車與網(wǎng)并行發(fā)展 解決交通難題

責任編輯:editor03

2013-12-30 10:39:35

摘自:新華網(wǎng)

自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞在我國出現(xiàn)后,不少人開始憧憬于路上沒有信號燈、沒有堵塞、更沒有事故,甚至有人大膽預測,車聯(lián)網(wǎng)會給交通領域帶來一場“蘋果手機式”的變革。

自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞在我國出現(xiàn)后,不少人開始憧憬于路上沒有信號燈、沒有堵塞、更沒有事故,甚至有人大膽預測,車聯(lián)網(wǎng)會給交通領域帶來一場“蘋果手機式”的變革——

我國每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人,交通事故慘劇究竟能否避免?自2010年“車聯(lián)網(wǎng)”一詞在我國出現(xiàn)后,不少人開始寄希望于此。但是,目前車聯(lián)網(wǎng)離我們大多數(shù)人到底還有多遠?

小“車”才露尖尖角

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基于傳統(tǒng)的移動通訊技術(shù)和汽車技術(shù),將車內(nèi)的傳感器、車載智能終端通過無線網(wǎng)絡同信息網(wǎng)絡平臺互聯(lián),從而實現(xiàn)人與車、車與車、車與路之間的互聯(lián)互通。

我國“十二五”規(guī)劃中提出,要大力扶持車聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,每年都會投入專項資金支持相關技術(shù)研發(fā);移動、聯(lián)通等通訊公司正在利用行業(yè)優(yōu)勢進入車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務;國內(nèi)汽車公司也在促使研發(fā)團隊深入車聯(lián)網(wǎng)和智能車領域。

此外,由國家自然科學基金委主辦的智能車未來挑戰(zhàn)賽也每年一度如期舉行,不斷吸引著國內(nèi)頂尖智能車團隊前來參與。

但在不少業(yè)內(nèi)人士看來,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前尚處在初步發(fā)展的階段,并將長期處于這一階段。

“如果將汽車領域和通訊領域比作兩座高峰,在兩座山峰的交集里,我們還存在很大空白。”同濟大學電子與信息工程學院教授劉富強說,“目前,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很大程度上是汽車專家在做,通訊專家空白可能一時難以填補。”

可另一方面,作為全球最大的汽車市場和最大的移動互聯(lián)市場,中國在車聯(lián)網(wǎng)領域的肥沃土壤也不容忽視。“雖然目前車聯(lián)網(wǎng)上車率僅有10%左右,”車友互聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理侍強說,“但是作為朝陽產(chǎn)業(yè),車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿€是巨大的。”

車與網(wǎng)并行發(fā)展

智能車技術(shù)與移動互聯(lián)通訊技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的核心。智能車主要依托于環(huán)境感知技術(shù)、規(guī)劃決策技術(shù)和車輛控制技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)和智能車輛的交互應用是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。

“車輪上的計算機”因此得名。通過車聯(lián)網(wǎng),馬路上的車輛、車輛與路邊設施均可以相互通信,從而實現(xiàn)事故預警、輔助駕駛、交通信息查詢、車輛通信等多種功能。

“作為整個智能交通系統(tǒng)的一部分,智能車輛相當于互聯(lián)網(wǎng)中的終端,而這個終端本身也具有感知的功能。”北京理工大學機械與車輛學院教授龔建偉說。

通訊技術(shù)的發(fā)展突破,為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的上升提供了有力支持;反過來,這個活動的“終端”也對無線通訊技術(shù)提出了很高要求。

“車聯(lián)網(wǎng)要求無線通訊帶寬大,延遲小,可靠性高。在復雜的環(huán)境和干擾下能夠保持信息的穩(wěn)定性。”劉富強說,“往常的慣例是通訊技術(shù)有了質(zhì)的發(fā)展,進而拉動推廣應用;現(xiàn)在則需要轉(zhuǎn)變思路,由市場需求來拉動通訊技術(shù)進步。”

技術(shù)差需“快馬加鞭”

自上世紀60年代提出智能交通的概念以來,國際企業(yè)對相關技術(shù)一直相當重視。奔馳、寶馬、豐田等汽車公司已經(jīng)積累多年研發(fā)經(jīng)驗,微軟、谷歌、思科等公司也從不同的領域深入到車聯(lián)網(wǎng)相關系統(tǒng)的研發(fā)中,松下、東芝等傳統(tǒng)電子廠商也先后做出了車聯(lián)網(wǎng)的原型。

而我國從90年代才開始展開部分研究。2010年之后這幾年里,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展,但和國外相比還有一定差距。

目前,美國已經(jīng)有四個州對谷歌發(fā)放了智能車上路的牌照。無人車被給予普通車輛相同的地位,發(fā)生事故后,會按過失來判定責任,而不是完全將責任歸于無人車一方。

這是一個大膽的嘗試??稍谥袊悄苘嚰夹g(shù)還沒有成熟到讓政府和民眾完全接受的程度,更沒有類似的專項政策法規(guī)出臺。

對此,劉富強表明了自己的憂慮:“市場換技術(shù)是不可行的,只能使中國和國外的技術(shù)差距越來越大。畢竟我們有一定的技術(shù)儲備,應該向4g和高鐵學習,以我為主發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”

“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展取決于信息的全面感知、多元信息的融合、多種通信技術(shù)的融合、智能處理和應用集成。這些方面只有全面突破,才能到達車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高級階段。”他說。

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