互聯(lián)網(wǎng)提升了人與人之間的溝通效率，人工智能則側(cè)重解決人與萬物間的交流。在國內(nèi)諸多科技公司中，百度在AI領(lǐng)域的投入最為“激進(jìn)”。百度也已經(jīng)宣布從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型為人工智能平臺。而隨著AI技術(shù)在各個(gè)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)應(yīng)用逐步落地，李彥宏還認(rèn)為，“AI技術(shù)為解決社會問題開辟新的路徑”。

呼吁盡快AI化

“那些不夠AI化的企業(yè)無法適應(yīng)新的時(shí)代，注定會被新一代的企業(yè)所取代。”李彥宏在當(dāng)日的演講中如是說。他認(rèn)為，對于現(xiàn)今絕大部分公司來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快AI化。

而在一個(gè)遍布傳感器的萬物互聯(lián)時(shí)代，企業(yè)該如何找準(zhǔn)自己的定位?

李彥宏表示，有能力做AI技術(shù)研發(fā)、做AI平臺和生態(tài)的企業(yè)，畢竟是少數(shù)的。對于絕大部分企業(yè)來說，至關(guān)重要的還是如何在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代趨勢之下，率先擁抱AI，做一個(gè)成功的AI技術(shù)應(yīng)用者，盡快使自身AI化。他同時(shí)提出，一個(gè)真正的“AI化公司”首先要具備AI思維，其次要擁有AI能力，第三還要遵循AI方面的倫理。

李彥宏認(rèn)為，對于每一家立志于AI化的公司來說，一方面要有能力持續(xù)、高效地積累大量的、優(yōu)質(zhì)的、獨(dú)特的數(shù)據(jù)，使得這些數(shù)據(jù)成為AI應(yīng)用創(chuàng)新的燃料。另一方面也要具備連接AI技術(shù)、AI平臺的能力，以開放的方式借助AI從數(shù)據(jù)當(dāng)中挖出“金礦”。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“今天AI領(lǐng)域存在著大量的開源和開放的平臺，世界領(lǐng)先的科技公司在這方面的投入都是長期的，巨大的，所以大家沒有必要每個(gè)人都重新發(fā)明一遍輪子。”

李彥宏曾在今年7月舉行的百度AI開發(fā)者大會上，透露了百度AI開放平臺的一些數(shù)據(jù)。其中，截至今年6月中旬，百度語音技術(shù)日調(diào)用量增長了94%，日活躍開發(fā)者增長了83%。百度視覺技術(shù)日調(diào)用量增長了416%，日活躍開發(fā)者用戶增長了298%。視覺中的人臉識別技術(shù)調(diào)用次數(shù)則漲了近8倍。此外，NLP(自然語言處理)技術(shù)日調(diào)用量增長了180%，日活躍開發(fā)者增長了78%。

而在近日，百度方面還宣布將在2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案。

進(jìn)軍芯片領(lǐng)域

遍布傳感器的AI時(shí)代，軟件需要與硬件深度結(jié)合。李彥宏在9月17日的發(fā)言中認(rèn)為，不論是PC互聯(lián)網(wǎng)還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)主要的關(guān)注點(diǎn)還是在軟件層面。但是在AI時(shí)代，企業(yè)必須更多地去關(guān)注軟件和硬件的結(jié)合，從中尋找新的創(chuàng)新機(jī)會。

他舉例稱，無人駕駛汽車既包括了激光雷達(dá)，也要搭載各種各樣其他的傳感器、捕捉雷達(dá)、攝像頭等等，還要各種各樣的軟件來加持，甚至需要在城市的基礎(chǔ)設(shè)施層面改造和配合之后才能夠?qū)崿F(xiàn)。

百度的無人車此前已經(jīng)宣布量產(chǎn)。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，今年7月，百度與金龍汽車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍正式量產(chǎn)下線，首批100輛巴士將發(fā)往北京、雄安、深圳和東京等城市展開商業(yè)化運(yùn)營。同時(shí)，百度與合作伙伴新石器聯(lián)合打造的物流無人作業(yè)車也量產(chǎn)下線。

在自動(dòng)駕駛開放平臺Apollo外，百度在AI領(lǐng)域還搭建了DuerOS語音開放平臺。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，DuerOS此前已與中信國安廣視、聯(lián)想、美的、海爾、HTC、小魚在家等企業(yè)進(jìn)行合作，將其語音交互能力應(yīng)用到手機(jī)、電視、音箱等智能家居、智能穿戴和車載等多個(gè)場景。百度今年8月發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示，6月份DuerOS 智能設(shè)備激活量達(dá)到9000萬臺，相比年初增長80%。

在軟硬結(jié)合方面，百度還進(jìn)軍到備受關(guān)注的芯片領(lǐng)域。

百度自主研發(fā)的國內(nèi)首款云端全功能AI芯片——“昆侖”今年7月在百度AI開發(fā)者大會上首次亮相。據(jù)百度方面介紹，“昆侖”基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研發(fā)，通過20多次迭代而生，是迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，昆侖芯片由三星代工，采用14nm工藝，內(nèi)部聚合了數(shù)萬個(gè)小核心，內(nèi)存帶寬達(dá)到了512GB/s，它能在100W以上的功耗提供260萬億次/秒的運(yùn)算速度。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，昆侖芯片主要針對于對AI和深度學(xué)習(xí)有需求的開發(fā)者。除了常用深度學(xué)習(xí)算法等云端需求，這款芯片還能適配諸如自然語言處理，大規(guī)模語音識別，自動(dòng)駕駛，大規(guī)模推薦等具體終端場景的計(jì)算需求。

AI新路徑

軟硬結(jié)合讓AI在金融、醫(yī)療、出行等各個(gè)產(chǎn)業(yè)得到更快應(yīng)用。李彥宏認(rèn)為，AI正在成為解決社會問題的新路徑。

城市交通擁堵被認(rèn)為不僅造成了經(jīng)濟(jì)的損失，而且衍生出空氣污染、摩擦糾紛等各種交通事故。“像上海這樣的大城市，我們測算，交通擁堵大概對GDP造成損失在5%左右。”李彥宏在發(fā)言中稱。

無人駕駛和車路協(xié)同技術(shù)被認(rèn)為可以對交通擁堵進(jìn)行有效的改善和治理。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，百度此前已開發(fā)城市智能交通系統(tǒng)。這個(gè)全方位的車路協(xié)同軟件系統(tǒng)，包括了智能路網(wǎng)、智能信號燈、智能車輛調(diào)度、自動(dòng)泊車及智能駕駛監(jiān)測等內(nèi)容。對于停車難的困擾，李彥宏當(dāng)日還透露：“在找停車位的這最后一公里，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)基本上成熟了。”

此外，人臉識別技術(shù)在尋找走失或者被拐賣兒童方面，也能大幅度提升效率，提升匹配度。百度此前已建立起AI尋人平臺。

需要提及的是，李彥宏在今年Q2財(cái)報(bào)后的分析師電話會議中也提道，無論是Apollo還是DuerOS，現(xiàn)在都處于早期積累階段，未來幾個(gè)季度都不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)營收貢獻(xiàn)。但他首次對外透露了Apollo的商業(yè)模式，“未來通過Apollo的生態(tài)，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺，甚至賣計(jì)算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務(wù)。”而對于DuerOS平臺，李彥宏則表示如果這個(gè)領(lǐng)域可以變現(xiàn)了，百度也會是頭一家。

今年8月，百度發(fā)布截至今年6月的Q2財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，百度第二季度總營收為人民幣260億元，同比增長32%。歸屬于百度的凈利潤為人民幣64億元，同比增長45%。