無現(xiàn)金出行助推智慧交通

8月14日起，北京所有地鐵線路可刷手機一卡通乘坐。目前有160款具有NFC（近距離無線通信）功能的安卓手機支持該服務。刷卡過程中手機無需上網(wǎng)，并且開通了透支功能，避免因余額不足無法乘車。手機充值可在柜臺領取充值發(fā)票。忘帶公交卡、忘帶現(xiàn)金而導致的出行問題從此解決。

智慧交通是智慧城市建設不可或缺的重要一環(huán)。在智能汽車研發(fā)建設方面，美、英、德處于相對領先的地位，中國的一些重點大學也很早就開展了相關研究，比如天津大學無人汽車研究團隊計劃在2018年底之前實現(xiàn)兩個校區(qū)之間無人駕駛通勤班車演示運行。

公共交通無現(xiàn)金

在歐美主要發(fā)達國家，公共交通一卡通多年前就已經(jīng)普及，無現(xiàn)金出行已經(jīng)成為人們生活中的一部分。

吳桂輝是某國際美妝品牌代理商，因為工作原因經(jīng)常往返于美國的各大城市。他說：“美國只有在紐約等少數(shù)幾個城市才有地鐵?，F(xiàn)在紐約暫時還沒見過手機刷一卡通的。不過大巴這種公共交通工具，很多年以前就可以網(wǎng)上訂票了。”

在得克薩斯州大學奧斯汀分校讀書的中國留學生小劉也表示，雖然美國地鐵并不普及，但是公共交通早已智能化，大部分地方都使用一卡通，而且可以在公交系統(tǒng)網(wǎng)站用銀行卡、貝寶或者蘋果支付為一卡通充值。此外，美國的公交系統(tǒng)對學生免費，學生刷學生證即可乘車。其用戶可以在公交系統(tǒng)手機客戶端購買電子票，乘車時向公交司機出示即可。在美國，用一卡通、公交系統(tǒng)客戶端和付現(xiàn)金的人數(shù)大約各占1/3。

北大博士生游山目前在悉尼科技大學做交換生。他每天往返于大學和租處間，單程13公里，需要乘坐有軌電車。他說：“我現(xiàn)在每天上下車都要刷澳寶（opal）卡。網(wǎng)上將澳寶卡與銀行卡綁定，余額低的時候可以自動充值。比如你設定10澳元為臨界值，則每當余額低于10澳元時會自動充值。有時候也可以用蘋果支付給澳寶卡充值。用手機代替一卡通目前還沒看到過。”

天津大學綠色合成與轉化教育部重點實驗室沈國強博士說：“借助于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新信息技術，中國在智慧交通方面處于世界領先的地位，打車軟件、公交定位在城市早已全面覆蓋，中國智慧交通技術已成全球標桿。”他又補充說，美國早在2015年就有了支持NFC支付的銀行卡。中國對NFC功能的應用還相對落后，較典型的第三方支付平臺的NFC支付，目前只限于公交卡、校園一卡通這樣的封閉行業(yè)。兩種支付模式的安全性高低尚存在爭議。未來一段時間，兩者都會快速發(fā)展。

全球發(fā)展不平衡

根據(jù)2017年3月美世咨詢公司發(fā)布的《2017年生活質量調查報告》，新加坡的城市基礎設施質量水平排名第一。

新加坡地鐵是目前世界上最為發(fā)達、高效的公共交通系統(tǒng)之一。新加坡Nets（星網(wǎng)電子支付）卡使用范圍非常廣泛，可以刷地鐵、輕軌、公車以及出租車等，可以說，一卡在手，可以到達新加坡任何一個角落。Nets卡是新加坡自由行的標配。

新加坡西南部外海人工島裕廊島的公交車站，為等車乘客提供手機充電、無線上網(wǎng)、自行車?？亢碗娮訒螺d等多項服務。車站還設有電子顯示牌，播報新聞、天氣預報等信息。每座車站的遮陽棚由太陽能電池板制成，解決了車站用電。

相比于新加坡，同在東南亞的馬來西亞就不太盡如人意了。馬來西亞的鐵路系統(tǒng)分為西馬和東馬兩部分，西馬的鐵路系統(tǒng)由馬來亞管理，南連新加坡，一路往北連接了西馬地區(qū)的主要城鎮(zhèn)；東馬則僅有一條沙巴州鐵路，用內燃機車牽引，速度較慢。

就讀于莫納什大學馬來西亞分校的中國留學生小王說：“梳邦再也地區(qū)距離吉隆坡市區(qū)僅有半小時車程，這里的居民區(qū)人行道和自行車道比較少見。梳邦再也的手機支付并沒有普及開來，大部分便利店不支持移動支付，蘋果支付僅限于個別商家。”

在中國香港，公共交通一卡通被稱為“八達通”。八達通是一種非接觸式智能卡，1997年啟用。使用八達通付款時，使用者只需將八達通卡放近閱讀器，款項會自動扣除。八達通幾乎適用于香港所有的公共交通工具以及大型連鎖店，例如便利店、快餐店及超級市場等。

智慧城市在走來

中國內地智慧交通起步較晚，但是發(fā)展迅速。智慧交通是智慧城市的重要組成部分，智慧交通的建設將推進智慧城市的發(fā)展，智慧城市的發(fā)展也將同樣反作用于智慧交通。

現(xiàn)在的地鐵、公交車就像是一個個流動的“生活站”。集行車安全檢測、信息發(fā)布、無線網(wǎng)絡熱點、自動售票系統(tǒng)等功能與一體的全新公交智慧系統(tǒng)正在面向生活的細節(jié)，做多樣化的創(chuàng)新應用。

沈國強博士表示，正是借助智能設備的飛速發(fā)展，基于NFC、藍牙、陀螺儀與定位功能的智能服務爆發(fā)式增長。以前手機還是一個以通信為主的工具，后來蘋果、三星及國產(chǎn)手機小米、努比亞等品牌在其早期安卓機型中逐步加入這些功能，并在更新?lián)Q代中逐步完善?，F(xiàn)今手機一機多用，共享定位、出行導航、路線計步、快遞追蹤、移動支付、共享單車、共享汽車等無所不能，在服務人民大眾的同時，進一步將智慧城市集成化。

“中國面臨著城鎮(zhèn)化發(fā)展中空間布局轉型和大量人口遷移等問題，智慧城市建設面臨比國外城市更大的壓力。智慧城市建設與實踐側重于較為發(fā)達的城市，各地發(fā)展水平參差不齊，信息孤島問題嚴重。中國智慧城市建設相較于發(fā)達國家存在較大差距，還有很長的路要走。基于智慧城市建設的必要性和可能產(chǎn)生的巨大效益，加之目前‘互聯(lián)網(wǎng)＋’熱潮的興起，智慧城市的建設和發(fā)展迎來了重要契機，中國未來幾年智慧城市建設將提上一個新水平。”沈國強說。