近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”)?！兑?guī)劃》中重要的一部分內(nèi)容就是“提升交通發(fā)展智能化水平”，對(duì)構(gòu)建我國(guó)的“智能交通”體系提出要求。《規(guī)劃》提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸交通體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域要率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。

■互聯(lián)網(wǎng)深入交通各個(gè)方面

公路客運(yùn)和城市客運(yùn)是“智能交通”體系的主要組成部分，“十三五”是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、公路客運(yùn)環(huán)境提升的關(guān)鍵時(shí)期?！兑?guī)劃》中提出，要實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通計(jì)劃，將信息化、智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合。以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展為導(dǎo)向，大力推動(dòng)智能交通等新興前沿領(lǐng)域創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

近幾年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷融入社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，公路客運(yùn)亦在其中。在“十二五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型公共客運(yùn)服務(wù)方式，如商務(wù)班車、定制公交等。一些城市提供本地化的移動(dòng)終端公交APP，線路、站點(diǎn)、換乘信息、首末班查詢、票制、票價(jià)等靜態(tài)信息服務(wù)通常已經(jīng)具備，在此基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，如車輛位置、到站時(shí)間、到站距離等信息也越來越豐富、及時(shí)和準(zhǔn)確。“十三五”期間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將從多個(gè)方面促進(jìn)“智能交通”發(fā)展。“不只是運(yùn)營(yíng)、服務(wù)方面，在行業(yè)管理方面也要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立高效的智能管理系統(tǒng)。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任劉好德說。

構(gòu)建“智能交通”體系，是一個(gè)長(zhǎng)期而宏大的工程。清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院姚丹亞教授表示，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，涉及到政府、車輛生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多個(gè)單位共同應(yīng)用信息。所以，建設(shè)這樣一個(gè)系統(tǒng)很不容易。他說：“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能為公眾帶來很多方便，但涉及到投資、回報(bào)、商業(yè)模式、剛性需求等，要研究的問題很多。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通運(yùn)輸科技傳媒新媒體事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，智能交通是公共交通領(lǐng)域非常重要的課題。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與它的配合還需繼續(xù)探索。

■促進(jìn)各種交通方式融合

“智能交通”體系的特點(diǎn)之一就是公眾出行更方便?！兑?guī)劃》中提出，要推行信息服務(wù)“暢行中國(guó)”。支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等整合完善各類交通信息平臺(tái)，提供綜合出行信息服務(wù)。推進(jìn)交通一卡通跨區(qū)(市)域、跨運(yùn)輸方式互通，發(fā)展“一站式”、“一單制”運(yùn)輸組織，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息化改造，推進(jìn)智能協(xié)同調(diào)度。

記者了解到，以往的公共交通信息服務(wù)多為片段式的、單一方式的，比如，城市公交和長(zhǎng)途客運(yùn)的信息是分開的。而如今，要在整個(gè)出行鏈上，打通不同交通方式之間的信息壁壘，獲得長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、地鐵的綜合信息。交通運(yùn)輸部提出，近5年來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域最突出的變化是“融合”。促進(jìn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展，是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的主攻方向。公路客運(yùn)逐步從中長(zhǎng)途轉(zhuǎn)向中短途，轉(zhuǎn)向?qū)﹁F路、民航的接駁運(yùn)輸以及城鄉(xiāng)客運(yùn)等方面，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更合理。各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級(jí)，其組合效率將大幅提高，為提高交通供給質(zhì)量和效率提供支撐。

“現(xiàn)在很多城市在做交通APP的時(shí)候，也在努力將多種交通方式的信息向一個(gè)APP平臺(tái)上匯聚。如杭州、廣州等城市做的一站式交通出行APP。”劉好德告訴記者。未來隨著“智能交通”數(shù)據(jù)資源交換體系的完善，跨區(qū)域的“一站式”信息服務(wù)也會(huì)逐步得到普及。

■提高道路和客車智能水平

打造“智能交通”系統(tǒng)，不可或缺的是智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施和車輛。《規(guī)劃》中提到，要開展新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設(shè)試點(diǎn)，推動(dòng)路網(wǎng)管理、車路協(xié)同和出行信息服務(wù)的智能化。優(yōu)化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。

記者了解到，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，以往都是城市交通規(guī)劃被動(dòng)適應(yīng)城市發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)鄭劍在近日召開的新聞發(fā)布會(huì)上表示，《規(guī)劃》提出交通運(yùn)輸從“跟跑型”向“引領(lǐng)型”轉(zhuǎn)變的總體思路，把“支撐引領(lǐng)”明確為交通宏觀調(diào)控、綜合協(xié)調(diào)管理的基本戰(zhàn)略。

在構(gòu)建“智能交通”體系的過程中，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛是密不可分、需要共同進(jìn)步的關(guān)鍵因素。金旅客車智能技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭軼表示，智能交通是一個(gè)系統(tǒng)的概念，獨(dú)立的車本身不能成為智能交通，車輛之外的其他基礎(chǔ)設(shè)施也要做到智能化，所有這些林林總總的內(nèi)容綜合起來才是智能交通?！兑?guī)劃》中也體現(xiàn)出了這種理念，其中指出要建設(shè)智能路側(cè)設(shè)施，提供網(wǎng)絡(luò)接入、行駛引導(dǎo)和安全告警等服務(wù)。提升裝備和載運(yùn)工具智能化自動(dòng)化水平。示范推廣車路協(xié)同技術(shù)，推廣應(yīng)用智能車載設(shè)備，推進(jìn)全自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)，研究使用汽車電子標(biāo)識(shí)。實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)營(yíng)運(yùn)行智能化。

另一方面，客車是整個(gè)交通體系的運(yùn)營(yíng)載體，車輛的智能化程度在一定程度上影響著“智能交通”系統(tǒng)的建設(shè)，影響系統(tǒng)智能化、信息化的深度和高度，所以客車生產(chǎn)企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)載體的供應(yīng)商，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)、是智能交通系統(tǒng)成功的重要組成部分。我國(guó)客車生產(chǎn)企業(yè)在智能化客車方面已經(jīng)有了一些嘗試。如恒通客車推出了“恒通ITS(智能交通系統(tǒng))巴士”和“智慧巴士管理云平臺(tái)”。恒通ITS巴士包含四大系統(tǒng)，即車輛控制系統(tǒng)、技術(shù)信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)及乘車信息系統(tǒng)。再鏈接智慧巴士管理云平臺(tái)，幫助公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的智能化、實(shí)時(shí)化和數(shù)據(jù)化。

“隨著智能化技術(shù)的普及，未來的客車更像是一部智能手機(jī)，軟件在客車上的地位越來越重要。”海格客車創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司事業(yè)部經(jīng)理周恒祥告訴記者。

■加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

在信息系統(tǒng)愈發(fā)普及的今天，數(shù)據(jù)的搜集、整理與分析更為重要。《規(guī)劃》中提出，推進(jìn)云計(jì)算與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。強(qiáng)化交通運(yùn)輸信息采集、挖掘和應(yīng)用，促進(jìn)交通各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源綜合開發(fā)利用和跨部門共享共用。推動(dòng)交通旅游服務(wù)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用示范。另外，還要建設(shè)綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息資源共享平臺(tái)。充分利用政府和企業(yè)的數(shù)據(jù)信息資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行、樞紐客貨流等特征和規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)交通發(fā)展的決策支撐。

記者了解到，智能化的交通系統(tǒng)能夠記錄客車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析客運(yùn)需求和供給之間的關(guān)系，如線路的走向、線網(wǎng)的布置與實(shí)際客流的需求是否一致。客運(yùn)大數(shù)據(jù)可幫助管理者作出決策，調(diào)整線路、對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院姚丹亞教授介紹，以公交系統(tǒng)為例，大數(shù)據(jù)至少可以在三方面進(jìn)行應(yīng)用。首先，城市公交管理者要保證公交優(yōu)先，特別是在有公交專用道的地區(qū)，可以將大數(shù)據(jù)用在交通管理和信號(hào)控制上，在公交車靠近路口信號(hào)燈時(shí)，縮短紅燈時(shí)間使公交車快速通過。為提高城市公共交通的運(yùn)行效率，確保大運(yùn)力交通工具擁有優(yōu)先路權(quán)。同時(shí)，從公交車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的角度來看，這些數(shù)據(jù)可以方便對(duì)車輛的調(diào)度。知道每輛車的位置、每個(gè)站點(diǎn)有多少人在候車，從而決定車輛發(fā)車頻次，及時(shí)優(yōu)化車輛運(yùn)營(yíng)線路和調(diào)度方式。另外，對(duì)于乘客來說，可了解公交車什么時(shí)間到站，系統(tǒng)能根據(jù)數(shù)據(jù)提供不同的線路。因?yàn)椴煌某丝陀胁煌男枨?，綜合利用這些數(shù)據(jù)可為乘客提供各方面的信息。