“汽車(chē) 讓未來(lái)更美好”——汽車(chē)的未來(lái)是什么？我們?cè)噲D尋找答案。

通過(guò)媒體視角，我們選擇了八大影響汽車(chē)未來(lái)的關(guān)鍵詞：“純電動(dòng)車(chē)、小型車(chē)、車(chē)企模塊化戰(zhàn)略、電商取代4S店、兼并重組、股比解禁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和輕量化車(chē)身材料”，這些近年來(lái)頻繁出現(xiàn)的關(guān)鍵詞蘊(yùn)藏著汽車(chē)未來(lái)。

在身處其中的車(chē)企老總眼中，汽車(chē)未來(lái)圖景更加清晰。55位車(chē)企老總在騰訊汽車(chē)訪談間參與了問(wèn)卷調(diào)查：22.78%選擇了純電動(dòng)車(chē)、20.79%選擇了車(chē)聯(lián)網(wǎng)、15.84%選擇了車(chē)企模塊化戰(zhàn)略、13.86%選擇了輕量化車(chē)身材料、8.91%選擇了小型車(chē)、8.91%選擇了兼并重組、6.93%選擇了電商取代4S店、1.98%選擇了股比解禁。

純電動(dòng)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)將給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)變革

在給出的所有選項(xiàng)中，純電動(dòng)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)首關(guān)注程度最高。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的路線有不同的爭(zhēng)議，但是純電動(dòng)車(chē)始終被多數(shù)車(chē)企認(rèn)為是新能源汽車(chē)未來(lái)的方向，并且越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向市場(chǎng)推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

4月20日，備受關(guān)注的戴姆勒比亞迪合資公司騰勢(shì)的首款電動(dòng)車(chē)上市，騰勢(shì)林密說(shuō)：“我們花了四年磨一劍，今年磨出來(lái)了，我們上市了，包括首發(fā)、亮相、上市、接受預(yù)定。中國(guó)沒(méi)有一家真正符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，特別是大空間，質(zhì)量，質(zhì)感和安全性，騰勢(shì)是滿(mǎn)足這款市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。”

車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽本田郁俊則認(rèn)為，汽車(chē)將成為今后最大的移動(dòng)終端，“無(wú)論是IT公司或者是汽車(chē)公司都是非常注重這一點(diǎn)。車(chē)跟人類(lèi)的生活密切相關(guān)，汽車(chē)改變了人類(lèi)的生活方式，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)移動(dòng)的夢(mèng)想。但是在這個(gè)車(chē)上面，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的導(dǎo)入，將也使的人在汽車(chē)上面也可以跟世界的各個(gè)部分有緊密的接觸，及時(shí)獲取各方面的信息。”

新華信總裁林雷告訴騰訊汽車(chē)，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是純電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該都不是能立刻實(shí)現(xiàn)的事情，但是是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，是和傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。

他認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)完全是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不同的另外一個(gè)技術(shù)路線、技術(shù)方式和技術(shù)水平，實(shí)際上是革命性。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)嶄新的市場(chǎng)空間，比如在車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)講比較多的談的是娛樂(lè)內(nèi)容、互聯(lián)互通，其實(shí)這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)部分，但是不是核心。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性問(wèn)題、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的管理問(wèn)題，還有是交通管理問(wèn)題，所謂的車(chē)和車(chē)之間的互通，車(chē)和交通的互通，不僅僅是現(xiàn)在所看到的以?shī)蕵?lè)為主、以信息查詢(xún)?yōu)橹鞯幕ネ?，這就打開(kāi)了非常大的市場(chǎng)空間。它也會(huì)使汽車(chē)發(fā)生一些根本性的改變。

自主品牌集體指向“車(chē)企模塊化戰(zhàn)略”

從調(diào)查結(jié)果看，車(chē)企模塊化戰(zhàn)略是僅次于純電動(dòng)車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。而非常值得關(guān)注的是幾乎所有參與調(diào)查的自主品牌老總都不約而同的選擇了該選項(xiàng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)副總裁龔兵、東風(fēng)乘用車(chē)副總經(jīng)理柳玉春（點(diǎn)擊查看最新人物消息）、奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理兼汽車(chē)工程研究總院院長(zhǎng)陳安寧、華晨汽車(chē)(微博)集團(tuán)整車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理高博文、廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理助理兼銷(xiāo)售部部長(zhǎng)肖勇都選擇了車(chē)企模塊化戰(zhàn)略。

模塊化戰(zhàn)略是節(jié)約成本、提升質(zhì)量并縮短產(chǎn)品投放時(shí)間的最好方式。目前奔馳、寶馬、大眾等跨國(guó)車(chē)企都紛紛推進(jìn)模塊化戰(zhàn)略。模塊化已經(jīng)成為大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。

模塊化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是大規(guī)模生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)自主品牌在經(jīng)歷了生產(chǎn)爬坡期，開(kāi)始關(guān)注模塊化并逐漸嘗試。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁龔兵向騰訊汽車(chē)介紹，長(zhǎng)安汽車(chē)在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、規(guī)?；⒓易寤?rdquo;，“通過(guò)平臺(tái)化，模塊化，使研發(fā)周期縮短，成本降低。”

去年，奇瑞推出了iauto平臺(tái)，也標(biāo)志著奇瑞走上平臺(tái)化、模塊化上的道路。

廣汽在自主品牌研發(fā)方面也采用了平臺(tái)化戰(zhàn)略，2013年啟用的A級(jí)車(chē)平臺(tái)將開(kāi)發(fā)出包括A級(jí)轎車(chē)、緊湊SUV、跨界車(chē)型等多體系多層次產(chǎn)品。

輕量化車(chē)身材料備受關(guān)注

對(duì)于輕量化車(chē)身材料的研究，并不算是車(chē)企的最新戰(zhàn)略，很多企業(yè)已經(jīng)在新車(chē)型上應(yīng)用了輕量化車(chē)身材料，但從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，輕量化車(chē)身材料的關(guān)注程度排位非?？壳啊?/p>

北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬、吉利汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良、觀致汽車(chē)車(chē)輛工程執(zhí)行總監(jiān)施可、雪鐵龍全球產(chǎn)品總監(jiān)D'HAUSSY Thomas等選擇了輕量化車(chē)身材料。

通過(guò)使用輕量化車(chē)身材料降低車(chē)身自重，能夠提高燃油效率。隨著各國(guó)燃油標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，在研發(fā)新能源汽車(chē)之外，更多使用輕量化車(chē)身材料也是車(chē)企的必然選擇。

豪華車(chē)為代表在輕量化車(chē)身材料方面的利用已經(jīng)非常普及，不過(guò)如何能夠讓車(chē)身更輕又更加安全，也是他們未來(lái)的課題。以奔馳為例，奔馳首席工程師Hermann-Joseph Storp曾公開(kāi)表示下一代奔馳S級(jí)將會(huì)大量使用碳纖維、鋁合金材料，讓車(chē)身重量變得前所未有的輕。

國(guó)內(nèi)車(chē)企也看到了這樣的趨勢(shì)，去年，包括吉利、長(zhǎng)安、北汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)共同組建了國(guó)際汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟，他們希望提高自主品牌汽車(chē)中的塑料含量，縮小與國(guó)外的差距，提高自主品牌汽車(chē)燃油效率。