車聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)，正逐步普及和應(yīng)用，但從目前舉辦的“2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會”上獲悉，真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車不足4%，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步普及的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈車聯(lián)網(wǎng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的啟蒙下，衍生出諸多“子產(chǎn)業(yè)”，車聯(lián)網(wǎng)便是其中的重要一環(huán)。去年，車聯(lián)網(wǎng)被大家所熟知，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)、汽車服務(wù)、汽車后市場等，并可將各行各業(yè)容納到其中，創(chuàng)建出一個(gè)以汽車為核心的生態(tài)圈，這也使得車聯(lián)網(wǎng)逐步成為熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，吸引眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘入局。

阿里、百度、騰訊、樂視都已經(jīng)開始布局。阿里于2015年3月開始與上汽合作，2015年4月成立汽車事業(yè)部，并推出了YunOS車載系統(tǒng)。百度車在2015年年底實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的上路測試。騰訊于2015年推出的“騰訊車聯(lián)開放平臺”，并發(fā)布了“車聯(lián)ROM”、“車聯(lián)APP”以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車MyCar”服務(wù)。樂視于今年3月公布了車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，同時(shí)，樂視車聯(lián)還與北汽新能源、比亞迪及東風(fēng)風(fēng)神簽訂了合作協(xié)議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecolink，航盛電子、華陽電子和德賽西威三家車載設(shè)備制造商也與樂視車聯(lián)簽訂了合作協(xié)議。

盡管各大企業(yè)正如火如荼地布局車聯(lián)網(wǎng)，但是到目前為止，收效甚小。在“2016中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會”上，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓表示：“車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)潛能無限(參配、圖片、詢價(jià)) ，但目前真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車大概只有4%。”

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈存隱憂

車聯(lián)網(wǎng)雖然是一大“潛力股”，但在其發(fā)展的過程中，不得不面臨技術(shù)與信息安全這兩大挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面說，如今很多企業(yè)宣稱自己的車可以達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平，但實(shí)際沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鄔賀銓院士認(rèn)為，國內(nèi)在汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的硬件、軟件方面都與國際先進(jìn)水平有不少差距。如被譽(yù)為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術(shù)，基本被國外廠家主導(dǎo)，國內(nèi)一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。

從安全層面說，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的巨大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，去年9月29日360舉辦的車聯(lián)網(wǎng)大會上，網(wǎng)絡(luò)安全工程師現(xiàn)場破壞了比亞迪智能系統(tǒng)。另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽車。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會表示：“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不僅需要在模式和技術(shù)方面要完善和創(chuàng)新，還須有效防止黑客的攻擊。”

從企業(yè)層面說，國內(nèi)傳統(tǒng)車企很難進(jìn)行獨(dú)立車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)開發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)車企真正具備專注于科技與造車的企業(yè)還很少，不少汽車公司趕風(fēng)口、弄噱頭，甚至連最基本的外形都是“山寨”、“逆向開發(fā)”。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)10年內(nèi)全覆蓋

汽車被稱為電腦、手機(jī)、電視之外的“第四終端”，在日常生活中扮演的角色正變得越來越重要。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會援引第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，我國2015年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10%，市場規(guī)模1500億元;到2020年，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過4000萬人，滲透率將超過20%，市場規(guī)模將突破4000億元。

未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢瞬息萬變。對于企業(yè)來說，找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，將用戶體驗(yàn)融入產(chǎn)品開發(fā)，才能更好地提高產(chǎn)品美譽(yù)度。鄔賀銓院士預(yù)計(jì)，中國的車聯(lián)網(wǎng)市場2020年是361.3億歐元，可以占全世界車聯(lián)網(wǎng)市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯(lián)網(wǎng)，中國10年后將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全面覆蓋。

面對潛力驚人的車聯(lián)網(wǎng)市場，產(chǎn)業(yè)鏈各方可以從以下幾個(gè)方面發(fā)力。國家要進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好地健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)互動(dòng)。企業(yè)應(yīng)該從技術(shù)、信息安全(1765.70，-37.610，-2.09%)、用戶體驗(yàn)等方面入手，并積極探索全新商業(yè)模式，形成車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)盟，同時(shí)切實(shí)保障信息安全，有效防止黑客攻擊等威脅。