縱觀整個物流領(lǐng)域,創(chuàng)新到底帶來了什么樣的價值?經(jīng)過幾年的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”這一波浪潮已經(jīng)逐漸進(jìn)入尾聲,我們感受一下,這一波資本和創(chuàng)業(yè)公司到底留下了一些什么?
1、從現(xiàn)狀來看未來
首先我想和大家分析一下國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀。當(dāng)然,講物流離不開社會和經(jīng)濟,中國是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)非常明顯的國家,一方面大家在高大上的場所聽到了很多的資本、大品牌、平臺和創(chuàng)新,另一方面回到天天作業(yè)的現(xiàn)場,大家接觸了很多底層的、小亂散的專線公司和個體司機,這種感覺是很分裂的,但這又是不可避免的。
城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)中,千億級規(guī)模的大型企業(yè),與數(shù)量龐大的中小微企業(yè)、個體戶共存,當(dāng)這種并存成為常態(tài),創(chuàng)新就要站在當(dāng)下去看未來,深思創(chuàng)新到底能給市場格局帶來什么樣的變化,能給社會的進(jìn)步帶來什么樣的推動。
物流領(lǐng)域正走在數(shù)字化改變行業(yè)的主航道上?,F(xiàn)在每一位貨主,包裹發(fā)快遞,零擔(dān)發(fā)快運發(fā)專線,找黃牛找個體司機…整個鏈條已經(jīng)整合得很好了,但是還有廣闊的領(lǐng)域是非常分散的。我們能看到訂單的入口非常多,服務(wù)的環(huán)節(jié)非常長,參與者眾多,有些參與者是自己自成網(wǎng)絡(luò)的,有些參與者只能集合社會資源來提供服務(wù)。
這里面的交接非常復(fù)雜,在國際領(lǐng)域,有本身就有海關(guān)認(rèn)證的單證,但在國內(nèi)物流,可能這些單證就是每一家自己做的面單、提貨單、憑證,數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的。
未來也許所有的物流訂單都匯集到一個統(tǒng)一的大平臺里,平臺處理信息、單證、流程的交互,最前端由人或機器或機器人來進(jìn)行物理的位移,這其中的核心就是數(shù)據(jù)。未來,人們的每一次訂單、操作都被記錄下來,讓平臺積累數(shù)據(jù),找到可以提升效率的環(huán)節(jié),降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量,當(dāng)然,這要求最底層有標(biāo)準(zhǔn)化的一套體系。
2、創(chuàng)新如何驅(qū)動現(xiàn)狀向未來的迭代?
在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與流程三個層面,企業(yè)在進(jìn)行數(shù)字化以及基于數(shù)字化的服務(wù)探索。在這里我列舉幾個企業(yè),看看他們觸摸到了怎樣的未來。
比如順豐前幾年一直在做一個項目,他們叫融合項目,融合項目所要達(dá)到的就是數(shù)字化順豐,大家現(xiàn)在用順豐寄東西,快遞員手里拿著一個智能終端,這個智能終端就是引導(dǎo)大家做線上下單,這個訂單會分配給快遞員。另外快遞員會把面單拍下來,然后這個終端就會和后臺連接起來,快速地做識別,把面單數(shù)字化。只有在最前端也就是下單的那一刻把訂單數(shù)字化,后端的業(yè)務(wù)鏈條才能全部數(shù)字化。
與電商類比,像是阿里、京東、美團、餓了么等,只要下單你的訂單就是數(shù)字化的,所以他們后端的體系才能做到完全數(shù)字化。但我們的物流做不到這個程度,前端很多公司都是自己的面單,自己開單,所以后端也沒有系統(tǒng)來支撐,而且我們的服務(wù)還不夠產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化。這樣完全數(shù)字化變得十分艱難,因為只有每家公司都把自己的服務(wù)產(chǎn)品化,和系統(tǒng)和線上的訂單進(jìn)行對接,整個邏輯才能串起來。
未來就是多網(wǎng)融合,客戶需要一個下單入口,希望綜合物流服務(wù)企業(yè)把快遞、零擔(dān)、整車的訂單都在同樣一個平臺上下單,然后在各大運作體系分配訂單,再把相應(yīng)的信息、結(jié)果、時效、價格、服務(wù)質(zhì)量、異常等全部反饋給前端,也就是在內(nèi)部構(gòu)建了一個多網(wǎng)融合的訂單體系。如果這可以推廣到社會化物流體系,將給這個行業(yè)帶來很大的效益。
我曾經(jīng)做過兩年SaaS的TMS,針對國外的Marketplace交易市場我們進(jìn)行了很深入的研究,國外的運輸市場是可以直接進(jìn)行下單,并且給你推薦不同的價格、時效、企業(yè)。為什么現(xiàn)在國內(nèi)做不到?因為我們的后端產(chǎn)品做不到。
物流訂單的數(shù)字化,現(xiàn)在這個比重還很小,即使訂單線上化了,如果后端沒有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系,沒有能夠提供穩(wěn)定服務(wù)的操作體系,也是沒有辦法支撐的。
接下來我展示一些典型的企業(yè):像是普洛斯在做整個園區(qū)資產(chǎn)的數(shù)字化;G7在做車輛和掛,最近又在做叉車的數(shù)字化;oTMS不僅在做SaaS的TMS,現(xiàn)在也在做運輸?shù)囊徽臼絼討B(tài)調(diào)度管理;C-WMS在做倉庫的SaaS化的協(xié)同管理,來支撐全網(wǎng)型的云倉網(wǎng)絡(luò)的管理…...
因為我從上港出來,在港口領(lǐng)域我們才能深切地體會到,單證的電子化對于操作體系帶來的重大變化。因為在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域,單證雖然很重要,但是每一家都有自己的單證。而在港口這種國際貿(mào)易領(lǐng)域,它的單證是統(tǒng)一化的,當(dāng)你電子化相應(yīng)的設(shè)備交接單、碼頭的提貨單時,如果都符合標(biāo)準(zhǔn)化,車隊、代理就不再需要人跟碼頭做交互去跑很多地方了。他們受理業(yè)務(wù)的線上比例已經(jīng)達(dá)到了93%,數(shù)字化處理業(yè)務(wù)在港口這個領(lǐng)域正在快速的發(fā)展,核心單證都在電子化。
做港口項目給了我很深的啟發(fā),我們必須認(rèn)識到這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多。包括??低暚F(xiàn)在做的,怎么樣快速地把一個包裹的條碼信息進(jìn)行采集,然后進(jìn)行匯總,實現(xiàn)對于貨物處理的數(shù)字化。
當(dāng)然,最厲害的就是菜鳥的電子面單,大家知道所有阿里的訂單先到菜鳥,菜鳥把它先做數(shù)字化,然后把面單分配好之后才給到各家快遞公司,所以它永遠(yuǎn)在各家快遞公司的上游。未來,物流領(lǐng)域里除了菜鳥的電子面單就是京東、順豐的,但是在社會化物流領(lǐng)域,因為沒有平臺,可能就沒有這樣統(tǒng)一的訂單的標(biāo)準(zhǔn)和流程。
大公司有自己的私有化的網(wǎng)絡(luò),能夠非??斓匕颜麄€網(wǎng)絡(luò)體系全流程數(shù)字化,所以它的訂單端的數(shù)字化也能夠非??斓厝涌蛻?,提供數(shù)字化的服務(wù)。但這個領(lǐng)域還有很多小公司,我們大量的服務(wù)是用社會化的協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的。
做社會化訂單入口的所有企業(yè),面臨的挑戰(zhàn)就是,你對后端的整體數(shù)字化是完全不可控的,因為那是一種社會網(wǎng)。
這種情況下,誰能夠把已有的整體網(wǎng)絡(luò)公司的服務(wù),在前端作為它的訂運單的下單平臺整合起來,誰就能夠比較快地變成一個能夠提供穩(wěn)定可預(yù)期服務(wù)的訂單下單平臺。
很多人悲觀地想,這樣的話只有阿里這樣的巨頭能做得到,但是我們相信未來會有更多企業(yè)能做到。
現(xiàn)在看一下國外的的案例:Freightquote,該公司最簡單的流程是:獲取報價、選擇承運商、完善訂單信息、下單預(yù)訂,整合了零擔(dān)和整車。
如果對接包裹下單的接口,如果有一個三方公司使用這樣的平臺,是不是就有能力對接所有的業(yè)務(wù)了?雖然存在價格較高的問題,但企業(yè)把業(yè)務(wù)用線上下單的方式進(jìn)行處理已經(jīng)是大勢所趨,這就是未來。
多級地址庫、價格體系、支撐的標(biāo)準(zhǔn)化的可對接物流產(chǎn)品,這是未來前端有一個統(tǒng)一下單入口的社會化物流的基礎(chǔ)。只要這個領(lǐng)域不斷在整合,不斷在標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化,未來這個平臺占據(jù)的空間就會越來越大。
車貨匹配,現(xiàn)在是在做整車的,但是提供的還不能稱為產(chǎn)品,因為你給他的東西更多地還需要跟司機進(jìn)行交互。合同物流領(lǐng)域,我們看到路歌,都在嘗試一端接訂單、一端接運力,努力把運力標(biāo)準(zhǔn)化提供給前端的客戶。
我們把模式創(chuàng)新、軟件創(chuàng)新和硬件創(chuàng)新放在一張圖上來看,能清晰地看出,在這些創(chuàng)新點上各家公司都做了什么。我們描繪的遠(yuǎn)景可能還要過幾年才能實現(xiàn),但是現(xiàn)在這么多公司都在從各個側(cè)面把整個數(shù)字化往前推進(jìn)。只不過看誰比較幸運,能夠走到最后。
3、未來的行業(yè)格局是什么樣?
未來,大公司是否通吃一切?我的看法是,強者愈強、轉(zhuǎn)彎愈難。
大公司都在構(gòu)建基于數(shù)字的平臺服務(wù)能力,持續(xù)的數(shù)據(jù)喂養(yǎng),驅(qū)動企業(yè)越來越大,但是當(dāng)大環(huán)境流量不再增加,成本持續(xù)提升、技術(shù)迭代帶來的價值提升無法覆蓋成本提升的時候,就會下行,幻滅也會更快。
如果數(shù)據(jù)、資本、價值無法高于企業(yè)成本的增長、管理水平,大公司就必須找到新的技術(shù)、節(jié)點來獲得新一輪成長。
面對千億級的物流公司和八十萬家中小物流企業(yè)并存的現(xiàn)狀,創(chuàng)新公司的闖入會怎樣改變這個領(lǐng)域?在我看來,過去5年,是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年,眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模,再歸零。
在需要奔跑的時候,企業(yè)無暇顧及做事情的意義,只是在做事,而忘記方向。如果找到了對的方向或是新的方向,企業(yè)規(guī)?;乃俣确浅??但如果方向錯了,幻滅就在瞬間。
在目前這個變革的時代,創(chuàng)新公司來了,所有的格局可能就被擊潰了。我們相信在這個時代,一定有創(chuàng)新企業(yè)能夠從某個維度找到巨大的發(fā)展空間,實現(xiàn)快速崛起,但當(dāng)然,也一定有企業(yè)不可避免地會潰敗。就像前面講的,可能會是一個魔幻的經(jīng)歷。
最后用一句話來結(jié)束: 幻生幻滅,一場夢。所有的創(chuàng)新,所有的成長,所有的潰敗,對于這個行業(yè)來講都是有價值的。只不過,也許是你被他人成就,也許是你成就了他人。