自今年7月之后，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸降溫，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)負增長幾乎已經(jīng)沒有懸念，但是在整體車市趨冷的情況下，新能源汽車卻保持了強勁的發(fā)展勢頭。但是，在我國新能源汽車也即將面臨補貼退坡、雙積分政策實施、合資公司股比放開等復(fù)雜的環(huán)境，那么“在后補貼時代，我國新能源汽車將如何更好的實現(xiàn)發(fā)展?”也就成了近日在中國汽車工業(yè)咨詢委員會上，各位汽車界專家和代表熱議的話題。

我國新能源汽車發(fā)展正盛

在中國汽車工業(yè)咨詢委員會舉行的座談會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對我國汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢作了分析，他首先列出了我國新能源汽車的銷量成績單，1-10月，新能源汽車生產(chǎn)87.9萬輛，銷售86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車生產(chǎn)20.9萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。他表示：“隨著產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，綠色、智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)集中發(fā)力，新能源汽車發(fā)展勢頭良好，成為發(fā)展趨勢。”另外，在技術(shù)保障、設(shè)施建設(shè)等方面投入了大量的技術(shù)和資金。未來節(jié)能與新能源汽車將成為一個新興的市場，存在著巨大的發(fā)展空間。

原陜西汽車集團有限責任公司董事長張玉浦也表示現(xiàn)在我國汽車業(yè)處于從“數(shù)量“到”質(zhì)量“的過渡期，新能源汽車正是這一過渡期的機會。他認為，商用車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Σ粊営诔擞密嚕貏e是城市物流車，但是當前商用車的電動化檔次偏低，我國不論是乘用車還是商用車都應(yīng)該向高質(zhì)量、高品質(zhì)方向發(fā)展，低質(zhì)量、純追求數(shù)量的發(fā)展應(yīng)該進行一定的遏制。

新能源汽車發(fā)展還需要面臨不少問題

工信部產(chǎn)業(yè)司原副巡視員李萬里提出在這一過渡期，新能源汽車也面臨不小的問題，他表示賣得出去+賺錢才能實現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，這樣就需要大幅度降低成本，也就是減少電池用量，就需要縮短行駛里程，但這樣一來又無法吸引到消費者。但是我國將在2020年之后取消新能源補貼，一方面面臨補貼取消，另一方面又面臨嚴格的雙積分等政策，那么在這樣的環(huán)境下我們該如何發(fā)展?

當前，我們熱烈討論新能源汽車發(fā)展的速度和規(guī)模，但是整個社會體系的配套能不能支持新能源和網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?有專家就曾提出，新能源汽車的發(fā)展還需要整個社會基礎(chǔ)設(shè)施的支持，李萬里非常認同這一觀點，他說現(xiàn)在面臨電動汽車自由充放電和電能如何儲存這兩方面的問題，首先，我國已建成的電網(wǎng)是無法支持電動汽車大量自由充放電的，現(xiàn)在我國電動汽車保有量是100萬輛，對整個電網(wǎng)的影響并不明顯，但當保有量達到1000萬輛時將對國家電網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響和挑戰(zhàn)，因此，今后我國電動汽車的發(fā)展還是需要以可再生能源為主。除了對電能的獲得提出挑戰(zhàn)，對能源的儲備也提出不小的難題，例如現(xiàn)在日本已經(jīng)開始在儲能方面發(fā)力，提出要盡量多的進行能量的存儲，建筑物、汽車等都要變成一個儲能物，實現(xiàn)儲能的功能，這一點應(yīng)該引起我們的重視和思考。

在談及新能源汽車的發(fā)展時，左延安表示電動汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適;一輛好的電動汽車，需要有好的三電系統(tǒng);再進一步就需要一輛好的時尚的智能電動汽車，可以實現(xiàn)遠程技術(shù)更新迭代。“從這三點看，我們離做一輛好的電動車還很有一定的距離。”左延安直言，在新能源補貼政策退坡之后，電動車發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進步和市場定位，從技術(shù)方面看就是進一步實現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng)，另外還要尋找市場真正的需求，例如究竟是做高端的電動汽車像特斯拉，還是做微小型電動汽車像知豆?？傊褪且闇适袌觯瑢嵸|(zhì)性的實現(xiàn)技術(shù)進步。

不能放棄燃油車 要共同發(fā)展

目前，不少國家都制定了禁售燃油車的時間表，各跨國車企也將發(fā)展電動汽車作為未來的重點，但是多位專家都認為現(xiàn)在還不能完全停掉傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)，一窩蜂地發(fā)展新能源汽車。原東風汽車公司黨委常務(wù)副書記高明祥特別強調(diào)說企業(yè)在制定產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略時，沒有必要停止燃油車的研發(fā)和生產(chǎn)，而是應(yīng)該積極穩(wěn)妥的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。他認為在近50年到100年之內(nèi)石油資源不會枯竭，并且大馬力的商用車還要靠柴油機。大氣污染不完全是燃油車所導(dǎo)致的，如果將已經(jīng)建成的加油站關(guān)停的話，也是資源的浪費。另外，純電動車也存在二次污染的問題，因此，企業(yè)沒有必要一窩蜂的全部搞電動汽車，而是應(yīng)該向甲醇汽車、混合動力汽車、氫燃料電池等多種新能源車型全方面發(fā)展。對此，左延安也表示認同，他說燃料電池或者鋰電池會是長期并存的，燃料電池逐步替代柴油機、鋰電池替代汽油車，但短時期內(nèi)不能體現(xiàn)，將長期并存發(fā)展。

原中國汽車工程學會理事長付于武認為到2030年以后，燃料電池汽車的發(fā)展速度將逐步加快，屆時，燃料電池汽車將是節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略方向，因此他提出了我國發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景與目標，即到2030年實現(xiàn)百萬輛的氫燃料電池汽車上路行駛，加氫站達到1000座，可再生能源制氫的比例達到50%。當然，也要全面看待新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，他表示：“我國不能只強調(diào)電動化，應(yīng)該全面發(fā)展。”他表示內(nèi)燃機還有很多的工作可以做，事實上，到2050年，內(nèi)燃機還會有很大的發(fā)展?jié)摿?，有很長的路可以走。

后補貼時代 我國汽車工業(yè)應(yīng)該重視的六方面工作

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入了電動發(fā)展的新時代，就我國而言，政府補貼政策進行了調(diào)整，新能源汽車補貼退坡成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，總體來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年進入“后補貼時代”，因此目前這一階段就成為我國新能源汽車從導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵時期，對此，付于武提出在這一時期，我國的汽車產(chǎn)業(yè)需要重點重視以下幾方面的工作：第一是提高電池的功能性水平，其中就包括電池的安全性問題;第二是推動限購城市和非限購城市新能源汽車的平衡發(fā)展，非限購城市發(fā)展?jié)摿薮?，是后補貼時代市場發(fā)展的主要推手;第三是在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點領(lǐng)域重點突破，加快新能源商用車的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車;第四是加速新能源汽車在共享出行領(lǐng)域的推廣;第五是加速新能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進一步解決充電樁數(shù)量不足等問題;第六是積極探索“車電分離”的商業(yè)新模式，有效解決新能源汽車和使用成本。