據(jù)變化，快速迭代優(yōu)化，從而讓智慧信號(hào)燈分分鐘都在“自我進(jìn)化”。

截至今年3月，全國(guó)有超過500個(gè)城市，均在各級(jí)《政府工作報(bào)告》或“十三五”規(guī)劃中明確提出或正在建設(shè)智慧城市。目前，已有290個(gè)城市入選國(guó)家智慧城市試點(diǎn)，并有超過300個(gè)城市和滴滴、螞蟻金服、騰訊等企業(yè)簽署了智慧城市建設(shè)協(xié)議。城市是人的城市，而非車的城市，把出行時(shí)間規(guī)劃得更合理，不妨放手讓網(wǎng)約車等新經(jīng)濟(jì)形式充當(dāng)探路先鋒，帶領(lǐng)城市走向智慧出行的彼岸。

濟(jì)南、成都等地的探索，或許能為湖南推進(jìn)智慧城市建設(shè)提供有益的借鑒。