1.靠政策扶植的產(chǎn)業(yè)往往都很難實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。
2.新能源想要完全取代燃油車,至少需要滿足的充分且必要條件,一是在取消政策補(bǔ)貼后是否還能繼續(xù)取得市場認(rèn)可。二是充電樁等技術(shù)配套設(shè)施能夠滿足未來新能源電動(dòng)車的使用需求。
3.禁售燃油車不應(yīng)是政策說了算,存在即合理,決定權(quán)也應(yīng)該是掌握在消費(fèi)者手里,更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是市場決定是否禁售。
文| 劉寶鋼
11月15日開始后,北方的所有城市就基本都開始了冬季的供暖。北方的霧霾也隨之開始加重。
于是汽車就成了那個(gè)誰都可以捏一下的軟柿子。限行的限行,禁售的禁售,哪怕就是停著不開也有被貼條的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)全球多國開始紛紛宣布禁售燃油車,這儼然就成了一場環(huán)保宣言的做秀。于是有人也強(qiáng)烈要求中國推出禁售燃油車時(shí)間表。殊不知,在業(yè)內(nèi)人士的澄清中明確指出,在大會(huì)上英法德等國家的政府官員的表態(tài)僅僅只是空口無憑的打雞血而已。沒有具有真正法律約束力的議案,一切都是只是一場誤會(huì)。
盡管跨國車企也紛紛響應(yīng)政府的號(hào)召,提出新能源車戰(zhàn)略,但沒有哪一家大型汽車集團(tuán)敢于輕易放棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。畢竟新能源該支持支持,掙錢的還得是傳統(tǒng)燃油車。
對于發(fā)展新能源這件事,中國可是要認(rèn)真的多,因?yàn)橹袊饶膫€(gè)國家都迫切地需要拓展一個(gè)新的發(fā)展方向。只是恰好新能源電動(dòng)汽車出現(xiàn)了。
對新能源汽車的補(bǔ)貼從來就是舍得花錢。從2014年的200億,兩三年內(nèi)就增加到了超過一千億。雖然最終淪為了騙補(bǔ)的鬧劇,但在政策的支持上還是可以看出國家的認(rèn)真程度。
此外,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,中國并沒擁有太多優(yōu)勢的核心技術(shù)。唯獨(dú)擁有了一個(gè)全球無人比肩的龐大汽車市場。汽車列強(qiáng)紛紛爭搶這塊蛋糕,以市場換技術(shù)的思路到目前來看,并沒有哪家車企會(huì)輕易讓出自己的核心技術(shù)讓自主品牌坐享其成。
想要借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車這點(diǎn)我們不能質(zhì)疑其可能性,因?yàn)閺澋勒娴目梢猿?,但也有拐的太猛翻了車?/p>
就比如說現(xiàn)在全部砍掉燃油車,電動(dòng)車能否彌補(bǔ)上燃油車這么大的“虧空”?
答案其實(shí)已經(jīng)非常清楚,面對不斷減少的補(bǔ)貼,新能源車企的日子有幾個(gè)好過的?2018年三季度新能源車企業(yè)績有個(gè)有趣的現(xiàn)象。銷量數(shù)據(jù)美如畫,車企利潤卻下滑。
根據(jù)《2017年中國六城市新能源汽車消費(fèi)者調(diào)查的成果》顯示,越發(fā)達(dá)的城市消費(fèi)新能源車的積極性受政策的刺激影響越大。以上海市為例,其中有75%的消費(fèi)者都是為了上海牌照才購買的新能源汽車。相比較二線城市消費(fèi)者更加看重性價(jià)比,補(bǔ)貼多的車型賣的相對會(huì)更好。據(jù)調(diào)查,如果取消限行政策,35%的消費(fèi)者不會(huì)購買新能源汽車,如果需要購車補(bǔ)貼,59%不會(huì)購買。
不僅如此,充電焦慮,里程焦慮都在困擾著新能源汽車使用人群。充電不方面,續(xù)航里程短,電能損耗快等問題也成為了不少人拒絕純電動(dòng)汽車的原因。講真,現(xiàn)在身邊的很多年輕人相比純電動(dòng)汽車,可能會(huì)更青睞混動(dòng)版車型。甚至有些年輕表態(tài),不是因?yàn)檐嚺疲谝惠v車近些年是不會(huì)選擇新能源的。
電動(dòng)汽車能夠成為日后未來的出行主流選擇,現(xiàn)在下定論還未免有些操之過急。這都要隨著市場的接受程度,電池技術(shù)發(fā)展程度,以及廢舊電池的回收處理程度等決定。
純電動(dòng)汽車看似沒有污染,實(shí)際上只是把電能污染轉(zhuǎn)嫁給了上游的發(fā)電企業(yè)。而廢舊電池如果不能回收,對空氣的污染是少了,但是對土地的污染卻是不可逆的。
就像當(dāng)初汽車代替馬車,不是因?yàn)橄拗屏笋R車上路而實(shí)現(xiàn)的。縱觀市場淘汰的就工具沒有哪個(gè)是真正應(yīng)為政策的限制才推出歷史舞臺(tái)的。
冬天來了,霧霾也不遠(yuǎn)了,燃油車又要背起污染的黑鍋,開始限行了。