第二十四屆上海國(guó)際加工包裝展覽會(huì)(ProPak China 2018)于2018年7月11-13日在上海新國(guó)際博覽中心隆重舉行。“箱箱共用”此次亮線包裝展會(huì)，全面演繹“智慧物流”大背景下物聯(lián)網(wǎng)+物流包裝的創(chuàng)新模式和成果，為業(yè)界帶來(lái)了物流包裝最新科技，并引領(lǐng)行業(yè)最新風(fēng)向!

(“箱箱共用”展會(huì)現(xiàn)場(chǎng))

(“箱箱共用”大中華區(qū)營(yíng)銷總裁王金成接受CCTV“匠心”欄目組采訪，就智慧供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表觀點(diǎn))

早在今年5月份，“箱箱共用”與眾多知名物流企業(yè)攜數(shù)字化新技術(shù)一道參加世界級(jí)物流雙年展。一方面，以京東物流和蘇寧物流為代表的數(shù)字化無(wú)人倉(cāng)展示，引發(fā)效率變革。另一方面，以傳化智能和德邦物流為代表的企業(yè)，打造“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)中心”，全面提升了企業(yè)運(yùn)輸鏈的綜合效率和服務(wù)能力，可以說(shuō)“運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)”的數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用已有顯著成果。

(“箱箱共用”、京東物流、蘇寧物流、傳化智聯(lián)在2018物流雙年展發(fā)布各自新技術(shù))

“運(yùn)力”數(shù)字化整合了“小、散、亂”，加快了商品流動(dòng)效率

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)運(yùn)輸車輛超過(guò)2400萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣。但長(zhǎng)期以來(lái)，這個(gè)“龐大的系統(tǒng)”給外界留下的印象是管理零散、效率低下、成本趨高、信息不對(duì)稱等形象，我們可以從以下三方面來(lái)加以說(shuō)明：

第一，運(yùn)輸成本高企。目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本趨高不下，除了公路通行費(fèi)、油費(fèi)、車輛維護(hù)費(fèi)等直接因素外。同時(shí)由于缺乏車輛定位、運(yùn)輸線路優(yōu)化和資源整合等信息技術(shù)手段，也是造成車輛運(yùn)輸成本高企重要間接因素。

第二，管理效率低。中國(guó)物流運(yùn)輸公司主要以中小型企業(yè)和社會(huì)閑散資源為主，規(guī)模小，車輛分散和管理混亂。很多企業(yè)靠人工做調(diào)度，以人管人的方式去做管理，即使部分車輛已安裝物聯(lián)網(wǎng)硬件，但未能充分利用，同時(shí)缺乏有效的信息化管理平臺(tái)，車輛管理效率低下的現(xiàn)象。

第三，信息不對(duì)稱。目前大多數(shù)物流公司由于缺乏車輛信息化管理，導(dǎo)致車輛很難在物流公司之間形成數(shù)字共享和對(duì)接，特別是無(wú)法與“四通一達(dá)”大型物流公司形成信息共享，導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)，車輛利用率低下。

因此，為提升商品社會(huì)化流通效率和降低成本，只有通過(guò)數(shù)字化改造，各物流企業(yè)之間展開(kāi)充分的合作和信息共享，才能提升運(yùn)輸鏈管理效率，減少運(yùn)營(yíng)成本等問(wèn)題。如今，眾多的大型物流企業(yè)已借助聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)，加快自身向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，重點(diǎn)打造基于物聯(lián)網(wǎng)+AI車輛物流數(shù)字化解決方案，逐步實(shí)現(xiàn)了管理可視化、透明化，大幅提升時(shí)效、成本管理水準(zhǔn)和管理效率，并取得了一定的效果。

隨著運(yùn)輸物流行業(yè)的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之路變得越來(lái)越成熟，行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域也已出現(xiàn)獨(dú)角獸或上市企業(yè)。如在干線領(lǐng)域傳化物流、德邦物流、菜鳥(niǎo)物流等企業(yè)，解決了大數(shù)量的城際運(yùn)輸問(wèn)題。而同城領(lǐng)域有58速運(yùn)、貨拉拉、快狗速運(yùn)等被稱為城市“輕物流”，提供城市之間的物流配送服務(wù)。眾包領(lǐng)域代表型企業(yè)有京東眾包、達(dá)達(dá)快遞、閃送等則是解決最后一公里的配送問(wèn)題?？爝f領(lǐng)域則有順豐控股、四通一達(dá)(韻達(dá)股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通)，這些企業(yè)通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了高效管理和極致的用戶體驗(yàn)。

“倉(cāng)儲(chǔ)”數(shù)字化迎合了“新零售”趨勢(shì)，引發(fā)效率變革

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國(guó)物流業(yè)的崛起為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包和電商的需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位，預(yù)計(jì)到2020年，智能倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模超954億元。但目前，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)處于設(shè)備自動(dòng)化水平無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求狀態(tài)。首先，多數(shù)企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的內(nèi)部，從入庫(kù)、掃描到打包、分揀、出庫(kù)等操作環(huán)節(jié)，因人為因素的不確定性，導(dǎo)致勞動(dòng)效率低下，人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率不到40%，導(dǎo)致物流效率普遍低下。其次，現(xiàn)有的信息化管理系統(tǒng)已無(wú)法滿足高頻率的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)操作，甚至已嚴(yán)重影響了正常的運(yùn)行工作效率。另外，隨著用戶的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，特別是“新零售”概念的推出，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。

值得慶幸的是，在建設(shè)數(shù)字化中國(guó)的戰(zhàn)略帶動(dòng)下，數(shù)字化的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。以京東物流、蘇寧物流為代表大型企業(yè)的數(shù)字化無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)的建立，從入庫(kù)、掃描到打包、分揀、出庫(kù)所有環(huán)節(jié)均有序進(jìn)行，倉(cāng)儲(chǔ)效率和節(jié)能環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展走出了一條智慧的物流之路。物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)將全面向自動(dòng)化方向建設(shè)和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展，這一領(lǐng)域的發(fā)展空間極為廣闊，發(fā)展也方興未艾。

“物流包裝”數(shù)字化即將成為智慧供應(yīng)鏈又一重大機(jī)會(huì)

隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)和環(huán)保壓力等因素的影響下，各行各業(yè)都在調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化發(fā)展模式，努力提升質(zhì)量和效率。當(dāng)前，一次性物流包裝被廣泛應(yīng)用在生鮮食品、工業(yè)及消費(fèi)品、散裝原輔料等領(lǐng)域，而隨著瓦楞紙、塑料、木材等包裝材料價(jià)格的逐年攀升，使本就居高不下的物流成本再添壓力;此外，一次性包裝大多難以降解再生，大量工業(yè)廢棄物和垃圾由此產(chǎn)生，由于回收機(jī)制不健全，導(dǎo)致脆弱的生態(tài)不堪重負(fù)，用循環(huán)包裝技術(shù)及模式代替一次性物流包裝已成為業(yè)界共識(shí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下中國(guó)一次性物流包裝整體規(guī)模高達(dá)3萬(wàn)億，但可循環(huán)物流包裝總體規(guī)模不足1000億，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀態(tài)，迄今為止還沒(méi)有出現(xiàn)一家超5億規(guī)模的企業(yè)。我們深究其原因，主要有如下四大方面：

第一，專業(yè)性企業(yè)鳳毛麟角。如今“轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效、工匠精神”已成為全民意識(shí)，各行各業(yè)都期待本行業(yè)專屬的物流包裝解決方案，從而減少在“空間、人力、物流、貨損”等方面的浪費(fèi)，如生鮮果蔬行業(yè)、汽配行業(yè)、散裝液體等行業(yè)。但國(guó)內(nèi)在這些領(lǐng)域具備技術(shù)創(chuàng)新能力、行業(yè)資深研究并能提供匹配的專業(yè)性服務(wù)企業(yè)卻是鳳毛麟角。

第二，一次性資金投入高。企業(yè)必須在使用初期對(duì)采購(gòu)可循環(huán)包裝物進(jìn)行大量投資，還需負(fù)擔(dān)額外的運(yùn)輸成本，并建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和配備專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，這是許多企業(yè)不愿使用可循環(huán)物流包裝的又一大原因。

第三，信息不對(duì)稱。由于上下游用戶間的信息不透明，下游用戶始終沒(méi)有優(yōu)化周轉(zhuǎn)率的動(dòng)力，上游發(fā)箱者始終處于被動(dòng)的一方，這種低效的租賃模式導(dǎo)致平均年度周轉(zhuǎn)率都在5次以下。

第四，高丟失率。在由傳統(tǒng)模式向可循環(huán)物流包裝模式轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，由于多方面的因素導(dǎo)致每年高達(dá)20%的丟失率。如何通過(guò)數(shù)字化管理手段來(lái)降低高丟失率，已是迫在眉睫。

(“箱箱共用”散裝液體物流包裝解決方案)

基于以上諸多問(wèn)題和難點(diǎn)，唯有物流包裝數(shù)字化管理才能徹底解決行業(yè)所面臨痛點(diǎn)，提升包裝管理效率和成本減少，實(shí)現(xiàn)可循環(huán)包裝物社會(huì)化大循環(huán)。

(“箱箱共用”汽配物流包裝解決方案)

“箱箱共用”基于十余年行業(yè)認(rèn)知、市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)全球智能化物流包裝數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)向企業(yè)用戶提供“標(biāo)準(zhǔn)化、智能化”的物流包裝數(shù)字化解決方案，為物流包裝物配備專用智能設(shè)備以及獨(dú)有智能化管理系統(tǒng)，讓“箱箱共用”智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了箱體定位、行駛線路最優(yōu)化、資產(chǎn)使用狀況實(shí)時(shí)發(fā)布、箱源動(dòng)態(tài)實(shí)施監(jiān)控、箱內(nèi)溫度監(jiān)測(cè)、貨物丟失預(yù)警等全過(guò)程。同時(shí)利用覆蓋全國(guó)百公里范圍內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)空箱就近收發(fā)，以趟收費(fèi)，隨租隨還，最大化提高包裝物的利用率等。并通過(guò)基于PC端、手機(jī)移動(dòng)端的人機(jī)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)所有功能的實(shí)時(shí)調(diào)用，以及對(duì)物流包裝的智能化管理。

(“箱箱共用”生鮮食品物流包裝解決方案)

如今部分行業(yè)的物流包裝正因“箱箱共用”變得像用水、用電一樣的簡(jiǎn)單，其覆蓋的范圍、深度和廣度正呈現(xiàn)出快速裂變的效應(yīng)。“箱箱共用”憑借物流包裝數(shù)字化管理技術(shù)，使其擁有“化整為零、化零為整”的能力，并持續(xù)推動(dòng)著物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化，積極參與到中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中，致力于消滅一次性物流包裝物，促成物流包裝社會(huì)化大循環(huán)