“退補”，對新能源汽車而言，早已不算什么新鮮事，但2月的“新政”雖然已經(jīng)下發(fā)了半年，但其補貼措施仍然令很多新能源車企瑟瑟發(fā)抖。因為，從運行里程、儲量等多維度可以看出補貼重心逐漸向高續(xù)航車型靠攏，這也就意味著對新能源汽車的技術提出了更高的要求?？傮w來看，如今國家新能源汽車的補貼政策呈收緊趨勢，補貼門檻逐漸提高。

從這一大趨勢來看，新能源車企的工程師們又要悶頭苦干了。不過，在悶頭苦干之余，投資者可能更關心在這種形勢下新能源汽車行業(yè)是否會迎來洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈條的集中點會在哪?在追尋答案前，還是先聽聽智通財經(jīng)APP怎么說。

補貼退坡，并非臨時起意

2009年，國家針對新能源汽車推出了一系列的補貼措施，旨在鼓勵國內汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展。這對于想要發(fā)展新能源汽車的企業(yè)可謂是雪中送炭，因為傳統(tǒng)燃油車的市場份額規(guī)模巨大，想要夾縫中求生存實屬不易。不過大家也不要被“糖果”沖昏了頭腦。

智通財經(jīng)APP觀察到，在政策當中，有一條重要的內容——補貼采取退坡機制。這是什么意思呢?

一般新政實施，都會采取以點帶面的方式，先在部分試點施行，然后不斷調整擴大實施范圍。退坡機制中寫道，在2010-2012年試點期內，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。并且根據(jù)實施情況，每年都會進行一定的調整。

這也就是說，“糖果”不會一直給大家發(fā)的，總量有限，以后發(fā)給誰，給多少，要看大家的表現(xiàn)了。大浪淘沙，總有一天發(fā)完之后，相信那些“金子”企業(yè)已經(jīng)閃閃發(fā)光，可以自給自足了。

看來國家為了汽車市場的健康發(fā)展也是操碎了心啊，狹路相逢勇者勝，那些具有“亮劍”精神的企業(yè)才能在激烈的角逐中留存下來，并引領整個行業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車VS傳統(tǒng)燃油車

雖然說國家出臺了一系列的補貼措施，不過新能源汽車想要在市場上奪得一席之地也并非易事。首先要面臨同行業(yè)競爭，傳統(tǒng)燃油車首當其沖。

從1769年第一輛蒸汽汽車發(fā)展至今，經(jīng)過一代又一代的技術革新，如今燃油汽車已經(jīng)是汽車界的霸主，并且發(fā)展勢頭不減。新能源汽車想要殺出一條血路的難度可想而知。

歷史經(jīng)驗告訴我們，新事物代替舊事物，一定是新事物在某方面更具有優(yōu)勢，并且還要十分明顯。而新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢在哪里呢?

進入21世紀以來，經(jīng)濟的發(fā)展帶來的環(huán)境問題愈演愈烈，以化石燃料為代表的能源危機也相繼告急。以動力電池、燃料電池汽車為代表的新能源汽車便是在這樣的背景下催生的。以電池為動力的汽車污染小甚至零污染，并可化解化石能源的危機。

實際上，電池汽車雖然是一種新概念，但是電池技術并非是一種陌生的東西，鉛酸電池、鋰電池甚至是燃料電池已經(jīng)具備了相當成熟的技術儲備。只不過應用在汽車上還需要進一步的完善和改進，才能得到大面積的推廣應用。

不過，為了刺激新能源車的發(fā)展和對傳統(tǒng)燃油車的限制，國家已經(jīng)出臺實施了“雙積分政策”。雙積分指油耗積分和新能源車積分，政策規(guī)定了油耗標準和新能源車比例標準(2018,8%;2019,10%;2020,12%)。油耗高于標準積負分，反之積正分，新能源車比例高于標準積正分，反之積負分，并且不同的車型積分倍數(shù)不同。

而且，智通財經(jīng)APP還了解到，從2017年開始，國外一些國家相繼發(fā)布了在2025年后停售燃油車的通知，據(jù)悉中國也將在2035年全面停售燃油車。這對于新能源汽車可謂天大的好消息。而相關車企的數(shù)據(jù)也印證了這一點，如比亞迪(01211)從7月份以來，新能源車的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車(圖1)。吉利汽車(00175)八月份銷量報告也顯示，新能源車銷量達到10439，占總銷量比例約8.3%，已經(jīng)超過了積分標準。

圖1 比亞迪汽車銷售量

如此看來，發(fā)展新能源車已是大勢所趨。

市場巨大，潛力無限

新能源汽車發(fā)展的腳步也是越來越快。

2010年屬于我國新能源汽車剛起步階段，當年銷量僅有0.71萬輛;2011年產(chǎn)量和銷量分別為0.84萬輛和0.82萬輛;到了2014年，突然出現(xiàn)井噴式的增長，產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛;2015年新能源汽車產(chǎn)銷34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷21.5萬輛和20.7萬輛，同比增長119.8%和122.8%。

表1列出的新能源車代表車型最近銷售量也展示出強勁的勢頭。

表1 新能源車代表車型銷售情況

有研究在國內近幾年新能源車的產(chǎn)銷量基礎上，對其未來幾年的需求作了模型預測(表2)，從數(shù)據(jù)中，我們也可對未來新能源車巨大的市場規(guī)模窺探一二。

表2 國內新能源汽車產(chǎn)量及動力電池需求預測

不僅如此，中國新能源車的發(fā)展速度在世界也是處于前列的。

智通財經(jīng)APP了解到，中國汽車市場在連續(xù)9年獲得世界第一，新能源汽車產(chǎn)銷量也連續(xù)三年居世界首位，2017年1~11月，比亞迪以9.6萬臺的累計銷量位居冠軍，北汽新能源憑借EC180的銷量排在第二位;吉利汽車排在了第三位，累計銷售4.5萬輛。2017年，國內4家自主企業(yè)已經(jīng)躋身全球新能源汽車銷量前十位。

大家看了之后是不是熱血澎湃，有種大干一場的沖動?莫急莫急，且看下文。

困難是暫時的，技術提升才是關鍵

補貼退坡的影響是真實存在的，然而與大家預料的結果不同，雖然補貼退坡確實令企業(yè)們感到了不爽，不過智通財經(jīng)APP觀察到，退坡后新能源汽車市場并沒有馬上衰退，反而依然保持了增長趨勢。

雖然這種趨勢并未保持太久，不過造成增長回落的罪魁禍首似乎不是補貼退坡，而是來自汽車本身。原材料的價格波動對新能源汽車造成了一定程度的影響，但是來自汽車本身質量問題的丑聞也給新能源汽車的發(fā)展帶來巨大阻力。

智通財經(jīng)APP了解到，今年上半年電動汽車已發(fā)生過10起以上被媒體報道的自燃事故，僅8月底一周就有三起關于新能源車起火的報道。

表 3 起火電動車相關信息

雖然大家普遍喜歡新東西，不過似乎命更重要。外部問題顯然不如內部問題更能讓人清醒，這對于新事物發(fā)展的打擊顯然是巨大的，作為吃瓜群眾冷靜下來還是對新能源汽車持觀望態(tài)度。

不過車企和群眾們也完全不必灰心，受政策導向和發(fā)展趨勢影響，不僅車企，跟車企配套的電池企業(yè)也迅速調整思路，作出新布局，所以新能源汽車上路只是時間問題。不信?咱們看一組數(shù)。

據(jù)動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池裝機量約4.17Gwh，環(huán)比增長25%，同比增長43.44%;1-8月累計裝機總量約22.97Gwh。8月新能源乘用車裝機量約2.97Gwh，環(huán)比增長26.27%;新能源客車動力電池裝機量約0.84Gwh，環(huán)比增長40.59%。

怎么樣?是不是又有了信心。對待眼前的困難要理性，要相信困難是暫時的，困難是可以克服的，但困難的解決是長期的。不過，正所謂“打鐵還需自身硬”，既然問題出在自身，悶頭發(fā)展提升自己才是關鍵?？吹竭@里，我想吃瓜群眾已經(jīng)心中有數(shù)了