9月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，多年來(lái)，有關(guān)蘋(píng)果的猜測(cè)一直是它是否會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)電視機(jī)，尤其是在傳記作家沃爾特 艾薩克森表示史蒂夫 喬布斯聲稱(chēng)他已經(jīng)“破解電視玄機(jī)”后。但是，現(xiàn)在吸引公眾眼球的則是蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目。

《華爾街日?qǐng)?bào)》本周報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果代號(hào)為T(mén)itan的汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)容2倍，而且計(jì)劃2019年推出產(chǎn)品，有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)抱負(fù)的討論“更熱火了”。

有一點(diǎn)是明確的：汽車(chē)將消耗蘋(píng)果部分現(xiàn)金儲(chǔ)備。蘋(píng)果一直因不愿意向股東回饋現(xiàn)金、積累了巨額現(xiàn)金儲(chǔ)備而備受批評(píng)。截至第二季度末，蘋(píng)果現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到創(chuàng)記錄的2028億美元。

蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)展肯定會(huì)讓億萬(wàn)富豪投資者卡爾 伊坎滿(mǎn)意。在5月份發(fā)送給蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆 庫(kù)克(Tim Cook)的信函中，伊坎用400多個(gè)單詞闡述了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏的商機(jī)，“汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.6萬(wàn)億美元，4倍于智能手機(jī)市場(chǎng)”。

6月份?！陡２妓埂犯吖軉贪?穆勒闡述了蘋(píng)果應(yīng)當(dāng)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的十大理由，主要包括財(cái)力雄厚和品牌價(jià)值。蘋(píng)果還有能力像特斯拉那樣，進(jìn)入一個(gè)資本密集型行業(yè)，而無(wú)需像傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商那樣背負(fù)歷史遺留問(wèn)題和成本。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求大量專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果一直在從特斯拉和其他汽車(chē)廠(chǎng)商挖人，蘋(píng)果可能會(huì)像其他設(shè)備那樣外包汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。高盛分析師西蒙娜 詹科夫斯基周二發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，制造汽車(chē)“將與蘋(píng)果傳統(tǒng)的‘輕資產(chǎn)’策略沖突。但它可以與代工廠(chǎng)商合作，就像富士康代工制造iPhone一樣”。

“輕資產(chǎn)”設(shè)想還回答了考慮蘋(píng)果發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)成本時(shí)浮現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題：為什么不收購(gòu)特斯拉？特斯拉市值僅340億美元，從財(cái)務(wù)角度看，蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉不存在任何問(wèn)題。但如果蘋(píng)果的目的是設(shè)計(jì)而非真正制造汽車(chē)，這一問(wèn)題自然就有答案了

無(wú)論采取什么樣的戰(zhàn)略，高盛都認(rèn)同伊坎的觀點(diǎn)，即蘋(píng)果適合進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。詹科夫斯基在報(bào)告中寫(xiě)道，“與家庭一樣，汽車(chē)是蘋(píng)果能通過(guò)操作系統(tǒng)增添價(jià)值、提高生態(tài)鏈粘性的另一類(lèi)產(chǎn)品。”

并非所有人都對(duì)蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持樂(lè)觀態(tài)度。在周一發(fā)布的投資報(bào)告中，瑞銀分析師史蒂文 米盧諾維奇承認(rèn)蘋(píng)果應(yīng)當(dāng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原因有許多，其中包括對(duì)更大消費(fèi)市場(chǎng)的需求以及目前是進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的好時(shí)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)剛剛嶄露頭角，即將成為主流產(chǎn)品。

但米盧諾維奇警告稱(chēng)，許多原因使得需要對(duì)蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度。他寫(xiě)道，“涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非易事，蘋(píng)果可能攤子鋪得太大”。汽車(chē)?yán)麧?rùn)率可能低于其他設(shè)備，利潤(rùn)增長(zhǎng)可能會(huì)受到影響。更長(zhǎng)的產(chǎn)品升級(jí)周期和更嚴(yán)格的監(jiān)管使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不同于每年都升級(jí)的智能手機(jī)產(chǎn)品。電池技術(shù)的改進(jìn)速度很慢。鑒于特斯拉遭遇的困難，蘋(píng)果2019年推電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)可能有些過(guò)于激進(jìn)。

盡管仍然處于早期階段，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇對(duì)于意識(shí)到蘋(píng)果過(guò)于依賴(lài)iPhone的投資者來(lái)說(shuō)仍然相當(dāng)迷人。不過(guò)詹科夫斯基稱(chēng)，“我們將密切關(guān)注蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目，但目前不會(huì)考慮它對(duì)蘋(píng)果財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的影響。”