今年5月底舉辦的2018全球智慧物流峰會上,“新物流”概念被提出,由此,這一新概念進入大眾視野。彼時,馬云還在全球智慧物流峰會上提出了“一個小目標”:中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)。果然,這一預期在今年“雙十一”首日即成為現實。

快遞行業(yè)極速發(fā)展的背后離不開科技水平的進步。從打造智能裝備、科技系統到推出配送機器人(13.840,0.16, 1.17%)、智能快遞塔等無人物流新技術,各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度,以此解決“最后一公里”的效率問題。但介于新物流正處于起步階段,存在多方面的不完善,該領域未來發(fā)展面臨著哪些方面挑戰(zhàn)?

風向

阿里布局新物流 取得階段性成果

近日,阿里系的螞蟻金服領投了兩家與智能物流有關的服務平臺。據悉,公路貨運智能服務平臺“中交興路”和智能物流服務平臺凱京科技分別獲得了螞蟻金服領投的7億元A輪融資和10億元C輪融資的融資金額。

對于此次融資,中交興路董事長夏曙東表示,聯手螞蟻金服通過跨界聯合引入戰(zhàn)略投資者,就是謀求為物流業(yè)實現更智慧、更安全、更高效、更穩(wěn)健發(fā)展注入新動能。

再看同樣完成新融資的凱京科技,也對新物流領域報以極大信心。C輪融資后,凱京科技將通過凱京物流云SaaS平臺的智能協同,幫助促進物流行業(yè)內訂單、資金、數據、位置的透明流通,探索建立行業(yè)統一數據規(guī)范和支付標準,讓物流變得更智慧。

目前來看,阿里的新物流布局已取得階段性進展。菜鳥方面表示,今年天貓“雙十一”期間,全球100多個物流合作伙伴與菜鳥并肩迎戰(zhàn)。近30個國家的郵政、快遞公司與菜鳥進行了物流詳情直接鏈接,近20個國家的倉庫使用菜鳥生態(tài)的倉庫系統,紛紛進行數字化升級。

在新物流提速的加持下,快遞速度實現了跨越式提升,從“天級”到“小時級”再到“分鐘級”配送漸成新物流常態(tài)。

新物流給傳統物流行業(yè)帶來了發(fā)貨速度和方式的變革。如盒馬鮮生以“店倉結合”的形式,在生鮮品類做到了3公里內30分鐘送達。以近場景的即時配送形式鏈接新物流,盒馬鮮生通過數據和智能分析,并根據顧客下單的SKU、送達地點,自動生成最節(jié)約成本和時間的配送路線。

同樣,天貓超市的“1小時達”也是阿里新物流體系中的重要組成部分,在消費者下單后,系統采用去中心化的門店發(fā)貨模式,實現生鮮商品社區(qū)級前置,改變傳統物流發(fā)貨形式。

戰(zhàn)局

“分鐘級”配送實現 物流大戰(zhàn)火力十足

目前菜鳥與淘寶接連推出“當日達”業(yè)務,速度提升背后很大程度得益于新物流運力、數據分析等方面發(fā)展。12月5日,淘寶雙12將在廣州、西安等8個城市試點推出當日達,服務淘寶生鮮美食類特色賣家。業(yè)內人士指出,速度的背后,是菜鳥持續(xù)向行業(yè)輸出技術能力。

在阿里咄咄逼人的布局下,各大快遞物流公司顯然受不住“挑釁”,由此形成的“分鐘級”配送“戰(zhàn)場”火力十足。

數據顯示,今年11月,京東倉配一體服務當日達、次日達訂單占比達90%,而此前,京東物流于“618”期間在部分城市開通了24小時“閃電送”業(yè)務,消費者下單時如選擇帶有“閃電送”配送標識的商品,則可借助前置倉模式和消費預測等方式,并根據地址匹配情況實現數分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門。此外,在今年“雙11”期間,京東物流旗下的“京瞬達”服務也將配送時效提升至分鐘級。

今年6月,蘇寧物流則推出“冰淇淋指數”和“冰淇淋社區(qū)”服務,將同城配送時效縮短為平均30分鐘。今年10月,蘇寧還新上線了“蘇寧秒達”眾包App,拋出即時配送解決方案。據介紹,蘇寧秒達圍繞“蘇寧小店”在全國的快速布局,為蘇寧小店1公里、3公里提供30分鐘、60分鐘達的社區(qū)鮮食生活的急速配送服務。

尖端

解決“最后一公里”

看誰能握住新物流“咽喉”

有人說,2018年是物流無人技術瘋狂落地的一年。確實,隨著無人技術應用落地在物流場景上,整個新物流領域都在進行顛覆性改變。體現在快遞末端環(huán)節(jié),則為無人車、無人機、快遞塔等新科技紛紛上線。

中國物流學會特約研究員楊達卿向新快報記者表示,快遞“最后一公里”發(fā)展,既面臨人力和網絡運營等成本壓力,又面臨消費者升級的精準配送要求,隨著眾多物流平臺等新勢力的進入,競爭變得愈加復雜。換句話說,也就是誰能解決“最后一公里”難題等于握住了新物流的“咽喉”。

快遞“最后一公里”的供需矛盾激起了物流配送方式的創(chuàng)新。其中,無人物流車領域引得眾多企業(yè)注力,阿里、京東、蘇寧等電商平臺競爭激烈。

▲阿里

今年5月底,菜鳥發(fā)布了全球首款固態(tài)激光雷達無人物流車GPlus,這輛GPlus定位于末端低速無人配送,可根據不同的需求將車輛變成快遞車、移動自提柜等使用場景。9月中旬,菜鳥又發(fā)布兩款新零售物流無人車,車上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。據悉,新一代無人車的車廂車體采用分離式設計,歷經多次迭代后,技術水平趨向于穩(wěn)定。

▲京東

今年“618”期間,京東無人配送機器人正式上路,在北京街頭進行全場景常態(tài)化配送運營。這臺機器人與菜鳥的多使用場景不同,而是聚焦于快遞配送的智能化,如,能夠自主導航、智能避障避堵、紅綠燈識別、人臉識別取貨等。截至11月底,京東配送機器人已經在全國20余個城市實現落地。

▲蘇寧

“臥龍一號”則為蘇寧“無人物流車”體系中的末端配送機器人。據蘇寧方面介紹,“臥龍一號”結合物聯網、云計算、AI等最新科技元素,能夠規(guī)避行人、車輛和障礙物,從而規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑,還能在夜間工作。

此外,無人倉、無人重卡、無人機、自動化分揀等在無人物流領域盛宴中也頗具規(guī)模,同時也在降本增效方面發(fā)揮強大作用。

除了電商企業(yè)加碼無人物流,快遞企業(yè)也緊跟時代步伐,布局無人物流領域。今年11月順豐無人機快遞接駁機場在贛州南康正式落地應用,進一步拓寬了無人技術落地在物流運輸場景的空間。

延伸

服務人性化 精準高效為新物流發(fā)展關鍵點

同城即時配物流興起、倉儲配送協同共享、C端場景物流創(chuàng)新與線上線下供應鏈融合三個方面是阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰眼中的新物流未來發(fā)展趨勢。隨著消費互聯網和產業(yè)互聯網相互融合發(fā)展,新物流的重要程度愈發(fā)凸顯。

新物流的更好發(fā)展需要克服哪些方面難關?楊達卿認為,新物流實現路徑包括線上線下融合等形式,未來其本質突破需要看服務是否更人性化,滿足個性化的需求;服務是否更精準高效,滿足物聯網時代的商業(yè)競爭兩方面。

“其一,要實現更人性化,需要物流商更知人更懂人,這個挑戰(zhàn)在于物流企業(yè)能否掌握更立體的、真實的消費需求畫像;其二,要實現更高效精準,就需要建立全鏈路智能化的物流體系,用數據精準導流服務。”楊達卿表示,上述發(fā)展方向都讓單兵作戰(zhàn)的傳統物流力所能及,因此物流企業(yè)唯有推進集群化協同,生態(tài)化發(fā)展才可能解決這些共同難題。