今年9月，廣東省珠海市綜合交通管理平臺(tái)一期工程正式通過驗(yàn)收，不僅標(biāo)志著珠海市在踐行公交優(yōu)先戰(zhàn)略和打造智慧交通上邁出重要一步，也是西門子在中國(guó)首個(gè)綜合交通管理項(xiàng)目。

該平臺(tái)不僅引入了“綠色交通指標(biāo)體系”，還通過整合所有與出行相關(guān)的交通信息，實(shí)施收集、篩選和分析數(shù)據(jù)，有效為城市管理者提供決策量化依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。西門子對(duì)該項(xiàng)目寄予厚望，并希望藉此來叩開中國(guó)智能交通改造的大門。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，智能交通能否為中國(guó)整治各種復(fù)雜交通問題提供有效的解決方法？中國(guó)當(dāng)下的城市建設(shè)進(jìn)程是否具備建設(shè)智能交通的條件？

10月13日，西門子（中國(guó)）有限公司交通集團(tuán)智能交通部總經(jīng)理殷之雄接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)的智能交通行業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)2000億元，這還不包括諸如地圖、導(dǎo)航等被納入智慧城市的內(nèi)容。

《21世紀(jì)》：為什么選擇珠海作為首個(gè)綜合交通管理項(xiàng)目的示范城市？在實(shí)施過程中遇到哪些難題？

殷之雄：實(shí)際上，西門子內(nèi)部在制定發(fā)展戰(zhàn)略過程中，就關(guān)注到中國(guó)交通的需求和問題。我們?cè)谶€沒有看到有產(chǎn)出的時(shí)候，愿意戰(zhàn)略支持中國(guó)綠色交通發(fā)展。而在珠海項(xiàng)目的實(shí)施過程中，確實(shí)會(huì)存在不少與期望有落差的地方。特別在與職能部門的溝通中，由于交通涉及到的面比較廣，人人都有想法，需求也會(huì)非常差異化，在單個(gè)項(xiàng)目中要滿足所有人需求也不太現(xiàn)實(shí)，所以我們盡可能通過聽取和了解各方訴求來滿足各方需求。在資金不太寬裕的情況下，不考慮成本，參與的人更多是本著理想的愿景，有挑戰(zhàn)目標(biāo)來參與到這個(gè)項(xiàng)目中。希望把珠海打造成中國(guó)智能交通的示范城市。

《21世紀(jì)》：相較起北上廣深等大型城市，在類似于珠海的二線城市進(jìn)行交智慧通改造是否更加容易？原因是什么？

殷之雄：大型城市和三四線城市有各自特點(diǎn)，我們并不認(rèn)為大型城市與三四線城市在本質(zhì)上有區(qū)別，只是在表現(xiàn)上有區(qū)別。實(shí)際上，交通問題是一個(gè)社會(huì)的綜合問題，需要包括管理者、參與者以及企業(yè)共同起作用。

《21世紀(jì)》：城市交通改造應(yīng)該說主要是跟地方政府打交道，那么在推動(dòng)中國(guó)各個(gè)地區(qū)進(jìn)行的交通改造時(shí)，您認(rèn)為遇到最大的阻力來自什么方面？

殷之雄：其實(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)，我們都積極參與各個(gè)城市的發(fā)展。更多的我們是希望把國(guó)外的先進(jìn)理念帶過來，然后結(jié)合每一個(gè)城市的特點(diǎn)提出本地化方案，希望針對(duì)實(shí)際問題提出合理以及能夠被接收的方案，從理論、實(shí)施方法上先切入，隨著接受度的提高我們會(huì)有更多市場(chǎng)舉措來推動(dòng)智能交通。但同時(shí)我們也遇到很多挑戰(zhàn)，尤其是作為一家外企，來自歐洲的企業(yè)文化，與國(guó)內(nèi)企業(yè)的文化與現(xiàn)狀可能有一些不盡相同的地方，這需要一個(gè)磨合的過程。此外還有要面臨方方面面的挑戰(zhàn)，尤其是跟政府進(jìn)行接洽，其實(shí)溝通是順暢的，但如何利用我們的能力滿足各方需求，我們正努力把更好的答案交到用戶手里。

《21世紀(jì)》：目前中國(guó)的城市交通主要面臨什么問題？其中有哪些是智慧交通系統(tǒng)可以有效解決的？

殷之雄：從深層次來看產(chǎn)生交通問題的原因，中國(guó)在過去幾十年因?yàn)槭窃诟咚侔l(fā)展的過程中，所以并沒有很多可以借鑒的案例。在城市發(fā)展過程中取得很矚目的成就，但面臨的問題也是我們沒有遇到過的，有時(shí)候會(huì)忽視一部分情況，因?yàn)槭敲^過河。比如說每年交通安全事件所導(dǎo)致的傷亡、經(jīng)濟(jì)損失都是天文數(shù)字；其次是交通效率，擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境損失都是智能交通所要解決的問題。

《21世紀(jì)》：如何看待交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+與工業(yè)4.0的關(guān)系？?jī)烧咧g有什么關(guān)聯(lián)以及區(qū)別？

殷之雄：以互聯(lián)網(wǎng)作為載體來發(fā)展智能交通具有很多先天優(yōu)勢(shì)，包括范圍以及很多基于IT和通用技術(shù)的內(nèi)涵，智能交通離不開互聯(lián)網(wǎng)+，也離不開工業(yè)4.0，兩者是息息相關(guān)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)出行者的增值服務(wù)，已經(jīng)有很多案例和應(yīng)用，未來在對(duì)海量數(shù)據(jù)的運(yùn)用上，對(duì)于政策制定者、管理者、從業(yè)人員乃至于關(guān)聯(lián)行業(yè)都會(huì)有深刻影響。我們目前也正探索把智能交通與工業(yè)4.0結(jié)合在一起，初步方向是以工業(yè)4.0為導(dǎo)向的基礎(chǔ)設(shè)施，專門服務(wù)于工業(yè)4.0的生產(chǎn)制造，包括物流、信息流、物質(zhì)流的轉(zhuǎn)換等方面。