據(jù)悉，小米旗下子公司入股凱立德，布局地圖和車聯(lián)網(wǎng)，近些年來，許多商業(yè)巨頭都在布局?jǐn)?shù)字地圖以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如今繼阿里巴巴全資收購高德、騰訊戰(zhàn)略入股四維圖新之后，小米也通過入股凱立德加入了數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)局?！　?/p>

此前，華為正式宣布發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦車載通信模塊領(lǐng)域;搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅加入樂視任車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目等等一系列的“跨界”，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說都是一個好消息。“跨界”也越來越成為汽車圈關(guān)注的話題，從移動互聯(lián)網(wǎng)、消費者電子，甚至其他的領(lǐng)域例如保險、金融之類，越來越多的企業(yè)開始“跨界”車聯(lián)網(wǎng)?！?br /> 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

不可否認(rèn)，未來汽車將成為繼手機(jī)、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動互聯(lián)網(wǎng)下一個入口級服務(wù)，甚至有樂觀預(yù)測說，到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。而隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，3G和4G、云平臺、語音識別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場需求的帶動下，只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)，也就是說，想做好車聯(lián)網(wǎng)，必須做生態(tài)圈。

有利于車聯(lián)網(wǎng)的推廣與普及

業(yè)內(nèi)人士眾所周知，2009年是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的元年，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，已經(jīng)將近五個年頭，在這五年中，車聯(lián)網(wǎng)一直保持著良好的發(fā)展?fàn)顩r，被業(yè)界一路看好，消費者亦是對車聯(lián)網(wǎng)的使用與普及具有很高的熱情。然而“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，雖然車聯(lián)網(wǎng)擁有很大的發(fā)展空間，事實上在推廣與普及上還是做得不夠的，畢竟作為一般的普羅大眾，還是很少有人聽說過車聯(lián)網(wǎng)，于是，發(fā)展生態(tài)圈，吸引其他領(lǐng)域逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中來，借助其他行業(yè)的“普及度”，讓車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入普通人的生活并進(jìn)一步成為“必需品”。正如當(dāng)初稀有罕見的大哥大到如今人手一部的智能機(jī)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)這只“舊時王謝堂前燕”要想“飛入尋常百姓家”，做好生態(tài)圈，相當(dāng)于長出一對有力的翅膀啊!

有利于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)的更好發(fā)展

隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)一步成長，也不斷遇到一些瓶頸與挑戰(zhàn)，一條完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈需要整合眾多資源。然而對于大多數(shù)企業(yè)而言，擁有某項創(chuàng)新科技之后，一定會想盡辦法讓其成為拉動自身產(chǎn)品銷售、提高附件價值的利器，這樣的做法并沒有任何錯，用自己的資源換取自己想要的利益總比偷盜搶劫要強(qiáng)太多。然而對于像車聯(lián)網(wǎng)這一囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運營商、服務(wù)商等的龐大產(chǎn)業(yè)鏈來說，每一個微小的技術(shù)創(chuàng)新都有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們生活方式，在剛剛起步、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，一味的“固步自封”、只注重眼前利益會給未來的發(fā)展帶來一定阻礙。發(fā)展生態(tài)圈，成為“一家人”，有錢出錢，有力出力，發(fā)揮各自優(yōu)勢讓團(tuán)體利益乃至個體利益最大化。

作為“資深”的車聯(lián)網(wǎng)運營商，翼卡車聯(lián)網(wǎng)公司后裝市場有其知名度，翼卡通過聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作企業(yè)，向其提供以聲控導(dǎo)航為代表的車聯(lián)網(wǎng)解決方案和服務(wù)支持，以業(yè)務(wù)支持平臺、激活續(xù)費分潤平臺、服務(wù)內(nèi)容資源整合平臺為依托，改變硬件連接產(chǎn)業(yè)鏈盈利的單一和僵化的現(xiàn)狀，攜手共建以硬件、服務(wù)聯(lián)合的生態(tài)圈，通過服務(wù)改變硬件的一錘子買賣模式，產(chǎn)生可持續(xù)的二次、甚至多次收益，實現(xiàn)利益分享與利益最大化，這就是一個很好的例子。

有利于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，雖說是一路態(tài)勢良好，然而迫于各方面的原因，在很多方面的發(fā)展都受到一定程度的限制。車企各自為營，相對封閉的發(fā)展模式缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法實現(xiàn)車與車之前真正的雙向聯(lián)通，更無法實現(xiàn)一定的規(guī)模效應(yīng)，在打破界限，形成統(tǒng)一的開放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造新的商業(yè)模式根本無從談起，大規(guī)模推廣只能是空話。而做好生態(tài)圈，讓大家同坐一條船，畢竟在車聯(lián)網(wǎng)這樣一個涵蓋面廣、體系復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，靠某一個企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)均難以做到完美，合作開放的生態(tài)圈可以讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融成一個健康、可持續(xù)發(fā)展的體系，找到自身在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的位置，精準(zhǔn)定位，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范讓所有成員“有據(jù)可依”，進(jìn)而實現(xiàn)無障礙的信息分享，車聯(lián)網(wǎng)也能做得更好。

如今的市場早已是一個巨大的染缸，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亦是，尊重市場，呼應(yīng)市場需求才能更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，比如前面提到的翼卡車聯(lián)網(wǎng)，以聲控電話等車聯(lián)網(wǎng)實用服務(wù)為支點，向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個重要環(huán)節(jié)，如車機(jī)廠、地圖商、經(jīng)銷商、4S店、車主等提供個性化定制業(yè)務(wù)平臺支撐，為行業(yè)創(chuàng)造出一個良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)鏈條上、中、下游的合作，積極探索車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，打造一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈，撬動千萬億的新藍(lán)海。

做車聯(lián)網(wǎng)，做生態(tài)圈，聚集業(yè)界智慧、釋放產(chǎn)業(yè)力量，通過打破封閉的產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，促進(jìn)融合發(fā)展。