張國(guó)華出席了第五屆中國(guó)智能運(yùn)輸大會(huì)暨第三屆深圳國(guó)際智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會(huì)并講話。 　　

講到第一個(gè)問題，我們必須應(yīng)該再次回憶這句話，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂格利茨講過這句話，影響21世紀(jì)人類發(fā)展進(jìn)程的兩大關(guān)鍵因素，美國(guó)的高科技和中國(guó)的城鎮(zhèn)化。 　　

交通和我們的城鎮(zhèn)化是怎么結(jié)合的？我想今天我重點(diǎn)是來談這個(gè)問題，在交通城鎮(zhèn)化較好的情況下，和我們高科技和城市結(jié)合，這才是未來智慧城市發(fā)展的方向。 　　

首先看城鎮(zhèn)化，簡(jiǎn)單說城鎮(zhèn)化是人口第二、第三產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)高度集聚，右上角的圖是美國(guó)經(jīng)濟(jì)人口的版圖，世界經(jīng)濟(jì)主要發(fā)達(dá)國(guó)家都是這樣的情況。回頭看我們國(guó)家為什么提出來信息產(chǎn)業(yè)化？這要回顧一下我們國(guó)家過去六十年的發(fā)展，頭三十年我們通過城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以農(nóng)支工建立了一個(gè)基本模式，我們的城鎮(zhèn)化有連續(xù)16年保持在17%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了崩潰的邊緣，所以我們進(jìn)入了后30年，迎來了改革開放，建立了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們成為了世界工廠，去年的城鎮(zhèn)化率達(dá)到53%。但是請(qǐng)大家關(guān)注，這里面有17%，1/3左右的非戶籍人口是享受不到城市的美好生活。 　　

這個(gè)數(shù)據(jù)背后是什么？我們過去的城鎮(zhèn)化是以低價(jià)的工業(yè)用地，低價(jià)格的勞動(dòng)力成本，低價(jià)的環(huán)境成本，靠低價(jià)的成本競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入了全球的產(chǎn)業(yè)體系。我們的城鎮(zhèn)化模式上，是靠高價(jià)的居住用地，高價(jià)的商業(yè)用地，對(duì)沖低價(jià)工業(yè)用地，完成城鎮(zhèn)化基本模式。但是今天在環(huán)境污染的大背景下，北京危機(jī)、華北危機(jī)、大江南北危機(jī)，我們走不下去了。一個(gè)國(guó)家要進(jìn)入一個(gè)真正的、現(xiàn)代的、成功的國(guó)家，它的發(fā)展路徑是靠成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向，其實(shí)我們國(guó)家很多地區(qū)都已經(jīng)走到這個(gè)階段，但是投資導(dǎo)向的它是有報(bào)酬遞減的，你的投資越大后來帶來你的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，反饋的效率是越差，所以我們中央政府提出來要走向創(chuàng)新導(dǎo)向，這對(duì)我們帶來未來的城鎮(zhèn)化是什么？我們就要走向一條新路，我們的產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型要升級(jí)，要找到高附加值的產(chǎn)業(yè)，對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是相對(duì)高價(jià)的工業(yè)用地，相對(duì)低價(jià)的居住用地，相對(duì)高價(jià)的商業(yè)用地，采用這種新的轉(zhuǎn)型模式，去解決我們的城鎮(zhèn)化。 我們新型城鎮(zhèn)化的框架里有非常全面的要求，但是我個(gè)人認(rèn)為，如何解決好我們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的問題，解決好我們進(jìn)城就業(yè)和住所，是將來我們落實(shí)好人口城鎮(zhèn)化兩個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)，其他我們的教育，我們的醫(yī)療等等公共服務(wù)，都是同屬于二者的附屬物，這個(gè)是看我們新型城鎮(zhèn)化的大背景。 再一個(gè)看交通和城鎮(zhèn)化，也就是說交通和我們土地利用的規(guī)劃是怎么樣的？從交通規(guī)劃的學(xué)科誕生第一天起，它就在強(qiáng)調(diào)交通和用地的結(jié)合，所以有了交通土地利用的一體化，有了交通引導(dǎo)城市TOD，有了我們今天的公交都市。但是作為一個(gè)從事城市規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)十多年工作經(jīng)歷的人，我必須很冷靜的告訴大家，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃，是兩張皮，更多是現(xiàn)在不斷糾結(jié)，為什么？因?yàn)檫@兩個(gè)學(xué)科都沒有把握好產(chǎn)業(yè)是我們城鎮(zhèn)化的源泉，我們今天看到的城市失敗，無論說低碳率，還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有幾個(gè)鬼城，都是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)不行。 　　

我們很多政府都特別重視產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但是從全球看來，還沒有哪一個(gè)國(guó)家，哪一個(gè)地區(qū)，他的發(fā)展是按照他的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃去發(fā)展的，大家第一反應(yīng)產(chǎn)業(yè)是遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，它的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律體現(xiàn)在哪兒呢？體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)規(guī)律，產(chǎn)業(yè)的空間組織規(guī)律，產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈條的組織規(guī)律，這里面我們可以簡(jiǎn)單的先記一下這句話，基于不同的經(jīng)濟(jì)條件和交通運(yùn)輸條件的變化，人口的流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)的變遷是重塑城鎮(zhèn)空間的關(guān)鍵力量，產(chǎn)業(yè)與交通之間動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)機(jī)制，應(yīng)該是將來下一步追根溯源掌握好的規(guī)律，我想進(jìn)入今天的主題，第一部分看交通產(chǎn)業(yè)空間，它是怎么協(xié)同的？ 　　

首先我們從歷史的大尺度上來看，從我們的碼頭城市、港口城市、鐵路城市、汽車運(yùn)輸時(shí)代的多中心形成，今天航空和高鐵所代表的綜合交通樞紐來看，我們從歷史上能看到這個(gè)規(guī)律，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是相伴而成的，這里面我們交通都會(huì)有很大的作用。但是有了這么一個(gè)大的認(rèn)識(shí)還是不夠，我們需要從微觀上再來看，我們傳統(tǒng)的經(jīng)典的三個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位論告訴我們產(chǎn)業(yè)和交通的問題。 比如說農(nóng)業(yè)區(qū)位論，講的是離城市越近，我附加值更高，越遠(yuǎn)我是附加值越高的農(nóng)業(yè) 　　

同樣工業(yè)區(qū)位論告訴大家是交通指向工業(yè)基本格局，勞動(dòng)力指向帶來了第一次和第二次的偏移。 　　

從克里斯泰勒的中心地理論，商業(yè)和服務(wù)業(yè)務(wù)位論： 　　

1、市場(chǎng)原則；2、行政原則；3、交通原則。有了這三個(gè)理論的判斷，無論從歷史的尺度，還是從我們經(jīng)典理論的尺度，交通跟產(chǎn)業(yè)都是有很密切關(guān)系的。 　　

但是有這樣的理論還是不夠的，這就是新經(jīng)濟(jì)學(xué)家諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼的反思，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)忽略產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的空間區(qū)位，主要原因是缺乏分析工具來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎紙?bào)酬遞增和壟斷性競(jìng)爭(zhēng)。 同樣他還有第二大反思，新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)深受一種誘惑之害，即關(guān)注于最容易建模的東西，而不是實(shí)踐中可能最有用的東西。 　　

我們從他的兩大理論看我們過去很多工作的困惑，首先第看這兩種理論給我們帶來了哪些啟示？ 　　

第一傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)在研究產(chǎn)業(yè)和空間的關(guān)系，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)在空間上是均制分布的，產(chǎn)業(yè)和空間是完全競(jìng)爭(zhēng)的。這樣帶來的情況是，我們今天所用的預(yù)測(cè)模型，都是來自于傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)預(yù)測(cè)模型，三種條件決定了預(yù)測(cè)模型一定是線性的增長(zhǎng)。但是克魯格曼告訴我們?cè)诮裉烊蚧蛧?guó)際貿(mào)易體化的大背景下，產(chǎn)業(yè)在空間上是高度集聚的，因?yàn)榧壑蠡A(chǔ)設(shè)施的共享效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)分工合作，產(chǎn)業(yè)鏈條之間的匹配效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)知識(shí)信息環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)效應(yīng)，帶來了極大的報(bào)酬遞增，并且在我們的空間上形成了隆重性的空間，這三個(gè)條件告訴了我們什么？我們地區(qū)一旦進(jìn)入這個(gè)階段，你的發(fā)展一定是非線性的，是指數(shù)性的。所以按照這個(gè)理論我們能看到，我們?cè)谶^去快速城鎮(zhèn)化過程中，我們的城市特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市，還沒有哪一個(gè)城市他的城市總體規(guī)劃人口，沒有不被連續(xù)突破的，我們主要對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施的預(yù)測(cè)，五年下來基本上都完成了20年的事，我們城市主要交通指標(biāo)，我們的機(jī)動(dòng)化的水平，我們的軌道水平。比如說剛才王京秘書長(zhǎng)講到汽車，2005年的時(shí)候國(guó)內(nèi)外的人對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都是非常關(guān)注的，他們的預(yù)測(cè)是中國(guó)到2014年超過日本，2019年超過美國(guó)，但是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量2009年就超過美國(guó)了，用這個(gè)方法能看到未來需求預(yù)測(cè)的東西。 第二個(gè)，這三種傳統(tǒng)的工業(yè)需求，和我們新的經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們，產(chǎn)業(yè)和交通是有緊密關(guān)系的，產(chǎn)業(yè)集聚和我們運(yùn)輸成本是有緊密關(guān)系的，但是克魯格曼也反思了，他太多關(guān)注數(shù)學(xué)建模的東西而忽略了實(shí)際的東西，因?yàn)樵诳焖侔l(fā)展階段，我們需要解決的是產(chǎn)業(yè)布局，交通設(shè)施的布局，在空間上如何協(xié)同，這是一種定性的關(guān)系而不是一種定量的關(guān)系，有了這個(gè)方法我們來看，我們的運(yùn)輸成本和了產(chǎn)業(yè)之間是什么關(guān)系。按照定性來分，我們的運(yùn)輸成本可以分為經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)兼顧的成本，這樣它對(duì)應(yīng)著三種類型的產(chǎn)業(yè)，具體來看三種產(chǎn)業(yè)什么關(guān)系。第一種資源能源型的產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗倪\(yùn)輸成本占他的生產(chǎn)成本的比例，通常都要達(dá)到30%以上，所以這類產(chǎn)業(yè)的布局，都是跟著貨運(yùn)鐵路和港口組的，我們也能看到我們國(guó)家的鋼鐵重化工的產(chǎn)業(yè)基本上在沿江沿海港口區(qū)。

第二類資本運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，快速從工廠門口進(jìn)入客戶門口。能實(shí)現(xiàn)這種方式的，就是我們的汽車和公路運(yùn)輸，所以我們可以看到國(guó)家大量的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)都是在高速公路沿線普及的。 　　

第三類產(chǎn)業(yè)，高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，那就是信息要快速流通，今天可能有很多互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)在，他們想我們?cè)?000年互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的時(shí)候，用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以解決很多問題，但是對(duì)于高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，人和人面對(duì)面的交流，是沒有哪一種方式所能取代的。 　　

對(duì)應(yīng)的就是什么？高鐵和航空，所以我們也能看到我們國(guó)家的航空和高鐵，都是超快速的發(fā)展。比如說高鐵，剛剛通車的時(shí)候，很多人還在反思，說我們的高鐵太超前了，但是現(xiàn)在我們大家出差，經(jīng)常碰到提前好幾天高鐵票買不到，這也說明了我們的產(chǎn)業(yè)和我們交通的關(guān)系。有了這三組關(guān)系再看過去的成本化有什么問題？特別是在新型城鎮(zhèn)化推出之后，我們以城市總體規(guī)劃為代表的，我們的規(guī)劃進(jìn)入了一個(gè)深刻的反思期。比如說以北京為代表的，當(dāng)時(shí)是國(guó)務(wù)院總理溫總理批示的，政府組織依法辦事等等24個(gè)字的全面指示，這次規(guī)劃的編制，是我們能想到知名的專家定級(jí)的智庫機(jī)構(gòu)，全都有參加，但是十年實(shí)現(xiàn)下來，北京兩軸兩帶多中心的空間結(jié)構(gòu)，我們依然看不到，因?yàn)樗漠a(chǎn)業(yè)空間不是這個(gè)，因?yàn)樗慕煌臻g也不是兩軸兩帶多中心，所以北京市規(guī)委對(duì)這個(gè)空間結(jié)構(gòu)在今年年初有很深刻的反思，從全國(guó)看來，我們的總體規(guī)劃對(duì)于人口用地等規(guī)模，它的把握能力已經(jīng)基本上喪失，對(duì)結(jié)構(gòu)性空間的整體控制能力，是顯著下降的。 　　

也就是說在我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，還很少有一個(gè)城市，他的發(fā)展規(guī)劃是按照你原來規(guī)劃和結(jié)構(gòu)發(fā)展這是為什么？我們從指導(dǎo)我們城市最主要的一個(gè)化，就是城市總體規(guī)劃，我們國(guó)家主要大城市總體規(guī)劃，是需要到國(guó)務(wù)院批的，但是從他的編制辦法里，看到交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)空間如何把握，更多的從體系上來講，我們的綜合交通規(guī)劃，你是以服務(wù)于城市總體規(guī)劃來的，你的結(jié)構(gòu)沒把握住，你的人口用地指標(biāo)也沒把握住，那我們將來綜合交通體系規(guī)劃的發(fā)展，需要面臨著一個(gè)，皮之不存，毛將焉附，怎么辦？ 　　

首先我個(gè)人認(rèn)為，我們將來的這種傳統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)構(gòu)關(guān)系，必須向新型規(guī)劃轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的規(guī)劃是以城市總體規(guī)劃為核心，產(chǎn)業(yè)做一個(gè)專題，然后來指導(dǎo)你的綜合交通規(guī)劃，未來的規(guī)劃應(yīng)該是研究好，你對(duì)外交通設(shè)施，和你的產(chǎn)業(yè)集聚布局，和城鎮(zhèn)體系之間的關(guān)系，協(xié)同好這個(gè)城市群層面的關(guān)系之后再來解決我們中心層面的關(guān)系，我下面結(jié)合這個(gè)東西來進(jìn)一步來看，我們傳統(tǒng)交通規(guī)劃是來自于美國(guó)，是以交通需求為導(dǎo)向，以交通模型作方法，但是美國(guó)那個(gè)階段推出的時(shí)候是美國(guó)五六十年代，美國(guó)城市化、工業(yè)化已經(jīng)完成，美國(guó)城市空間進(jìn)入比較穩(wěn)定的階段，但是在我們今天新型城鎮(zhèn)化背景下，空間結(jié)構(gòu)劇大調(diào)整，人口產(chǎn)業(yè)快速集聚，所以我們的交通需求，你的人口產(chǎn)業(yè)等一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是沒法預(yù)測(cè)的，你再拿著一個(gè)極其不靠譜的需求做你的方向，方向錯(cuò)了停下來就是進(jìn)步。

第二個(gè)我們的交通需求基礎(chǔ)是重力模型，而我們城鎮(zhèn)化是一個(gè)時(shí)空綜合的動(dòng)態(tài)過程，一個(gè)靜態(tài)的數(shù)據(jù)方法，怎么可能解決一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程？方法有問題，所以在新型城鎮(zhèn)化下，我們應(yīng)該用新的方法來解決，那就是用空間分析的方法把我們交通產(chǎn)業(yè)空間一系列重大基礎(chǔ)要素實(shí)例出來，看你在手下基礎(chǔ)研究，然后進(jìn)行城市群層面上重大要素的協(xié)同，然后再解決好城市的骨干交通網(wǎng)絡(luò)，這種需求，我們重點(diǎn)的是解決好趨勢(shì)判斷，和一個(gè)需求的把握，模型評(píng)價(jià)用于我們傳統(tǒng)的城市各種專項(xiàng)規(guī)劃里面，你的空間結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，人口不會(huì)有大的變化的情況下，解決那一部分的問題。 具體的來看，在基礎(chǔ)研究部分，我們需要把城市群空間特征、產(chǎn)業(yè)特征、交通特征梳理出來，按照協(xié)同模型看，存在哪些問題，在城市層面上也要處理好交通特征，空間特征功能特征，另外銜接把這一系列問題總結(jié)好，同時(shí)要對(duì)外交通、產(chǎn)業(yè)布局是怎么互通發(fā)展規(guī)律，這種好的規(guī)律要在未來發(fā)展中延續(xù)下去。 　　

具體來看，完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)，國(guó)家級(jí)重大綜合交通設(shè)施在城市空間上如何與產(chǎn)業(yè)集群、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的城市群互動(dòng)發(fā)展。 　　

兩年前在深圳討論深圳交通體系規(guī)劃，我曾經(jīng)講過一句話，深圳交通體系規(guī)劃，首先要解決好全球化下國(guó)際視野的問題，深圳過去三十年是依托香港接入全球，但是三十年發(fā)展，深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)超過香港，這些設(shè)施要和全球哪些點(diǎn)建立聯(lián)系，這是在我們綜合交通規(guī)劃體系里首先要解決的第一個(gè)問題，第二個(gè)問題國(guó)家視野，對(duì)城市群這些重大交通設(shè)施，比如說北京機(jī)場(chǎng)，很多人可能有爭(zhēng)議，但是北京新機(jī)場(chǎng)是處于三大經(jīng)濟(jì)走兩的位置，我們的新機(jī)場(chǎng)將來很可能是全球最大機(jī)場(chǎng)，和我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系怎么處理，在區(qū)域市場(chǎng)和北京產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，空間結(jié)構(gòu)重新構(gòu)造，也需要我們處理好?；谶@樣的情況下，對(duì)產(chǎn)業(yè)方面我們要有新的思考，將來我們根據(jù)產(chǎn)業(yè)劃分，信息密集型的產(chǎn)業(yè)，哪些產(chǎn)業(yè)是要面向全球，哪些產(chǎn)業(yè)面向全國(guó)，哪些產(chǎn)業(yè)面向地區(qū)，相應(yīng)我們的網(wǎng)絡(luò)怎么支撐好。 　　

同樣我們的城鎮(zhèn)空間上，也要有經(jīng)濟(jì)學(xué)，全球視野空間價(jià)值的識(shí)別，我們的綜合交通網(wǎng)絡(luò)上，如何結(jié)合好我們國(guó)家已經(jīng)布局的東西在我們的城鎮(zhèn)化的推進(jìn)過程中，和我們產(chǎn)業(yè)功能的調(diào)整，和我們城鎮(zhèn)的空間的調(diào)整，在空間上做好協(xié)同，做好落實(shí)，這是我們要重點(diǎn)解決好的，所以我們能看到新型城鎮(zhèn)化里也有很明確的解讀在區(qū)際交通上國(guó)家級(jí)重大交通設(shè)施。城際網(wǎng)絡(luò)上如何解決對(duì)中小城市帶動(dòng)也是需要考慮的。 　　

接下來看大城市，骨干的交通網(wǎng)絡(luò)和城市的功能結(jié)構(gòu)和用地布局，和我們城市兩網(wǎng)兩樞紐，是你的快速軌道網(wǎng)，你的運(yùn)輸體系怎么把握。合理的關(guān)系應(yīng)該是，我們的客運(yùn)樞紐體系應(yīng)該和城市中心體系，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)搞通協(xié)同，貨運(yùn)要和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)結(jié)合起來，快速路網(wǎng)應(yīng)該支持城市空間拓展，快速軌道網(wǎng)應(yīng)該去集聚城市功能的重構(gòu)，也就是說城市主要人口產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該集中在軌道沿線軌道站點(diǎn)周邊來，這樣才能建設(shè)好綜合交通樞紐的問題。 　

這一部分只是今天在這兒給大家談一個(gè)基本的思路，結(jié)合這一部分，我們簡(jiǎn)單來看一下我們將來的智能交通，智慧城市，結(jié)合新型城鎮(zhèn)化有可能出現(xiàn)哪些方向，供大家思考。 　　

第一部分，未來新的趨勢(shì)，我們的創(chuàng)新，是要跨界融合，跨學(xué)科跨專業(yè)。 　　

我們?cè)谛滦统擎?zhèn)化里，我們需要考慮的是，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看我們的空間，看我們的交通網(wǎng)絡(luò)，是為了提高土地所代表的空間，交通所代表的基礎(chǔ)設(shè)施稀缺資源的配置，從城鎮(zhèn)化、空間規(guī)劃的角度看經(jīng)濟(jì)，是為了優(yōu)化生產(chǎn)、消費(fèi)等活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)，這兩個(gè)視角只有相互融合，才能解決好我們未來城鎮(zhèn)化的問題?；谶@樣的視野下，我們今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，除了解決好今天更多關(guān)注城市怎么不堵車，人出行怎么高效之外，我認(rèn)為我們的智慧城市應(yīng)該包括三方面，智慧城、智慧市，智慧人，其實(shí)我們將來很多方向都應(yīng)該起碼有另外一個(gè)思考，讓我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有競(jìng)爭(zhēng)力，高附加值，高技術(shù)含量，讓我們的空間組織更有效率，如何節(jié)能環(huán)保，如何低碳，我覺得這是我們新的發(fā)展方向，特別是結(jié)合我們最近新的發(fā)展，我們也能看到一些新的趨勢(shì)，滴滴打車、快的打車的出現(xiàn)，它實(shí)際上已經(jīng)宣布了電話叫車業(yè)務(wù)可以進(jìn)入歷史了。 　　

今天各個(gè)城市也在探討定制公交，我們以前的公交規(guī)劃，是按照這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，我安排好線路，你愿意做就來做，不來做沒人管。但是定制公交反應(yīng)出來，你乘客可以提需求，但是未來有沒有可能出現(xiàn)，定制公交和打車的APP結(jié)合，頭一天晚上你登陸平臺(tái)，說明天早上從哪兒坐到那兒，那公交車只要達(dá)到一定客流就可以組織線路，將來我們更應(yīng)該看到無人駕駛汽車的出現(xiàn)，今天以及以后的兩天，可能有更多的探討車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車，我從城鎮(zhèn)化發(fā)展的角度來看，我們無人駕駛汽車如果全面普及商用的話，它會(huì)帶來兩次革命，第一對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，將來我們很可能不需要這么多汽車了，因?yàn)槟銚碛熊嚨臅r(shí)候，通?？磥磉@輛車一天使用不會(huì)超過兩個(gè)小時(shí)，22個(gè)小時(shí)的成本是荒廢著，第二反過來對(duì)城鎮(zhèn)化，對(duì)將來的發(fā)展來講，我們城市可能就不需要那么多道路了，我們城市根本不需要那么多停車場(chǎng)，這也是我們應(yīng)該考慮的。同樣在貨流上，我們的電商的出現(xiàn)，也告訴了我們新型城鎮(zhèn)化有更多的東西，我相信這些方面如何和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、平臺(tái)化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，和我們的新型城鎮(zhèn)化結(jié)合，大家都會(huì)解決好共贏、創(chuàng)新的問題。 　　

最近我們國(guó)家發(fā)改委城市中心這邊，在4月19號(hào)中國(guó)城市高峰發(fā)展論壇上，在徐主任的見證下，已經(jīng)成立了智慧發(fā)展聯(lián)盟，由國(guó)內(nèi)外大的各方面的企業(yè)，我們也歡迎大家在智能交通方面向和城鎮(zhèn)化結(jié)合的，我們也可以互相攜手共進(jìn)，我們根據(jù)國(guó)家智能的調(diào)整，我們國(guó)家發(fā)改委城市中心的綜合交通院，也在這個(gè)大會(huì)上正式面試了，按照國(guó)家職能的調(diào)整，國(guó)家發(fā)改委下一步進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)新型城鎮(zhèn)化和各個(gè)專業(yè)規(guī)劃的結(jié)合，交通方面非常明確的講到，綜合交通規(guī)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的結(jié)合，所以我們這個(gè)機(jī)構(gòu)根據(jù)發(fā)改委的要求，我們將致力于交通產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同的發(fā)展規(guī)律探索，為我們新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，綜合交通體系的發(fā)展，等一系列發(fā)展的規(guī)劃，基本政策的制定，提供理論和技術(shù)支撐。 　

在這兒我想多講一點(diǎn)，因?yàn)槲医裉炜赡苤v的很多理論方法，是我們傳統(tǒng)教科書上看不到的，大家對(duì)這一點(diǎn)有新的認(rèn)識(shí)，或者和我說的有不同的認(rèn)識(shí)，我們可以私下多展開交流，因?yàn)楹玫乃枷胧窃诮涣髦挟a(chǎn)生的，最后借用創(chuàng)新理論大師總結(jié)的一句話，創(chuàng)新就是要建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，即生產(chǎn)要素的重新組合。