今年7月份，北汽集團董事長徐和誼撂下狠話：“北汽就是要全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”這充分向外界傳遞了北汽轉(zhuǎn)型決心之大。同時，北汽計劃到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車。

作為北汽集團新能源戰(zhàn)略的尖兵選手，全力推動北汽新能源的上市是北汽集團戰(zhàn)略中的重要一步。而“中國新能源整車第一股”，便是北汽新能源給自己定下的目標(biāo)。為了敲響A股市場的“鐘聲”，北汽集團上下為此進行了五年的籌謀、奔波，如今已經(jīng)完成了上市前的所有準(zhǔn)備，距離正式上市只差臨門一腳。

三大戰(zhàn)略 確保北汽新能源向前向上

2018年以來，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程明顯加快。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)革命推動，共享化、服務(wù)化、平臺化的模式創(chuàng)新作用，品質(zhì)化、個性化、差異化的消費升級牽引，使汽車產(chǎn)業(yè)正以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變，大開放、深融合，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。

在2017年歲末，北汽集團就正式發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。該戰(zhàn)略主要目標(biāo)概括為：“達(dá)成一個總目標(biāo)”、“打造兩個世界級”、“實現(xiàn)三個引領(lǐng)”，即：到2025年，北汽新能源要實現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級的新能源汽車企業(yè)”;實現(xiàn)市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

為實現(xiàn)這一“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，北汽新能源將以全新純電動整車平臺、無人駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能充電、智慧出行服務(wù)等五大技術(shù)平臺，加速產(chǎn)業(yè)升級，并實施以北京高端智能制造基地建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品研發(fā)等工程建設(shè)，使“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”落地。

進入新時代，高質(zhì)量發(fā)展也成為了中國企業(yè)的新課題。按照高質(zhì)量發(fā)展要求，北汽集團圍繞“高、新、特”戰(zhàn)略全面強化核心競爭力。“高”，體現(xiàn)在品質(zhì)為上，北汽集團將圍繞高效、強化高端制造、高端產(chǎn)品，筑牢高質(zhì)量發(fā)展的根基;“新”，體現(xiàn)在創(chuàng)新驅(qū)動，北汽集團將加快全面新能源化步伐，推進新技術(shù)落地，激活高質(zhì)量發(fā)展動力;“特”，體現(xiàn)在比較優(yōu)勢，北汽集團將強化以越野車為代表的特色產(chǎn)品和服務(wù)，打造高質(zhì)量發(fā)展差異化優(yōu)勢。

在“高、新、特”戰(zhàn)略的指引下，北汽集團董事長徐和誼作出選擇，從7月31日起，北汽將在北京地區(qū)停產(chǎn)燃油車，到2025年將在全國全面停售燃油車，全面轉(zhuǎn)為新能源汽車的開發(fā)。徐和誼很痛快：“燃油車，北汽沒戲，或者說戲不大。我們確實玩不下去了，所以再玩下去也沒意思了，我們不玩了!”說干就干，壯士斷腕。一個月后，徐和誼又說，“汽車產(chǎn)品是充分競爭的行業(yè)，每個企業(yè)都不可能面面俱到，北汽集團將把越野和新能源作為兩張王牌，打造差異化競爭優(yōu)勢。”可以說，北汽新能源，現(xiàn)在已經(jīng)成為北汽自主最大的支撐和王牌之一。而北汽新能源能否完成品牌向上，是北汽新能源的突圍之戰(zhàn)，也是北汽自主的背水一戰(zhàn)。

新能源汽車發(fā)展至今，已經(jīng)從傳統(tǒng)意義上的制造、資金、人才、技術(shù)等的競爭延伸到了整個行業(yè)運營、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的競爭，甚至已經(jīng)到了我國的本土品牌與跨國車企在未來新能源汽車市場中的競爭。在這樣的大背景下，單打獨斗是沒用的，在快速發(fā)展的新能源汽車市場上，參與其中的企業(yè)可能涉及多個行業(yè)，沒有任何一家企業(yè)能夠把所有的事情都做到盡善盡美。對此北汽推出的的開放共享戰(zhàn)略也是具有前瞻性的。

在2018-2025年之間，在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場等方面，面向全產(chǎn)業(yè)鏈，北汽新能源將實施全面的開放共享，以開放式平臺重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為行業(yè)內(nèi)外所有的創(chuàng)業(yè)團隊、創(chuàng)新型企業(yè)提供多樣化的服務(wù)，最后實現(xiàn)企業(yè)無邊界、資源不設(shè)限、創(chuàng)新無屏障。借此共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造中國新能源汽車的全球競爭力。

布局九年 深耕新能源市場

“新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，更是北汽集團最重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。要堅定不移地舉全集團之力，調(diào)集最優(yōu)資源、最強力量，創(chuàng)造新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”北汽集團董事長徐和誼在不同的場合多次做過類似表述。而北汽在新能源汽車領(lǐng)域的布局，足以佐證徐和誼對新能源汽車領(lǐng)域的決心和戰(zhàn)略前瞻。

縱觀北汽新能源成立九年以來的發(fā)展歷程，作為第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企，擁有北汽集團的強大背書，目前北汽新能源已擁有BJEV/ARCFOX 兩大產(chǎn)品品牌，EC/EV/EX/EU/EH/LITE 六大系列數(shù)十款產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“大、中、小”，“高、中、低”，“3、4、5”的全面覆蓋，覆蓋 A00級到B級車市場，產(chǎn)品種類包含轎車、SUV及微客，續(xù)航里程從最初的150公里已提升到550公里。

隨著北汽新能源獨立上市在即，北汽集團在內(nèi)部調(diào)整中投入了巨大資源。有媒體報道，北汽集團撤銷威旺事業(yè)部已經(jīng)落地，部分資產(chǎn)并入北汽昌河，另一部分資產(chǎn)并入北汽新能源，其中威旺黃驊生產(chǎn)基地以及新能源業(yè)務(wù)并入北汽新能源。因此，北汽新能源除發(fā)改委批復(fù)通過的北京基地、青島萊西基地之外，還擁有河北黃驊基地、江蘇常州基地。還將與麥格納合資建設(shè)全球智能電動汽車共享工廠。

在銷售渠道建設(shè)方面，截至2018年7月，北汽新能源已在全國建成銷售服務(wù)店385家，覆蓋全國175個地級城市和167個縣級城市，除西藏以外均有經(jīng)銷商網(wǎng)點;售后服務(wù)站271家，備件供應(yīng)中心3個，覆蓋全國128個地級市。以全國最大且獨立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，突破了新能源車型與燃油車的混網(wǎng)銷售模式。在面向客戶的服務(wù)方面，北汽新能源還推出“智•惠•管家”服務(wù)，為用戶提供全天候、無死角的應(yīng)答和救援服務(wù)。借助完善的配套服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，在2017年補貼退坡的大背景下，北汽新能源不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的單補城市，北汽新能源銷量超過37,000輛，占比達(dá)到36%，實現(xiàn)了快速增長。

值得注意的是，北汽新能源不僅在總體銷量層面領(lǐng)先市場，還不斷推出戰(zhàn)略產(chǎn)品，引領(lǐng)市場。2017年9月，全球首款人工智能純電動A00級車LITE正式開啟預(yù)售。LITE是北汽新能源中高端電動汽車品牌 ARCFOX 的副牌，意為輕簡，便捷，突出樂趣個性的特點。其作為與百度聯(lián)合開發(fā) L3 級自動駕駛純電動汽車，具備自主避障防撞、自動跟車、車道保持、自動換道、代客泊車等亮點。2018年4月，LITE自動駕駛汽車在京通過自動駕駛上路能力測試。

隨著北汽新能源戰(zhàn)略實施的推進、產(chǎn)品技術(shù)的提升，北汽新能源發(fā)布了一套具備解放人、愉悅?cè)恕⒆猿砷L三大特點的整車人工智能系統(tǒng)——“達(dá)爾文系統(tǒng)(Darwin System)”。并基于達(dá)爾文系統(tǒng)再打造了一款人工智能純電動汽車——北汽新能源EU5，從智言、智思、智行、智融、智觀五方面為用戶帶來便捷出行體驗，是新時代人工智能轎車的新典范。

后補貼時代 車電分離模式?jīng)_擊新能源市場

說到車電分離也許大家并不陌生，在國外特斯拉就曾提出過這種模式，而在國內(nèi)，包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等一些企業(yè)也在推行這種換電模式。在開放對私換電服務(wù)以前，北汽新能源就率先實施了“三步走“的計劃。

北汽新能源從2015年開始面向出租車市場推廣換電模式，這是換電發(fā)展的第一階段。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市建成換電站116座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺。其中，在北京市配套建成換電站100座，已開放運營34座，剩余66座也將在年底全部開放運營。城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。

在技術(shù)層面，通過三年的摸索實踐，北汽新能源掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項核心技術(shù)，逐一解決了換電補貼政策、技術(shù)、安全、運營模式、使用體驗等諸多問題，現(xiàn)已成為全國甚至全球最大的對公換電運營體系供應(yīng)商。

2017年11月，北汽新能源締結(jié)“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，發(fā)布“擎天柱計劃”，這是北汽新能源換電發(fā)展的第二階段。“擎天柱計劃”通過將能源資源整合利用，提供充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等多項服務(wù)。此外，北汽新能源計劃到2022年，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

北汽新能源借由參與投資成立的北京匠芯電池科技有限公司，充分整合了行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，正在開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。而作為此次“擎天柱計劃”的主要操盤手。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍在接受記者采訪時表示：“未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業(yè)，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用。”

除了要推出具備競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，如何在商業(yè)模式上實現(xiàn)創(chuàng)新也是未來車企制勝的關(guān)鍵，而北汽新能源的車電價值分離模式正是其推出的新的商業(yè)模式，這也將成為北汽新能源在后補貼時代的武器之一。現(xiàn)在推出的車電價值分離商業(yè)模式是北汽新能源對換電模式思考的第三個階段。在車電價值分離商業(yè)模式下，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電價值分離，降低客戶初始購車成本，并且在使用中通過換電解決了充電難題。車企則通過換電時的電價差(來源于谷電與峰電的價差、光伏等可再生能源發(fā)電的價差)、以及將動力電池出售給儲能客戶、電動汽車二手車流轉(zhuǎn)，甚至將換電站的光伏發(fā)電出售給電網(wǎng)等方式，回收電池的成本并獲利。

電池所有權(quán)轉(zhuǎn)移給換電運營商后，其全生命周期的商業(yè)價值將得到激活。新模式下，換電運營商將承擔(dān)更大的社會與環(huán)保公益責(zé)任，通過對電池統(tǒng)一的運營、管理、維護、保養(yǎng)、回收、拆解，將深度挖掘電池的使用價值，有效延長電池的生命周期，對資源物盡其用，創(chuàng)造巨大的社會、環(huán)保效益。

毫不夸張的說，在車電價值分離模式之下，消費者能夠?qū)崿F(xiàn)花更少的成本購車，還能享受更低的用車成本。同時，換電效率也要比普通的純電動汽車的充電時間來得更為高效。不得不說，北汽新能源通過車電價值分離模式，解決了消費者對于純電動汽車在使用上的顧慮，更是直擊純電動汽車普及的痛點。

近幾年，新能源汽車市場不僅逐漸升溫，在資本市場也受到熱捧，國家也在宏觀層面通過政策的調(diào)整，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)走向健康和可持續(xù)發(fā)展的軌道。大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王，盡管現(xiàn)在的新能源車企數(shù)量眾多，但未來只會有少數(shù)車企存活下來，誰會是那少數(shù)?沒有人能給出答案，不過北汽新能源正努力讓自己的贏面更大。